Volkswagen CBZA einnsean
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan dragh càr VAG air loidhne ùr de einnseanan EA111-TSI fhosgladh.
Tuairisgeul
Thòisich cinneasachadh einnsean CBZA ann an 2010 agus lean e airson còig bliadhna, gu 2015. Chaidh an co-chruinneachadh a chumail aig ionad dragh Volkswagen ann am Mlada Boleslav (Poblachd na Seice).
Gu structarail, chaidh an aonad a chruthachadh air bunait an ICE 1,4 TSI EA111. Le bhith a’ cleachdadh fhuasglaidhean teignigeach ùr-ghnàthach, bha e comasach motair càileachd ùr a dhealbhadh agus a chuir a-steach, a tha air fàs nas aotroime, nas eaconomach agus nas beothaile na am prototype aige.
Tha an CBZA na einnsean gasoline in-loidhne 1,2-liotair, ceithir-siolandair le comas 86 hp. le agus torque de 160 Nm turbocharged.
Air a stàladh air càraichean:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Goilf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
A bharrachd air an CBZA clàraichte, gheibh thu VW Jetta agus Polo fon chochall.
Tha am bloc siolandair, eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, air a thighinn gu bhith na alùmanum. Tha sleeves air an dèanamh le iarann glas, seòrsa “fliuch”. Chan eil an neach-dèanamh a’ toirt seachad an comas an ath-nuadhachadh aig àm ath-sgrùdadh mòr.
Tha na pistons air an dèanamh a rèir an sgeama thraidiseanta - le trì fàinneachan. Is e an dà as àirde teannachadh, an scraper ola aig a’ bhonn. Tha an rud sònraichte na laighe anns a’ cho-èifeachd brisidh lùghdaichte.
Crankshaft stàilinn le trast-thomhas nas lugha de phrìomh irisean agus slatan ceangail (suas gu 42 mm).
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, le aon camshaft agus ochd bhalbhaichean (dà gach siolandair). Tha atharrachadh a’ bheàrn teirmeach air a dhèanamh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Dràibhear slabhraidh ùine. Feumaidh smachd sònraichte air staid a 'chuairt. Mar as trice bidh a leum a 'crìochnachadh le lùb anns na bhalbhaichean. Is gann gun do ràinig goireas slabhraidh a’ chiad mhodail 30 mìle km de ruith chàraichean.
Turbocharger IHI 1634 (Iapan). A 'cruthachadh overpressure de 0,6 bar.
Tha an coil lasachaidh mar aon, cumanta airson ceithir coinnlean. A’ cumail smachd air motair an Siemens Simos 10 ECU.
Siostam stealladh connaidh stealladh dìreach. Airson an Roinn Eòrpa, thathar a 'moladh a bhith a' cleachdadh RON-95 gasoline, anns an Ruis tha AI-95 ceadaichte, ach tha an einnsean a 'ruith nas seasmhaiche air AI-98, a tha air a mholadh leis an neach-dèanamh.
Gu structarail, chan eil an motair duilich, agus mar sin thathas den bheachd gu bheil e gu math earbsach.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan òg Boleslav |
| Bliadhna sgaoilidh | 2010 |
| Meud, cm³ | 1197 |
| Cumhachd, l. Le | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 71 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 luchdadh a-nuas |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.8 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | suas gu 0,5* |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh dìreach |
| Connadh | gasoline AI-95** |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Cuideam kg | 102 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 150 *** |
* fìor caitheamh ola le einnsean seirbheis - gun a bhith nas fhaide na 0,1 l / 1000 km; ** thathar a 'moladh a' cleachdadh AI-98 Gasoline; *** bidh àrdachadh cumhachd a’ leantainn gu lùghdachadh ann an mìltean
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Mura h-eil a 'chiad batches den einnsean eadar-dhealaichte gu sònraichte earbsach, an uairsin a' tòiseachadh bho 2012 tha an suidheachadh air atharrachadh gu mòr. Mheudaich na leasachaidhean a chaidh a dhèanamh gu mòr earbsachd an motair.
Anns na lèirmheasan aca, tha luchd-seilbh chàraichean a 'cur cuideam air a' bhàillidh seo. Mar sin, tha coloin air aon de na fòraman a’ sgrìobhadh na leanas: “... Tha caraid agam ann an tacsaidh a tha ag obair air caddy VW le einnsean 1,2 tsi, chan eil an càr a’ tionndadh dheth. A’ dol an àite na slabhraidh aig 40 mìle km agus sin e, a-nis tha na mìltean 179000 agus gun duilgheadas sam bith. Tha co-dhiù 150000 ruith aig a cho-obraichean eile cuideachd, agus aig an robh slabhraidh eile, cò aig nach eil. Cha robh pistons loisgte aig duine!".
Tha an dà chuid motair agus an neach-dèanamh a’ daingneachadh gu bheil earbsachd agus seasmhachd an einnsein gu dìreach an urra ri seirbheis ùineail agus àrd-inbhe, cleachdadh connadh àrd-inbhe agus bealaidh rè obrachadh.
Spotan lag
Tha laigsean an einnsean losgaidh a-staigh a’ toirt a-steach goireas ìosal an t-sèine tìm, plugaichean sradag agus uèirichean spreadhaidh, pumpa stealladh agus draibhear dealain roth-uidheam.
Às deidh 2011, chaidh an duilgheadas sìneadh slabhraidh fhuasgladh. Tha an goireas aige air fàs gu bhith timcheall air 90 mìle km.
Bidh plugaichean spìosrach uaireannan gam losgadh. Is e an t-adhbhar cuideam àrdachadh àrd. Air sgàth seo, bidh an dealan àicheil den inneal-sradag a 'losgadh.
Tha uèirichean bholtachd àrd buailteach do oxidation.
Chan eil an draibhear dealain roth-uidheam earbsach gu leòr. Tha càradh comasach.
An cois fàilligeadh a’ phump-stealladh tha gasoline a’ dol a-steach do chrank an einnsean losgaidh a-staigh. Faodaidh mì-ghnàthachadh leantainn gu fàilligeadh an einnsean gu lèir.
A bharrachd air an sin, tha luchd-seilbh chàraichean mothachail air cho fada ‘s a bhios an einnsean losgaidh a-staigh a’ blàthachadh aig teòthachd ìosal, crathadh aig astaran seòlta agus barrachd iarrtasan air càileachd gasoline agus ola.
Cumail suas
Chan eil càradh CBZA ag adhbhrachadh duilgheadasan mòra. Tha na pàirtean a bharrachd riatanach an-còmhnaidh ann an stoc. Chan eil prìsean saor, ach chan eil iad uamhasach nas motha.
Is e an aon dhuilgheadas am bloc siolandair. Thathas den bheachd gu bheil blocaichean alùmanum cuidhteasach agus chan urrainnear an càradh.
Tha an còrr den einnsean furasta atharrachadh. Anns a 'chùis seo, feumar aire a thoirt don fheum air diofar innealan agus innealan sònraichte a cheannach.
Mus tèid an motair ath-nuadhachadh, cha bhith e iomarcach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant fhaighinn. A rèir luchd-seilbh chàraichean, bidh prìs ath-sgrùdadh slàn uaireannan nas àirde na cosgais motair cùmhnant.
San fharsaingeachd, thathas den bheachd gu bheil an einnsean CBZA earbsach, eaconamach agus seasmhach nuair a thathar a’ faighinn cùram ceart.
