An einnsean Volvo D5244T

Aon de na turbodiesels 5-siolandair as fheàrr bhon chompanaidh Suaineach Volvo. Air a dhealbhadh airson a chleachdadh ann an càraichean den riochdachadh againn fhèin. Is e an tomhas obrach 2,4 liotair, tha an co-mheas teannachaidh an urra ris an atharrachadh sònraichte.

Mu motaran D5 agus D3

Einnsean D5

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil ach aonadan dìosail 5-siolandair nan leasachadh sònraichte air dragh na Suaine. Tha einnseanan eile, leithid an 4-siolandair D2 agus D4, air iasad bho PSA. Air an adhbhar seo, tha an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, tòrr nas cumanta fo na suaicheantasan 1.6 HDi agus 2.0 HDi.

Is e an tomhas obrach de dhìosail "còig" den teaghlach D5 2 agus 2,4 liotair. Tha a 'chiad bhuidheann air a riochdachadh le motair D5204T, an dàrna - leis a' mhìneachadh D5244T. Ach, tha an t-ainm D5 gnèitheach a-mhàin ann an dreachan làidir den teaghlach seo, aig a bheil cumhachd nas àirde na 200 hp. Le. Tha na h-einnseanan a tha air fhàgail mar as trice air an ainmeachadh anns an raon malairteach mar D3 no 2.4 D.

B’ e teachd cruth D3 am prìomh naidheachd sa chumantas. A bharrachd air an fhìrinn gun deach an stròc piston a lughdachadh bho 93,15 gu 77 mm le trast-thomhas an siolandair air fhàgail mar a bha e roimhe, chaidh meud obrach an aonaid a lughdachadh - bho 2,4 gu 2,0 liotair.

Chaidh D3 a thabhann ann an grunn dhreachan:

• 136 l. Le.;
• 150 l. Le.;
• 163 l. Le.;
• 177 l. bho.

Thàinig na h-atharrachaidhean sin an-còmhnaidh le aon turbocharger. Ach fhuair cuid de 2.4 D, air an làimh eile, roth-uidheam dùbailte. Bha na dreachan sin gu furasta a’ toirt seachad cumhachd os cionn 200 hp. Le. Is e feart sònraichte eile de na h-einnseanan D3 gun robhar den bheachd nach gabhadh an siostam stealladh aca a chàradh, leis gu robh e uidheamaichte le nozzles le buaidh piezo. A bharrachd air an sin, cha robh flapaichean swirl aig ceann an t-siolandair.

Feartan dealbhaidh D5244T

Tha am bloc siolandair agus ceann an einnsein air an dèanamh de stuthan aotrom. Tha 4 bhalbhaichean anns gach siolandair. Mar sin, is e aonad 20-bhalbh a tha seo le siostam camshaft dùbailte os an cionn. Siostam in-stealladh - Common Rail 2, làthaireachd bhalbhaichean EGR air iomadh dreach.

Tha cleachdadh an Rèile Choitcheann ùr ann an einnseanan dìosail an latha an-diugh air eagal a chuir air luchd-cleachdaidh. Ach, tha riaghladh connaidh Bosch air a h-uile eagal a chumail cho ìosal. Tha an siostam earbsach, a dh'aindeoin an fheum a chur an àite nozzles an dèidh deireadh am beatha seirbheis. Ann an cuid de chùisean, tha eadhon an càradh comasach.

Feartan dealbhaidh D5244T

Atharrachaidhean

Tha mòran atharrachaidhean aig an D5244T. A bharrachd air an sin, chaidh sreath de na motaran sin a leasachadh ann an grunn ghinealaichean. Ann an 2001, thàinig a 'chiad fhear a-mach, an uairsin ann an 2005 - an dàrna fear, le co-mheas teannachaidh nas lugha agus roth-uidheam VNT. Ann an 2009, fhuair an einnsean atharrachaidhean eile a bha ag amas air na siostaman stealladh agus turbocharging ùrachadh. Gu sònraichte, chaidh nozzles ùra a thoirt a-steach - le buaidh piezo.

Nas mionaidiche, faodar ìrean leasachaidh sgaoilidhean bho na h-aonadan sin a riochdachadh mar a leanas:

• bho 2001 gu 2005 - an ìre sgaoilidh aig ìre Euro-3;
• bho 2005 gu 2010 - Euro-4;
• an dèidh 2010 - Euro-5;
• ann an 2015 tha Drive-E ùr ann.

Chaidh an Euro 5 5-siolandair D3 ainmeachadh mar D5244T no D5244T2. Thug aon a-mach 163, am fear eile - 130 hp. Le. B’ e an co-mheas teannachaidh 18 aonadan, cha robh an sìoltachan gràineach an làthair an toiseach. Bha an siostam stealladh fo smachd Bosch 15. Chaidh motaran a chuir a-steach air an S60 / S80 agus an XC90 SUV.

Às deidh Euro-4 a thoirt a-steach bho 2005, chaidh an stròc piston a lughdachadh gu 93,15 mm, agus chaidh an tomhas obrach àrdachadh le dìreach 1 cm3. Gu dearbh, airson a 'cheannaiche, cha mhòr nach robh ciall sam bith aig an dàta seo, oir bha cumhachd mòran nas cudromaiche. Chaidh e suas gu 185 each.

Dh'fhuirich an siostam smachd mar an ceudna bho Bosch, ach le dreach nas adhartaiche den EDC 16. Thuit ìre fuaim an aonaid dìosail gu faisg air neoni (bha e mar-thà sàmhach bhon toiseach), mar thoradh air lùghdachadh anns a 'cho-mheas teannachaidh. Air an taobh shìos, chaidh sìoltachan gràineach gun chumail suas a chuir ris. Chaidh aonadan le Euro-4 ainmeachadh mar T4 / T5 / T6 agus T7.

Thathas den bheachd gur iad na prìomh atharrachaidhean air an D5244T:

• Einnsean D5244T10 - 205 hp, CO2139-194 g / km;
• D5244T13 - aonad 180-each, air a chuir a-steach air an C30 agus S40;
• D5244T15 - einnsean seo a tha comasach air leasachadh 215-230 hp. le., Air a chuir a-steach fo chochall an S60 agus V60;
• D5244T17 - einnsean 163 each-chumhachd le co-mheas teannachaidh de 16,5 aonad, air a chuir a-steach a-mhàin air carbad an stèisein V60;
• D5244T18 - dreach 200-each le 420 Nm de torque, air a chuir a-steach air an XC90 SUV;
• D5244T21 - a 'leasachadh 190-220 hp. le ., Air a chuir a-steach air sedans agus carbadan stèisein V60;
• D5244T4 - einnsean 185 each-chumhachd le co-mheas teannachaidh de 17,3 aonadan, air a chuir a-steach air an S60, S80, XC90;
• D5244T5 - aonad airson 130-163 liotair. le ., Air a chuir a-steach air na sedans S60 agus S80;
• D5244T8 - an t-einnsean a 'leasachadh 180 hp. Le. aig 4000 rpm, air a chuir a-steach air hatchback C30 agus S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Cumhachd as àirde	163 HP (120 kW) aig 4000 rpm	130 HP (96 kW) aig 4000 rpm	185 HP (136 kW) aig 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) aig 4000 rpm
Torque	340 Nm (251 lb-ft) aig 1750–2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) aig 1750-3000 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) aig 1750-2 rpm
RPM as àirde	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Bore agus stròc	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)
Meud obrach	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)
Co-mheas teannachaidh	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Seòrsa àrdachadh	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Cumhachd as àirde	126 HP (93 kW) aig 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) aig 3900 rpm
Torque	300 Nm (221 lb-ft) aig 1750–2750 rpm	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
RPM as àirde	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Bore agus stròc	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,2 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)
Meud obrach	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)	2401 cu. cm (146,5 cu a-steach)
Co-mheas teannachaidh	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Seòrsa àrdachadh	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Cumhachd as àirde	205 HP (151 kW) aig 4000 rpm	215 HP (158 kW) aig 4000 rpm	175 h (129 kW) aig 3000-4000 rpm	215 HP (158 kW) aig 4000 rpm
Torque	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) aig 1500-3000 rpm
RPM as àirde	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Bore agus stròc	81 mm × 93,15 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,15 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,15 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)	81 mm × 93,15 mm (3,19 ann × 3,67 a-steach)
Meud obrach	2400 cu. cm (150 cu a-steach)	2400 cu. cm (150 cu a-steach)	2400 cu. cm (150 cu a-steach)	2400 cu. cm (150 cu a-steach)
Co-mheas teannachaidh	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Seòrsa àrdachadh	dà ìre	dà ìre	VNT	dà ìre

buannachdan

Tha mòran eòlaichean ag aontachadh leis a 'bheachd nach robh a' chiad dreach den einnsean seo cho capricious agus an ìre mhath earbsach. Air na h-einnseanan sin cha robh dampers anns an iomadachd in-ghabhail, cha robh sìoltachan gràineach ann. Chaidh an dealan a chumail aig an ìre as ìsle cuideachd.

Le toirt a-steach inbhean Euro-4, tha riaghladh turbocharging air a thighinn air adhart. Gu sònraichte, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn neo-mhearachdachd nan roghainnean. Chaidh inneal dealain adhartach a chuir na àite an draibhear falamh, a bha air a mheas nach robh cho iom-fhillte agus so-leònte, ach a bha àrsaidh agus ro shìmplidh.

Chaidh 2010 a chomharrachadh le foillseachadh inbhe Euro-5. Dh'fheumadh an co-mheas teannachaidh a lùghdachadh a-rithist gu 16,5 aonad. Ach thachair an t-atharrachadh as cudromaiche ann an ceann an t-siolandair. Ged a chaidh an sgeama cuairteachaidh gas fhàgail mar an ceudna - 20 bhalbhaichean agus dà chamshafts, dh'fhàs an solar adhair eadar-dhealaichte. A-nis chaidh na dampers a chuir a-steach dìreach air beulaibh aon de na bhalbhaichean in-ghabhail sa cheann. Agus fhuair gach siolandair a dhamper fhèin. Bha an fheadhainn mu dheireadh, mar na slatan, air an dèanamh de phlastaig, a bha a 'dèanamh ciall. Mar a tha fios agad, bhiodh còmhlachan meatailt gu tric a 'sgrios siolandairean nuair a bhris iad agus a fhuair iad a-steach don einnsean.

uireasbhaidhean

Beachdaich orra nas mionaidiche.

1. Leis a’ ghluasad gu Euro-4, chaidh intercooler - inneal-fuarachaidh èadhair teannachaidh - a-steach don raon cunnairt. Cha b 'urrainn dha seasamh an aghaidh obair fhada, mar riaghailt, sgàin e air sgàth cus luchd. B' e a' phrìomh shoidhne gun robh e mì-fheum air a mheas mar aodion ola agus chaidh an einnsean a-steach gu modh èiginn. B’ e puing lag eile ann an siostam àrdachadh nan einnseanan D5 am pìob nas fhuaire.
2. Leis a’ ghluasad gu Euro-5, dh’ fhàs an draibheadh ​​​​damper so-leònte. Mar thoradh air an luchdan àrda taobh a-staigh an uidheamachd, chaidh cùl-taic a chruthachadh thar ùine, ag adhbhrachadh mì-chothromachadh. Fhreagair an motair seo sa bhad le bhith a’ stad. Cha b 'urrainnear an dràibhear a chuir na àite air leth, bha e riatanach a stàladh ann an co-chruinneachadh le dampers.
3. Dh’ fhaodadh an riaghlaiche cuideam connaidh air na h-atharrachaidhean as ùire obrachadh einnsean tòiseachaidh, neo-sheasmhach aig ìrean ìosal adhbhrachadh.
4. Tha luchd-togail uisgeachaidh ro mhothachail air càileachd ola. Às deidh an 300mh ruith, tha cùisean ann nuair a dh’ fhàillig iad agus a dh’ adhbhraich iad tapadh caractar. Anns an àm ri teachd, dh'fhaodadh an duilgheadas seo a bhith ag adhbhrachadh sgrios nan suidheachan ann an ceann an t-siolandair.
5. Gu math tric bhiodh gasket ceann an t-siolandair a’ tolladh, air sgàth ’s gun do sgaoil gasaichean a-steach don t-siostam fuarachaidh, agus chaidh an inneal-fuarachaidh a-steach do na siolandairean.
6. Ann an 2007, às deidh ath-shuidheachadh eile, gheibh an draibhear uidheamachd a bharrachd 3 criosan. Cha do shoirbhich leis a’ chrios alternator agus an rolair teannachaidh, far am faodadh an giùlan briseadh gun dùil. Dh'adhbhraich an duilgheadas mu dheireadh na leanas gu furasta: chaidh an rolair a-steach, sgèith e aig astaran einnsean àrd agus thuit e fo chòmhdach an uidheamachd cuairteachaidh gas. Dh'adhbhraich seo gun do leum a' chrios tìm, agus an uair sin coinneamh de na bhalbhaichean leis na pistons.

Bidh mòran eòlaichean cuideachd ag ràdh gu bheil còmhdach bhalbhaichean an einnsean seo duilich.

Tha "còig" Volvo gu h-iomlan earbsach agus seasmhach, ma tha thu a 'toirt cùram ceart dha. Às deidh an 150mh ruith den chàr, feumar sùil a chumail bho àm gu àm air a ’chrios ùine, ùrachadh a’ phump agus crios nan ceanglachan taice. Lìon a-steach ola ann an àm, gun a bhith nas fhaide na an 10mh ruith, agus b'fheàrr 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	Machine 2007, in-stealladh cosgais 30777526 Is e an duilgheadas a th’ ann gu bheil an einnsean D5244T5 a’ punnd air an fhicheadamh. Agus chan e fàilligeadh aon siolandair a tha seo, ach obrachadh iomlan an motair. Chan eil mearachdan ann! Teasachadh gu math fàileadh. Chaidh na nozzles a sgrùdadh air an stand, chaidh dhà a chàradh a rèir nan toraidhean. Chan eil toradh ann - chan eil dad air atharrachadh. Cha robh an USR air a shlaodadh gu corporra, ach chaidh pìob meòir a thilgeil air ais bhon neach-cruinneachaidh gus èadhar a thoirt a-mach às a 'ghas fuasglaidh. Chan eil obrachadh an motair air atharrachadh. Chan fhaca mi gluasadan sam bith anns na paramadairean - tha an cuideam connaidh a’ freagairt ris an fhear ainmichte. Inns dhomh càite eile a chladhach? Tha, beachd eile - ma bheir thu air falbh an ceanglaiche bhon sensor cuideam connaidh, an uairsin socraichidh an einnsean, agus tòisichidh e ag obair gu rèidh!
Leon Rus	Sgrìobh àireamhan an in-stealladh ann am Bosch, agus na paramadairean chun stiùidio. Bu mhath leam eòlas fhaighinn air an eachdraidh gu lèir. Ciamar a thòisich e uile?
Karel	BOSCH 0445110298 Cha mhòr nach urrainn duine a ràdh mar a thòisich e! Bidh sinn ag obair le luchd-reic chàraichean, chan eil iad a’ faighneachd cuin a bhios iad a’ ceannach))) Tha mìltean a’ chàir làidir airson na bliadhna seo, còrr air 500000 km! Agus a rèir coltais dh’ fheuch iad ri dèiligeadh ris an duilgheadas - chaidh uèirichean a thilgeil bhon sensor cuideam chun an ECU - a rèir coltais chunnaic iad an aon rud, nuair a thèid an sensor a chuir dheth, gu bheil an obair rèidh. Co-dhiù, thilg sinn an sensor bhon tabhartaiche. Dè na crìochan a tha inntinneach? Tha an cuideam connaidh ceart. Gu dearbh, chan eil dad ri sgrùdadh, alas. Tha coltas gu bheil na ceartachaidhean uamhasach!?
Tubabu	Mar sin tòisich le sgrùdadh teannachaidh, cha leig thu leas a bhith an urra ri leughaidhean an sganair. 500t.km. chan e mìle beag a th’ ann tuilleadh, agus eadhon gun sgriubha mhòr
Karel	Dh’ iarr e air na meacanaig tomhais a ghabhail. Ach ciamar a mhìnicheas tu, nuair a thèid an sensor cuideam a chuir dheth, gu bheil gnìomhachd a’ motair rèidh? Agus aig RPM bidh an motair a’ ruith gu rèidh. Iarraidh mi, gu dearbh, air an tomhas, faodaidh fiosrachadh sam bith a bhith feumail ...
Melik	Air an einnsean Volvo D5 airson Euro-3, tha nozzles air an cur a-steach le comharra den chlas aca. Tha an clas a’ comharrachadh crìochan stealladh in-stealladh agus an coileanadh. Tha 1d, 2na, 3mh agus, glè ainneamh, 4mh ìrean. Tha an clas air a chomharrachadh air an injector air leth no mar an figear mu dheireadh anns an àireamh injector. Feumar aire a thoirt do “seòrsachadh” luchd-stealladh nuair a thèid feadhainn ùra is cleachdte a chuir nan àite. Feumaidh an seata iomlan de nozzles a bhith den aon chlas. Faodaidh tu an seata iomlan de in-stealladh de chlas eile a chuir a-steach, ach feumaidh an t-atharrachadh seo a bhith clàraichte tro sganair sgrùdaidh. Tha e comasach cuideachd aon no dhà nozzles den 4mh clas a chuir a-steach, a tha air a mheas mar fhear càraidh, gun chlàradh. Chan obraich e nozzles clas 1, 2 agus 3 a chleachdadh air aon motair - obraichidh an einnsean grànda. Ach air einnseanan D5 fo Euro-4 bhon Chèitean 2006, nuair a bhios tu a ’stàladh injectors, feumaidh tu còdan IMA a chlàradh a tha a’ comharrachadh coileanadh fa leth an injector.
Marik	Thuirt iad gun do rinn iad sgrùdadh air na injectors.
Dìosail	Nuair a thèid a’ chip a dhì-cheangal bhon sensor, bidh an aonad a’ dol a-steach don mhodh èiginn aig cuideam nas àirde san rèile na xx, agus tha an in-stealladh nas àirde, fa leth. Aig rpm, bidh an cuideam ag èirigh cuideachd agus bidh an in-stealladh ag àrdachadh. Tha a h-uile grater eile gun a bhith a’ tomhas teannachadh gun fheum (dè bu chòir a thomhas) ...
Melik	Chan e an teannachadh a tha an duilgheadas, is e na in-stealladh. Is dòcha nach eil an sgrùdadh agus an càradh gu tur ceart. Tha an nozzle seo sònraichte airson càradh agus chan eil e an-còmhnaidh taobh a-staigh cumhachd luchd-ciùird gun eòlas leis.
Leon Rus	Yeah... tha an nozzle inntinneach.. Gu fìrinneach, tha e neònach gu bheil an inneal ag obair às aonais mothaiche cuideam. Thoir sùil air an uèirleadh, is dòcha gu bheil “chip tuning” crochte.
Tubabu	Chan eil mi a’ tuigsinn dè a tha cho sònraichte mu dheidhinn injectors. An seo ruithidh an luchd-dìolaidh uisgeachaidh air na motaran sin gu sgiobalta, fada gu 500
Karel	An seo feumaidh tu a bhith an urra ri proifeiseantachd an neach-cluiche. Chaidh feachdan a thoirt do St Petersburg, tha e coltach gu bheil an duine gu mòr a 'dèiligeadh ris a' chùis seo. Dè an duilgheadas a th’ ann a bhith ag obair leis na feachdan sin? Lorg mi an uèirleadh DD chun ECU - chan eil dad neo-àbhaisteach.
Saab	Chan eil dad sònraichte mu dheidhinn. An deach planaichean deuchainn a thoirt dhut airson sùil a thoirt air in-stealladh?