An t-einnsean Volkswagen CFNB
Clàr-innse
Chaidh a h-àite ann an loidhne einnseanan EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS agus CFNA) a ghabhail le einnsean losgaidh a-staigh eile a chaidh a leasachadh le innleadairean VAG.
Tuairisgeul
Ann an co-shìnte ri cinneasachadh CFNA, chaidh cinneasachadh einnsean CFNB a mhaighstir. Bha luchd-togail motair VAG ann an leasachadh an motair air an stiùireadh le prìomhachasan earbsachd, èifeachdas agus seasmhachd, còmhla ri furasta cumail suas agus càradh.
Tha an aonad cruthaichte dha-rìribh na clon den motair CFNA ainmeil. Gu structarail, tha na ICEan sin mar an ceudna. Tha an eadar-dhealachadh ann am firmware ECU. B’ e an toradh lùghdachadh ann an cumhachd agus torque CFNB.
Chaidh an einnsean a dhèanamh sa Ghearmailt aig ionad Volkswagen ann an Chemnitz bho 2010 gu 2016. Bhathar an dùil an toiseach càraichean mòr-chòrdte den riochdachadh fhèin uidheamachadh.
CFNA - einnsean losgaidh a-staigh àile (MPI), a’ ruith air gasoline. Volume 1,6 liotair, cumhachd 85 liotair. s, torr 145 Nm. Ceithir siolandairean, air an rèiteachadh ann an sreath.
Air a stàladh air càraichean Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Is e alùmanum a th’ anns a’ bhloc siolandair le sreathan tana de iarann teinnteach.
Dh'fhuirich an CPG gun atharrachadh, mar anns an CFNA, ach dh'fhàs na pistons 0,2 mm nas motha ann an trast-thomhas. Tha an innleachdas seo air a dhealbhadh gus dèiligeadh ri buillean nuair a ghluaiseas tu gu TDC. Gu mì-fhortanach, cha tug e toradh susbainteach - bidh buillean a’ tachairt leis na pistons sin cuideachd.
Tha na h-aon “lotan” aig an draibhear slabhraidh tìm agus a tha air an CFNA.
Bidh an motair a’ cleachdadh siostam lasachaidh gun cheangal le ceithir corailean. Tha a h-uile obair fo smachd an Magneti Marelli 7GV ECU.
Chan eil atharrachaidhean sam bith ann an solar connaidh, siostaman lubrication agus fuarachaidh an coimeas ri CFNA. Tha an aon eadar-dhealachadh ann am firmware ECU nas eaconomach.
A dh’ aindeoin an lùghdachadh ann an cumhachd, tha deagh fheartan astar a-muigh aig CFNB, a tha air a dhearbhadh leis a’ ghraf gu h-àrd.
Airson taisbeanadh nas coileanta air comasan an einnsein, tha e fhathast ri beachdachadh air a nuances obrachaidh.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan einnsean chemnitz |
| Bliadhna sgaoilidh | 2010 |
| Meud, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, l. Le | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.6 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 97 ** |
* air motair frithealaidh suas gu 0,1; ** luach airson gleusadh chip
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Chan eil beachd soilleir sam bith air earbsachd an motair am measg luchd-seilbh chàraichean. Bidh mòran a 'gearan mu dheidhinn a dhroch chàileachd, "briseadh" seasmhach, duilgheadasan ann an ùine agus CPG. Feumar aideachadh gu bheil easbhaidhean ann an dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh. Aig an aon àm, bidh iad gu tric air am brosnachadh le sealbhadairean chàraichean iad fhèin.
Lùghdaich gu mòr earbsachd an einnsean cumail suas gun ùine, ath-chonnadh le connadh agus bealaidh de chàileachd ìosal, cuir an àite na h-ìrean ola is connaidh a thathar a ’moladh, agus gun a bhith a’ draibheadh gu faiceallach.
Aig an aon àm, tha grunn dhraibhearan a tha gu math riaraichte le CFNB. Anns na teachdaireachdan aca air na fòraman, bidh iad a 'roinn deagh bheachdan mun einnsean.
Mar eisimpleir, tha Dmitry a 'sgrìobhadh:… Tha Polo 2012 agam. leis an aon einnsean. Aig an àm seo, tha na mìltean 330000 km (chan e tacsaidh, ach bidh mi a 'siubhal mòran). A’ bualadh mu thràth airson 150000 km., Sa mhòr-chuid aig àm blàthachadh. An dèidh blàthachadh, bidh e a 'bualadh beagan. Air a lìonadh le ola Castrol aig a 'chiad sheirbheis. Bha agam ri dòrtadh gu tric, agus an uairsin chuir mi Wolf na àite. A-nis, gus an tèid an ath-chur, tha an ìre àbhaisteach (bidh mi ag atharrachadh gach 10000 km). Cha deach mi a-steach don einnsean fhathast.".
Tha aithrisean ann gu bheil eadhon barrachd mhìltean ann. Igor ag ràdh:... cha deach an einnsean fhosgladh a-riamh. Le ruith de 380 mìle, chaidh na treòrachadh slabhraidh tìm (brògan teannachaidh is taise) a chuir nan àite air sgàth an caitheamh. Tha an t-sreath tìm air a shìneadh le 1,2 mm an taca ris an fhear ùr. Bidh mi a 'lìonadh ola Castrol GTX 5W40, air a shuidheachadh mar "airson einnseanan le mìltean àrd." Caitheamh ola 150 - 300 g / 1000 km. A-nis tha na mìltean 396297 kmXNUMX".
Mar sin, tha goireas an einnsein ag àrdachadh gu mòr le sealladh iomchaidh air. Mar thoradh air an sin, tha earbsachd cuideachd ag àrdachadh.
Is e comharradh cudromach air earbsachd iomall sàbhailteachd an einnsean losgaidh a-staigh. Faodar cumhachd an CFNB a mheudachadh le gleusadh sìmplidh chip suas gu 97 hp. Le. Cha toir seo buaidh air an einnsean. Tha e comasach àrdachadh a bharrachd ann an cumhachd, ach a dh ’aindeoin a earbsachd agus comharran coileanaidh nas ìsle (a’ lughdachadh goireas, a ’lughdachadh inbhean àrainneachd, msaa).
Chuir Re-totty bho Tolyatti an cèill gu soilleir cho feumail sa bha e an aonad a ghleusadh: “... dh'òrdaich motair 1,6 85 liotair. s, smaoinich mi cuideachd air firmware an ECU. Ach nuair a mharcaich mi, dh’ fhalbh am miann a bhith a’ gleusadh, oir chan eil mi fhathast a’ toinneamh os cionn 4 mìle tionndadh. Einnsean cumhachdach, is toil leam e".
Spotan lag
Anns an einnsean, is e an CPG an t-àite as duilghe. Le ruith de 30 mìle km (uaireannan nas tràithe), bidh cnapan a’ tachairt nuair a thèid na pistons a ghluasad gu TDC. Rè ùine ghoirid de ghnìomhachd, nochdaidh scuffs air na sgiortaichean, bidh am piston a 'fàilligeadh.
Gu practaigeach chan eil an t-àite a thathar a 'moladh airson pistons le feadhainn ùra a' toirt seachad toradh - bidh an fhàinne a 'nochdadh a-rithist nuair a bhios e a' gluasad. B’ e adhbhar a’ mhì-ghnìomh seo mearachd innleadaireachd ann an dealbhadh an aonaid.
Bidh tòrr trioblaid ag adhbhrachadh an draibh ùine. Tha an neach-dèanamh air beatha an t-seine a dhearbhadh airson beatha an einnsean gu lèir, ach le 100-150 mìle cilemeatair tha e air a shìneadh mar-thà agus feumar a chuir na àite. Ann an cothromachd, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil beatha na slabhraidh gu dìreach an urra ris an stoidhle dràibhidh.
Chan eilear a’ smaoineachadh gu tur air dealbhadh an t-sèine teannachadh. Bidh e ag obair a-mhàin nuair a tha cuideam anns an t-siostam lubrication, i.e. nuair a bhios an einnsean a’ ruith. Tha dìth stadadair an-aghaidh ruith a’ leantainn gu lagachadh an teannachadh (leis a’ motair gun a bhith a’ ruith) agus tha comas ann gun tèid slabhraidh a leum. Anns a 'chùis seo, tha na bhalbhaichean air an lùbadh.
Cha mhair an t-iomadh-fuasglaidh seo fada. Bidh sgàinidhean a 'nochdadh air an uachdar aige, agus chan eil tàthadh a' cuideachadh an seo airson ùine mhòr. Is e an dòigh as fheàrr air dèiligeadh ris an iongantas seo a dhol an àite an neach-cruinneachaidh.
Gu math tric tha an co-chruinneachadh smeòrach "naughty". Tha an adhbhar na laighe ann an càileachd ìosal gasoline. Bidh sruth beag a’ fuasgladh na duilgheadas.
Cumail suas
Tha deagh sheasmhachd aig an einnsean. Faodar ath-sgrùdadh a dhèanamh gu h-iomlan, tha pàirtean a bharrachd rim faighinn ann an stòr sònraichte sam bith. Is e an aon dhuilgheadas le càradh a chosgais àrd.
A rèir luchd-seilbh chàraichean, cosgaidh ath-sgrùdadh iomlan den motair còrr air 100 mìle rubles.
'S e sin carson a tha e fhiach beachdachadh air an roghainn a chur an àite an einnsean le cùmhnant aon.
Bidh a ’phrìs aige a’ tòiseachadh bho 40 mìle rubles. A rèir an rèiteachaidh, gheibh thu nas saoire.
Faodaidh tu barrachd a leughadh mu dheidhinn seasmhachd air an làrach-lìn san artaigil “Volkswagen CFNA Engine”.
Tha an einnsean Volkswagen CFNB earbsach agus eaconamach nuair a thèid a làimhseachadh gu ceart.
