Volkswagen ABU einnsean
Clàr-innse
Tràth anns na 90n, chaidh loidhne einnsean EA111 ath-lìonadh le aonad cumhachd ùr.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean Volkswagen ABU a dhèanamh bho 1992 gu 1994. Is e einnsean gasoline ceithir-siolandair a tha air a shìneadh le tomhas-lìonaidh 1,6 liotair, comas 75 hp. le agus torque de 126 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Tubaist II /6K/ (1993-1994).
Is e iarann teinnteach a th’ anns a ’bhloc siolandair, gun lìnigeadh. Tha na sleeves air an goirteachadh a-mach ann am bodhaig a’ bhloc.
Dràibhear crios ùine. Feart - chan eil uidheamachd teannachaidh ann. Tha atharrachadh teannachaidh air a dhèanamh le pumpa.
Dràibhear pumpa ola slabhraidh.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Cearcall teannachaidh nas ìsle iarann, stàilinn àrd. Meòir piston de sheòrsa fleòdraidh, tèarainte an aghaidh gluasad le bhith a’ cumail fhàinneachan.
Tha fosadh domhainn aig na pistons, agus mar sin chan eil iad a’ coinneachadh ris na bhalbhaichean ma thachras briseadh crios ùine. Ach tha seo teòiridheach. Gu dearbh - tha an lùb aca a 'tachairt.
Siostam fuarachaidh dùinte le fanadair dealain dà-ìre.
Siostam connaidh Mono-Motronic (air a dhèanamh le Bosch).
Siostam lubrication seòrsa co-cheangailte. Tha an neach-dèanamh a 'moladh an ola atharrachadh an dèidh 15 mìle km, ach anns na cumhaichean obrachaidh againn tha e ion-mhiannaichte an obair seo a dhèanamh dà uair cho tric.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh mu dheidhinn Volkswagen Group |
| Bliadhna sgaoilidh | 1992 |
| Meud, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, l. Le | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.3 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76.5 |
| Stròc loine, mm | 86.9 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 4 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | gu 1,0 |
| Siostam solarachaidh connaidh | aon stealladh |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 1 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | n/a* |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 150 ** |
* a rèir lèirmheasan, le cumail suas ann an deagh àm, bidh e a’ gabhail cùram de 400-800 mìle km, ** chan eil goireas gun lughdachadh air a mhìneachadh.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a’ comharrachadh ABU mar neach earbsach. Tha seo air a dhearbhadh leis na h-aithrisean aca nuair a thathar a’ beachdachadh air a’ chruinneachadh iomlan.
Mar eisimpleir, tha KonsulBY à Minsk a’ sgrìobhadh: “... einnsean àbhaisteach. Chan eil mi air streap ann idir airson uimhir de bhliadhnaichean (bho 2016). Ach a-mhàin an gasket mullach tha a h-uile dad tùsail ...".
A’ roinn an eòlas mu bhith ag obair aleks à Moscow: “... leugh mi aon snàithlean air an fhòram mu ghineadair jammed agus b’ e a ’cheist am faigheadh mi dhachaigh air aon bataraidh. Mar sin, aig ABU, bidh am pumpa a’ ruith air crios le fiaclan agus chan eil dragh aice dè a tha a’ dol leis a’ ghineadair agus na criosan aige".
Bidh mòran, còmhla ri earbsachd, a 'cur cuideam air àrd-èifeachdas an motair. Chuir aon de na draibhearan mu ABU an cèill e fhèin goirid, ach gu mionaideach - dh'fhaodadh aon a ràdh, "chan eil e a 'cleachdadh" connadh. Tha mi air a bhith a’ draibheadh barrachd air 5 km gach latha airson 100 bliadhna. Tha an càr a’ diùltadh briseadh!
Gus earbsachd an einnsean a leasachadh, feumar seirbheis a thoirt dha ann an deagh àm agus de chàileachd àrd. Agus gu dearbh, cleachd e gu ceart. Chan eil e coltach ri La Costa (Canada): "... Le dinamics. Nuair a shuidh mi sìos airson a 'chiad uair, bha e coltach rium gu robh an càr a' falbh, ach dh'fhuirich mi. Ann an ùine ghoirid, faodaidh ofigel gum faod 1.6 a reubadh mar sin. A-nis an dàrna cuid tha mi cleachdte ris, no tha mi gu cinnteach cleachdte ris ...".
Mar cho-dhùnadh mu cho earbsach ‘s a tha an einnsean, faodar iomradh a thoirt air comhairle sealbhadair a’ chàr Karma bho Kyiv: “... na cuir dàil agus na sàbhail air atharrachaidhean ola agus cumail suas ABU - an uairsin bidh e fhathast a’ rothaireachd gu math agus airson ùine mhòr. Agus ciamar a theannaicheas tu e ... Uill, rinn mi teannachadh air, agus aig a’ cheann thall bha e na bu shaoire dhomh a h-uile càil a chuir an àite fon chochall na bhith a’ dèanamh ath-sgrùdadh mòr ...". Mar a tha iad ag ràdh, tha na beachdan gun fheum.
Spotan lag
A rèir grunn lèirmheasan air draibhearan, is e na puingean as laige ròin fon chòmhdach bhalbhaichean, crankshaft agus camshaft. Thathas a’ cuir às do aodion ola le bhith a’ cur an àite an gasket còmhdaich agus na ròin.
Bidh luchd-dealain ag adhbhrachadh tòrr trioblaid. B’ e an fheadhainn as cumanta fàilligeadh san t-siostam lasachaidh, fàilligeadh an sensor teothachd fuarachaidh agus anns an uèirleadh.
Luas an einnsean air bhog. An seo, is e prìomh thùs na duilgheadas seo an potentiometer suidheachadh throttle.
Bidh an siostam mono-stealladh cuideachd gu tric a’ fàiligeadh san obair aige.
Le bhith a 'lorg agus a' cur às do na duilgheadasan a tha air èirigh ann an deagh àm, chan eil na laigsean clàraichte deatamach agus chan eil iad a 'cruthachadh dhuilgheadasan mòra dha sealbhadair a' chàir.
Cumail suas
Tha seasmhachd math an ABU mar thoradh air dà fheart - am bloc siolandair iarann-teine agus dealbhadh sìmplidh an aonaid fhèin.
Tha a 'mhargaidh airson pàirtean càraidh air a thoirt seachad, ach tha luchd-seilbh chàraichean a' cuimseachadh air a 'chosgais àrd aca. Tha seo air sgàth gu bheil an t-einnsean air a dhèanamh airson ùine fhada agus chan ann airson ùine fhada.
Tha beachdan eile ann air a’ chuspair seo cuideachd. Mar sin, air aon de na fòraman, tha an t-ùghdar ag ràdh gu bheil tòrr phàirtean a bharrachd ann, tha iad uile saor. A bharrachd air an sin, faodar cuid a chleachdadh bho einnseanan VAZ. (Sònrachaidhean nach deach a thoirt seachad).
Nuair a bhios tu a 'càradh an motair, feumaidh neach dèiligeadh ri gnìomhachd a bharrachd gus na nodan co-cheangailte a thoirt air falbh. Mar eisimpleir, gus am pana-ola a thoirt air falbh, feumaidh tu an flywheel a dhì-cheangal.
Ag adhbhrachadh mì-riarachas le bhith a’ cur an àite plugaichean sradag. An toiseach, gus faighinn thuca, feumaidh tu am bàr a thoirt às a chèile le uèirichean bholtachd àrd. San dàrna h-àite, chan eil tobraichean coinnle freagarrach ann am meud airson an glanadh bho shalachar cruinnichte. Tha e mì-ghoireasach, ach chan eil dòigh eile ann - is e seo dealbhadh an einnsean.
Le bhith a’ tolladh a’ bhloc siolandair gu meud càraidh riatanach an piston leigidh sin dhut ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air an einnsean losgaidh a-staigh.
Mus tòisich thu air obair ath-nuadhachaidh, feumaidh tu beachdachadh air an roghainn inneal cùmhnant fhaighinn. Is dòcha gum bi e mar an fheadhainn as iomchaidh agus as saoire.
Tha cosgais einnseanan cùmhnant an crochadh air na mìltean aca agus iomlanachd le ceanglachan. Bidh a 'phrìs a' tòiseachadh bho 10 mìle rubles, ach gheibh thu nas saoire.
San fharsaingeachd, tha an einnsean Volkswagen ABU air a mheas mar aonad sìmplidh, seasmhach agus earbsach le obrachadh faiceallach agus cumail suas ùineail.
