Einnsean VW 2.0 TDI. Am bu chòir eagal a bhith orm mun aonad cumhachd seo? Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha TDI na sheasamh airson Turbo Direct Injection agus tha Volkswagen air a bhith air a chleachdadh airson grunn bhliadhnaichean. Dh’ fhosgail aonadan TDI àm nan einnseanan anns a bheil connadh air a thoirt a-steach gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh. Chaidh a’ chiad ghinealach a chuir a-steach air modal Audi 100 C3. Thug an neach-dèanamh uidheamachd dha le turbocharger, pumpa sgaoilidh le smachd dealanach agus ceann ochd-bhalbhaichean, a bha a’ ciallachadh gu robh comas obrachaidh agus leasachaidh àrd aig an dealbhadh.

Einnsean VW 2.0 TDI. Seasmhachd uirsgeulach

Bha Buidheann Volkswagen àrd-amasach agus èifeachdach ann a bhith a’ leasachadh a’ phròiseact 1.9 TDI, agus thar nam bliadhnaichean fhuair an einnsean barrachd is barrachd uidheamachd ùr-nodha, leithid turbocharger geoimeatraidh èasgaidh caochlaideach, intercooler, pumpa injectors agus cuibhle-itealain dùbailte. Mar thoradh air barrachd is barrachd teicneòlas an latha an-diugh, tha cumhachd einnsein air a dhol suas, tha cultar obrach air a thighinn air adhart agus tha caitheamh connaidh air a dhol sìos. Tha seasmhachd aonadan cumhachd 1.9 TDI cha mhòr na uirsgeul, faodaidh mòran chàraichean leis na h-einnseanan sin draibheadh ​​​​chun an latha an-diugh, agus gu math. Gu math tric chan eil dad ri dragh mu dheidhinn ruith timcheall air 500 cilemeatair. Chan urrainn dha dealbhadh ùr-nodha ach farmad a dhèanamh air a leithid de thoradh.

Einnsean VW 2.0 TDI. B'fhearr nàmhaid nam buadh

Is e an neach a thig às deidh an 1.9 TDI an 2.0 TDI, a tha cuid de dh’eòlaichean ag ràdh a tha na dheagh eisimpleir air mar a tha an adage “foirfe mar nàmhaid math" a’ dèanamh ciall. Tha seo air sgàth gu robh na ciad ghinealaichean de na h-iomairtean sin air nochdadh agus gu bheil ìrean fàilligidh mòran nas àirde agus cosgaisean obrachaidh nas àirde aca fhathast. Tha meacanaig ag agairt nach robh an 2.0 TDI dìreach ro-leasaichte agus thòisich an dragh a’ leantainn poileasaidh nas ionnsaigheach gus cosgaisean toraidh a bharrachadh. Is dòcha gu bheil an fhìrinn sa mheadhan. Dh'èirich duilgheadasan bhon fhìor thoiseach, leasaich an neach-dèanamh na h-ath leasachaidhean agus shàbhail e an suidheachadh. Mar sin tha àireamh cho mòr de fhuasglaidhean agus phàirtean eadar-dhealaichte. Nuair a bhios tu a’ co-dhùnadh càr a cheannach le einnsean 2.0 TDI, bu chòir dhut a bhith mothachail air seo agus thoir sùil air a h-uile dad a tha comasach.

Einnsean VW 2.0 TDI. Pumpa injector

Thàinig na h-einnseanan 2.0 TDI le siostam pump-injector gu crìch ann an 2003 agus bha còir aca a bhith cho earbsach ris an 1.9 TDI, agus gu dearbh nas ùire. Gu mì-fhortanach, thionndaidh e a-mach gu eadar-dhealaichte. Chaidh a 'chiad einnsean den dealbhadh seo a chuir fo chochall an Volkswagen Touran. Bha an aonad cumhachd 2.0 TDI ri fhaighinn ann an diofar roghainnean cumhachd, an tè ochd-bhalbhaichean air a thoirt a-mach bho 136 gu 140 hp, agus an tè sia-deug bho 140 gu 170 hp. Bha na diofar atharrachaidhean eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid ann an sgeadachadh agus làthaireachd sìoltachan DPF. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an einnsean air a bhith air ùrachadh gu cunbhalach agus air atharrachadh gu ìrean sgaoilidh atharraichte. B 'e buannachd gun teagamh a' bhaidhsagal-motair seo caitheamh connaidh ìosal agus deagh choileanadh. Gu inntinneach, chaidh an 2.0 TDI a chleachdadh sa mhòr-chuid ann am modalan Volkswagen Group, ach chan ann a-mhàin. Gheibhear e cuideachd ann an càraichean Mitsubishi (Outlander, Grandis no Lancer IX), a bharrachd air Chrysler agus Dodge.  

Einnsean VW 2.0 TDI. siostam rèile cumanta

Thug 2007 teicneòlas eadhon nas ùire don Volkswagen Group a’ cleachdadh siostam an Rèile Choitcheann agus cinn sia-deug-bhalbhaichean. Bha einnseanan den dealbhadh seo air an comharrachadh le cultar obrach nas èifeachdaiche agus bha iad tòrr nas seasmhaiche. A bharrachd air an sin, tha an raon cumhachd air àrdachadh, bho 140 gu 240 hp. Tha actuators fhathast gan dèanamh an-diugh.

Einnsean VW 2.0 TDI. Sgàinidhean

Mar a thuirt sinn mu thràth, tha an einnsean a chaidh a mhìneachadh ag adhbhrachadh tòrr connspaid am measg luchd-cleachdaidh, a bharrachd air daoine a tha an sàs ann an càradh chàraichean. Chan eil teagamh nach eil an motair seo na ghaisgeach air barrachd air aon deasbad feasgar, agus tha seo air sgàth gu bheil a neart eaconamaidh ann an cleachdadh làitheil, agus is e a phuing lag a sheasmhachd an ìre mhath ìosal. Is e duilgheadas cumanta le inneal-stealladh pumpa 2.0 TDI na dhuilgheadas le draibheadh ​​​​pumpaidh ola, a dh’ adhbhraicheas call gu h-obann air lubrication, agus anns a ’chùis as miosa faodaidh seo leantainn gu grèim iomlan air an aonad. Is e an dòigh a-mach às an t-suidheachadh seo sgrùdadh cunbhalach a dhèanamh air an eileamaid lochtach agus freagairt aig an àm cheart. Bidh na h-einnseanan sin cuideachd a 'strì ri duilgheadas sgàineadh no "steigeadh" ceann an t-siolandair. Is e comharra sònraichte a tha ann an call fuaradair.  

Chan e na in-stealladh pumpa an fheadhainn as seasmhaiche nas motha, agus gus cùisean a dhèanamh nas miosa, chan eil na cuibhlichean Dumas gu math seasmhach nas motha. Bha cùisean ann gun do bhris iad mu thràth aig ruith de 50 2008 cilemeatair. km. Tha luchd-cleachdaidh cuideachd air duilgheadasan ùine aithris, mar as trice air sgàth riaghladairean uisgeachaidh caithte. Feumaidh tu fàilligidhean turbocharger, bhalbhaichean EGR agus sìoltachain DPF clogged a chuir ris an liosta. Bidh einnseanan a chaidh a dhèanamh às deidh XNUMX a’ nochdadh seasmhachd beagan nas fheàrr.

Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh: As mòr-chòrdte a chleachdadh càraichean airson 10-20 mìle. sgail

Tha deagh chliù aig einnseanan 2.0 TDI ùr-nodha (siostam rèile cumanta) am measg luchd-cleachdaidh. Bidh eòlaichean a 'dearbhadh a' bheachd, ach tha iad fhathast ag iarraidh a bhith faiceallach. Nuair a bhios tu a 'ceannach càr le einnsean nas ùire, bu chòir dhut aire a thoirt do na h-innealan airson an do rinn an neach-dèanamh iomairt seirbheis uaireigin. Faodaidh pìoban a bhith de stuth easbhaidheach, a dh’ fhaodadh aimhreit adhbhrachadh. Tha an duilgheadas seo a 'toirt buaidh mhòr air càraichean bho 2009-2011, thathar cuideachd a' moladh sùil a chumail air a 'phumpa ola gu cunbhalach. Mar a bhios carbadan mhìltean àrd a’ tighinn a-steach don mhargaidh, bu chòir dùil a bhith ri duilgheadasan leis a’ chriathrag gràineach, bhalbhaichean EGR agus turbocharger.

Einnsean VW 2.0 TDI. Còdan einnsean

Mar a thuirt sinn mu thràth, tha mòran atharrachaidhean ann de einnseanan 2.0 TDI. Bu chòir a bhith faiceallach nuair a thaghas tu càr a chaidh a thoirt a-mach ro 2008. Nuair a nì thu sgrùdadh air an t-suidheachadh seo, bu chòir dhut aire a thoirt an toiseach do chòd an einnsean. Air an eadar-lìon gheibh thu catalogan còd ceart agus fiosrachadh mionaideach air dè na h-einnseanan a bu chòir a sheachnadh agus dè an fheadhainn anns am biodh ùidh agad. Tha a 'bhuidheann àrd-chunnart air a dhèanamh suas de einnseanan le sònrachaidhean, mar eisimpleir: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Tha aonadan cumhachd beagan nas ùire, leithid AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, nan dealbhadh adhartach a tha comasach gu teòiridheach air obrachadh nas sìtheile a thoirt seachad, ged a tha e uile an urra ri mar a bha an càr air a seirbheiseachadh.

Ann an einnseanan leithid CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA le siostam in-stealladh connaidh dìreach fo smachd dealanach, chaidh a’ mhòr-chuid de na duilgheadasan a chuir às agus faodaidh tu cunntadh air fois inntinn càirdeach.

Einnsean VW 2.0 TDI. Cosgais càraidh

Chan eil gainnead pàirtean a bharrachd ann airson einnseanan 2.0 TDI. Tha iarrtas ann agus tha solar sa mhargaidh. Tha fèill mhòr air càraichean Volkswagen Group, a tha a’ ciallachadh gum faod cha mhòr a h-uile bùth chàraichean am pàirt a bharrachd a chuir air dòigh dhuinn gun duilgheadas sam bith. Tha seo uile a 'dèanamh na prìsean tarraingeach, ged a bu chòir gum biodh ùidh agad an-còmhnaidh ann am bathar dearbhte agus nas fheàrr.

Gu h-ìosal bheir sinn tuairmse air prìsean airson pàirtean a bharrachd airson an einnsean 2.0 TDI a tha iomchaidh don Audi A4 B8.

• EGR bhalbhaichean: PLN 350 gross;
• cuibhle dà-mhaise: PLN 2200 gross;
• plug glow: PLN 55 gross;
• injector: PLN 790 gross;
• sìoltachan ola: PLN 15 gross;
• sìoltachan adhair: PLN 35 gross;
• sìoltachan connaidh: PLN 65 gross;
• pasgan ùine: PLN 650 gross.

Einnsean VW 2.0 TDI. Am bu chòir dhomh TDI 2.0 a cheannach?

Tha ceannach càr le einnsean 2.0 TDI den chiad ghinealach, gu mì-fhortanach, na chrannchur, a tha a’ ciallachadh cunnart mòr. Às deidh cilemeatairean agus bliadhnaichean, is dòcha gu bheil cuid de nodan air an cur an àite an t-sealbhadair a bh ’ann roimhe, ach chan eil seo a’ ciallachadh nach tachair duilgheadasan. Chan eil fios againn buileach dè na pàirtean a chaidh a chleachdadh airson a chàradh agus cò dha-rìribh a chàraich an càr. Ma cho-dhùnas tu ceannach, feuch an dèan thu sgrùdadh dùbailte air còd an uidheim. Is e einnsean rèile cumanta an roghainn as cinnteach, ach tha seo a 'ciallachadh gum feum thu càr nas ùire a thaghadh, a tha a' leantainn gu prìs nas àirde. Is e an rud as cudromaiche mothachadh cumanta agus sgrùdadh mionaideach le eòlaiche, uaireannan is fhiach einnsean gasoline a thaghadh, ged an seo feumaidh tu cuideachd a bhith faiceallach, oir faodaidh a ’chiad einnseanan TSI a bhith capricious cuideachd.

Leugh cuideachd: Na dh'fheumas tu a bhith eòlach air a' bhataraidh