Einnsean VAZ-21129
Clàr-innse
Airson an latha an-diugh Lada Vesta, X-Ray, Largus, luchd-togail einnseanan VAZ air a chuir air bhog aonad cumhachd leasaichte gu cinneasachadh. Bha an VAZ-21127 ainmeil mar bhunait airson a chruthachadh.
Tuairisgeul
Fhuair an einnsean ùr clàr-amais VAZ-21129. Ach, faodar a ghairm ùr le sìneadh mòr. Gu dearbh, is e seo an aon VAZ-21127. Thug na prìomh atharrachaidhean buaidh air leasachaidhean a lean gu gèilleadh ri inbhean puinnseanta Euro 5. Aig an aon àm, thug atharrachaidhean beaga buaidh air pàirt meacanaigeach an motair.
Tha an einnsean VAZ-21129 na einnsean in-loidhne ceithir-siolandair 16-bhalbhaiche le comas 1,6 hp. le agus torque de 106 Nm.
Air a stàladh air càraichean Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-an-diugh);
- Largus (2017-an-diugh).
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho iarann ductile. Tha uachdar obrach nan sleeves air an urramachadh. Bidh na h-uamhan fuarachaidh air an dèanamh aig àm tilgeadh, agus tha na seanalan a tha gan ceangal air an dèanamh le drileadh. A bharrachd air an sin, chaidh dealbhadh nan taicean agus am pana ola atharrachadh. San fharsaingeachd, tha am bloc siolandair air fàs nas cruaidhe.
Gu traidiseanta tha ceann an t-siolandair air fuireach alùmanum, le dà camshafts agus 16 bhalbhaichean (DOHC). Chan eil feum air a’ bheàrn teirmeach atharrachadh le làimh, leis gu bheil na pushers nan luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Tha na pistons cuideachd air an dèanamh de alùmanum alloy. Tha trì fàinneachan aca, a dhà dhiubh co-dhlùthadh agus aon scraper ola. Tha fosadh ann am bonn an loine, ach chan eil iad a 'dìon nam bhalbhaichean ma thachras conaltradh (mar eisimpleir, ma tha crios ùine briste). Ann an suidheachadh sam bith, nuair a bhios tu a 'coinneachadh ri piston, tha lùbadh na bhalbhaichean, a bharrachd air a bhith a' sgrios an piston, do-sheachanta.
Thug na h-atharrachaidhean buaidh air sgiort piston. A-nis tha e air fàs goirid (aotrom) le còmhdach grafait. Tha na fàinneachan cuideachd air adhartas fhaighinn - tha iad air fàs nas taine. Mar thoradh air an sin, tha feachd brisidh paidhir balla-fàinne an loidhne siolandair air a lughdachadh.
Tha na slatan-ceangail "sgoltadh", le preas umha stàilinn air a bhruthadh a-steach don cheann àrd.
Crankshaft air atharrachadh beagan. A-nis anns a 'bhodhaig aige tha drilean sònraichte a bharrachd, le taing dha gu bheil an t-acras le ola de na h-irisean slat ceangail air a dùnadh a-mach.
Tha an siostam inntrigidh air atharrachadh. Air an VAZ-21129, tha inneal-glacaidh in-ghabhail le geoimeatraidh caochlaideach agus meud seòmar air a chuir a-steach. Tha seo air a choileanadh le bhith a’ toirt a-steach siostam flap a bhios a’ riaghladh fad an iomadachd in-ghabhail.
Nochd nozzles ola anns an t-siostam lubrication, a ’fuarachadh bonn nan pistons.
Tha an sensor sruth-adhair mòr air a thoirmeasg bhon dealan. An àite sin, tha mothachairean cuideam àile agus teòthachd adhair air an cur a-steach.
Mar thoradh air an ùrachadh, sheas an astar seòlta, mheudaich comharran teignigeach is eaconamach an motair.
A bharrachd air an sin, anns a ’phàirt dealain, chaidh fear ùr (M86) a chuir na àite an ECU den t-seann einnsean. Tha obair gach neach-dealain air a dhèanamh bhon lùth a thig bhon ghineadair DC ùr-nodha.
Tha an aonad air atharrachadh airson a chleachdadh le diofar sheòrsaichean tar-chuir (sgaoileadh làimhe agus tar-chuir fèin-ghluasadach-AMT).
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 2015 |
| Meud, cm³ | 1596 |
| Cumhachd, l. Le | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82 |
| Stròc loine, mm | 75.6 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 4.1 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
| Cuideam kg | 92.5 |
| Tuning (comas), l. Le | 150 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha earbsachd an einnsean air a dhearbhadh gu soilleir leis gu bheil an goireas a dh’ ainmich an neach-dèanamh a ’dol thairis air faisg air dà uair. A rèir luchd-seilbh chàraichean, tha einnseanan le mìltean de chòrr air 350 mìle km gun obair-càraidh cudromach sam bith.
Tha a h-uile draibhearan gu h-aon-ghuthach ag argamaid gu bheil an VAZ-21129 earbsach agus eaconamach le seirbheis ùineail agus àrd-inbhe. Faodar seo a leughadh a-rithist ann an lèirmheasan com-pàirtichean ann an diofar fhòraman sònraichte.
Mar eisimpleir, tha VADIM a’ sgrìobhadh: “…einnsean 1,6 mìle 83500 km. Caitheamh connaidh: baile-mòr 6,5 - 7,0, àrd-rathad 5,5 -6,0. Tha e an urra ri astar, càileachd gasoline, a bharrachd air càileachd togail an einnsean fhèin. Gun chaitheamh ola, gun ath-lìonadh bho ath-chur gu fear eile".
Tha Ròmanach den aon bheachd. Tha e ag aithris: “…Bidh mi a’ dol gu Largus Cross 5 suidheachain, cheannaich mi e anns an salon san Ògmhios 2019, tha mìltean 40 tonna, is e an ola san einnsean Lada Ultra 5w40, bidh mi a’ feuchainn ri atharrachadh a h-uile 7000, rè na h-ùine seo chan eil mi a’ mothachadh ceò. , caitheamh ola, bho fhuaim neo-àbhaisteach - bidh luchd-togail uisgeachaidh a ’gnogadh, agus eadhon an uairsin, anns a’ chiad trì no ceithir diogan às deidh tòiseachadh ann an reothadh bho - 20, chan eil mi den bheachd gu bheil seo deatamach, tha an einnsean eòlach bho Priora, dèidheil air astar agus a ’dèanamh gun a bhith ag ithe mòran connaidh". Tha Alex ag ràdh: “...einnsean sgoinneil, a’ tarraing gu math bhon bhonn air an àrd-rathad caitheamh ìosal de 5,7 liotair!".
Uill, dha na sealbhadairean chàraichean sin a tha a’ seachnadh cumail suas ann an deagh àm, ach a-mhàin air lionntan teignigeach, dha-rìribh a’ toirt buaidh air an einnsean, chan urrainn dha ach co-fhaireachdainn a dhèanamh.
Mar eisimpleir, tha an t-iomagain aig Soar Angele: "...Einnsean Vesta 2017 135t km 21129 gleusadh chip air a dhèanamh, sruthadh air adhart air 51 pìob, neach-gleidhidh rubair R16/205/50. Bha caitheamh 10 liotair ann an stoidhle bailteil, agus gu h-obann chaidh an caitheamh suas gu 15 liotairean gach 100 ...".
No mar seo. Sgrìobh Razrtshitele bho Vologda an opus a leanas: “…mu astar an einnsean: is e an duilgheadas a th ’ann, nuair a bhios an càr a’ rolagan aig astar 5 km / h, gu bheil e duilich cumail a-steach don 1mh gèar, agus tha an dàrna fear furasta a steigeadh. Bidh thu ga steigeadh a-steach, a’ feuchainn ri dhol agus a dhol le teannachadh ...".
Airson dè??? Carson a "steigeadh" a 'chiad gèar ma tha an càr a' gluasad mu thràth? Gus sgrùdadh a dhèanamh air earbsachd an motair agus an tar-chuir?Tha beachdan, mar a chanas iad, gun fheum.
Tha cùisean earbsachd einnsean losgaidh a-staigh an-còmhnaidh ann an raon sealladh an neach-dèanamh. Mar sin, san Lùnastal 2018, chaidh am buidheann piston a thoirt gu crìch. B 'e an toradh a bhith a' cur às don iongantas a bhith a 'lùbadh nam bhalbhaichean nuair a thig iad gu conaltradh ris a' phiston.
Co-dhùnadh: Tha VAZ-21129 na einnsean gu tur earbsach le làimhseachadh iomchaidh.
Spotan lag
Tha iad rim faighinn air an VAZ-21129, ach sa bhad feumar cuideam a chuir air nach eil iad riatanach.
Tha gearanan mu obrachadh an t-siostam fuarachaidh air an adhbhrachadh air sgàth teirmostat de dhroch chàileachd.
Tha beagan fìrinn ann an seo. Tha e a 'tachairt gu bheil an teirmostat a' stad a bhith ag obair, a dh 'adhbharaicheas an t-einnsean ro theth. No a chaochladh, bheir e ro fhada airson blàthachadh suas ri teòthachd obrachaidh. Tha an dà chuid dona.
Anns a 'chiad chùis, tha faisg air 100% ro-riatanach airson ath-sgrùdadh mòr, anns an dàrna fear, bidh caitheamh fada, ach nas motha air uachdar suathaidh an CPG a' leantainn gu an aon toradh. Chan eil ann ach aon dòigh air an duilgheadas fhuasgladh - gus mì-ghnàthachadh a lorg ann an ùine agus sa bhad ceumannan a ghabhail gus cuir às dha.
Dràibhear ùine. Tha goireas a’ chrios dràibhidh air a shònrachadh leis an neach-dèanamh aig 200 mìle km. A rèir lèirmheasan, tha am figear fìor, tha e air a chumail suas. Dè nach urrainnear a ràdh mun rolair seach-rathad agus am pumpa uisge. Mar as trice bidh iad a 'fàilligeadh le 120-140 mìle km, a' gèilleadh, agus a 'toirt air a' chrios dràibhidh briseadh.
Is e an toradh seo lùb anns na bhalbhaichean, ath-sgrùdadh mòr air a’ motair. Gus casg a chuir air seo, feumar na h-aonadan ùine atharrachadh ron chlàr-ama (90-100 mìle km).
Chan eil an leithid de dh’ iongantas ri bagradh einnsean a’ toirt trioblaidean beaga do luchd-seilbh chàraichean. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha plocan sradag lochtach no coilichean lasachaidh, nozzles salach mar bhunait. Feumar pàirtean dealain a chuir nan àite, agus nozzles gu bhith air an sruthadh.
Uaireannan bidh draibhearan fo eagal le buillean mòra fon chochall. Mar riaghailt, tha na "ùghdaran" aca nan luchd-togail uisgeachaidh, a bhios a 'caitheamh a-mach gu luath nuair a bhios iad a' cleachdadh ola de chàileachd ìosal.
Leis nach gabh na h-àrdaichearan uisgeachaidh a chàradh, feumar an atharrachadh. Mura h-eil ùine barantais an einnsean losgaidh a-staigh air tighinn gu crìch - fo bharrantas, an-asgaidh. Air neo, dèan deiseil airson a dhol a-mach. Is e seo an adhbhar airson an àireamhachadh - dè a shàbhaileas tu. Càradh ola no einnsean.
Mar a chì thu, anns a 'chuid as motha de chùisean, tha na puingean lag an einnsean air am brosnachadh le luchd-seilbh a' chàir fhèin le am beachd neo-chùramach air a 'motair.
Cumail suas
Bu chòir a thoirt fa-near sa bhad gu bheil seasmhachd an aonad cumhachd VAZ-21129 math. Ach aig an aon àm tha na feartan aige fhèin. Le bhith a’ faighinn na pàirtean a bharrachd riatanach airson càradh, chan eil duilgheadasan ann.
Tha iad ann an stòr sònraichte sam bith. Seo an aon dhuilgheadas - air sgàth dìth eòlais, tha e comasach pàirt no co-chruinneachadh meallta a cheannach. Bidh margaidh an latha an-diugh toilichte a leithid de thoraidhean a thabhann. Gu sònraichte dèanta le Sìona.
Nuair a thathar ag ath-nuadhachadh coileanadh an einnsean, chan eilear a’ cleachdadh ach pàirtean a bharrachd tùsail. Rud eile, feumar an càradh a dhèanamh a-rithist.
Feumar cuimhneachadh cuideachd nach eil einnseanan an latha an-diugh, a 'gabhail a-steach an VAZ-21129, na "sgillinn", "sia", msaa. inneal.
Airson soilleireachd, nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an motair, bidh feum agad air iuchraichean torx, no anns na daoine cumanta “starisks”. Bidh feum orra nuair a thathar ag ath-chur phlocan spìosrach agus co-phàirtean einnsein eile.
Tha iongnadh eile a’ feitheamh ris an fheadhainn a bhios a’ càradh an einnsean losgaidh a-staigh aig an stèisean seirbheis. Chan eil e a’ tighinn saor. Mar eisimpleir, cosgaidh e timcheall air 5000 rubles (tag prìs 2015) ath-shuidheachadh crios ùine. Gu dearbh, tha e nas saoire càradh is cumail suas a dhèanamh leat fhèin, ach tha feum air eòlas agus eòlas an seo.
Mus tèid co-dhùnadh mu ath-nuadhachadh an einnsean, cha bhi e iom-fhillte a 'beachdachadh air an roghainn a chur an àite a' motair le cùmhnant aon. Aig amannan bidh e nas saoire na bhith a’ dèanamh ath-sgrùdadh iomlan.
Ann an geàrr-chunntas, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an VAZ-21129 na einnsean ùr-nodha, earbsach agus furasta a chleachdadh. Ach le cùram ceart.
