An t-einnsean-VAZ-1111, VAZ-11113
Clàr-innse
Chaidh aonad cumhachd sònraichte a leasachadh airson a 'chiad VAZ minicar. Chaidh an VAZ-2108 a chruthachadh o chionn ghoirid agus a chuir a-steach mar bhunait.
Tuairisgeul
Chaidh obair caran duilich a thoirt do luchd-togail einnseanan AvtoVAZ - gus einnsean teann a chruthachadh airson a’ mhodail ùr de dhragh Lada 1111 Oka.
Chaidh riatanasan teann a chuir air an einnsean - feumaidh e a bhith sìmplidh ann an dealbhadh, earbsach ann an obrachadh agus le seasmhachd àrd.
Às deidh oidhirpean nach robh gu tur soirbheachail gus lusan cumhachd le comas beag cèin a chopaigeadh, cho-dhùin innleadairean an lus motair a chruthachadh stèidhichte air na h-einnseanan aca.
Airson eaconamaidh cinneasachaidh agus an lùghdachadh ann an cosgais an aonaid fhèin, chaidh an VAZ-2108 a chaidh a dhèanamh mar-thà a ghabhail mar mhodail bunaiteach.
Ann an 1988, thug na dealbhadairean seachad a 'chiad leth-bhreac den einnsean VAZ-1111 a chaidh a chruthachadh. Chaidh an sampall aontachadh leis an luchd-stiùiridh agus chaidh e a-steach gu mòr-chinneasachadh. Lean sgaoileadh an motair gu 1996. Rè na h-ùine seo, chaidh an aonad ùrachadh gu tric, ach dh'fhuirich an sgeama dealbhaidh mar a bha e.
Tha VAZ-1111 na einnsean gasoline dà-siolandair le tomhas-lìonaidh 0,65 liotair, comas 30 liotair. le agus torque de 44 Nm.
Gu dearbh, is e leth an einnsean 1,3 liotair VAZ-2108. Bho 1988 gu 1996 chaidh a chuir a-steach air an Lada Oka.
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho iarann ductile. Gun sleamhnachadh. Tha na siolandairean air an goirteachadh ann am bodhaig a’ bhloc. Aig a’ bhonn tha trì giùlan crankshaft.
Tha an crankshaft air a dhèanamh de iarann teilgte magnesium. A’ toirt a-steach trì prìomh agus dà iris slat ceangail leis an giullachd àrd-chruinneas aca.
Bidh na ceithir gruaidhean den chrann ag obair mar fhrith-chuideam gus feachdan inertial an dàrna òrdugh a lughdachadh (a’ lughdachadh crathadh crithean torsional). A bharrachd air an sin, bidh a bhith a’ cothromachadh shailean a tha air an cur suas san einnsean agus a’ faighinn cuairteachadh bhon chromag a’ frithealadh airson an aon adhbhar.
Is e feart eile an comas a bhith a’ tionndadh an flywheel. Le caitheamh fhiaclan a ’chrùin air aon taobh, bha e comasach am pàirt gun aodach a chleachdadh.
Pistons alùmanum, air an dèanamh a rèir an sgeama thraidiseanta. Tha trì fàinneachan aca, le dhà dhiubh co-dhlùthadh, tha aon dhiubh na sgrathan ola. Meòir air bhog. Chan eil fosadh sònraichte aig a’ bhonn airson na bhalbhaichean. Mar sin, nuair a bhios iad a 'conaltradh ris an fheadhainn mu dheireadh, tha an lùbadh do-sheachanta.
Is e alùmanum ceann a’ bhloc. Anns a 'phàirt gu h-àrd tha an inneal camshaft agus bhalbhaichean. Tha dà bhalbhaichean aig gach siolandair.
Is e feart den uidheamachd ùine nach eil giùlan camshaft ann. Tha uachdar obrach nan leapannan ceangail nan àite. Mar sin, nuair a tha iad air an caitheamh chun ìre as ìsle, feumar ceann an t-siolandair gu lèir a chuir na àite.
Dràibhear crios ùine. Chan eil an goireas crios àrd - às deidh ruith de 60 mìle km feumar a chuir na àite.
Siostam lubrication aonaichte. Tha am pumpa ola eadar-ghluasadach leis a’ phump bho VAZ-2108, agus tha an sìoltachan ola bho VAZ-2105. Is e feart den t-siostam an casg teann air a bhith a’ cur thairis air ola os cionn na h-ìre àbhaisteach (2,5 l).
Tha an siostam solarachaidh connaidh carbureted air VAZ-1111, ach bha siostam stealladh ann cuideachd (air an VAZ-11113). Tha am pumpa connaidh eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach ann an stiùireadh agus trast-thomhas nan criathran. A bharrachd air an sin, tha an draibheadh aige air atharrachadh fhaighinn - an àite dealan, tha e air fàs gu bhith meacanaigeach.
Ignition dealanach, gun cheangal. Is e feart sònraichte gu bheil bholtadh air a chuir an sàs anns an dà choinnle aig an aon àm.
Anns an fharsaingeachd, VAZ-1111 thionndaidh a mach a bhith teann, gu math cumhachdach agus eaconamach. Tha comharran mar seo air an coileanadh le taing do sheòmar losgaidh leasaichte, co-mheas teannachaidh nas àirde, agus an taghadh as fheàrr de dh’ atharrachaidhean airson solar connaidh agus siostaman lasachaidh.
A bharrachd air an sin, tha call meacanaigeach air a lughdachadh le bhith a ’lughdachadh an àireamh de siolandairean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 1988 |
| Meud, cm³ | 649 |
| Cumhachd, l. Le | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.9 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76 |
| Stròc loine, mm | 71 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (OHV) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 2.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | n / a |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 150 |
| Cuideam kg | 63.5 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 33 * |
* Airson grunn adhbharan, chan eil an neach-dèanamh a’ moladh cumhachd einnsein a mheudachadh.
Feartan an inneal inneal VAZ-11113
Tha VAZ-11113 na dhreach leasaichte de VAZ-1111. Tha coltas nan motaran mar an ceudna, ach a-mhàin an dreach stealladh.
Tha an lìonadh a-staigh air an VAZ-11113 air a dhol tro atharrachaidhean mòra. An toiseach, chaidh an trast-thomhas piston àrdachadh bho 76 gu 81 mm. Mar thoradh air an sin, tha meud (749 cm³), cumhachd (33 hp) agus torque (50 Nm) air a dhol suas beagan. Mar a chì thu, chan eil atharrachaidhean mòra ann an feartan teicnigeach.
San dàrna h-àite, gus toirt air falbh teas bho uachdar suathaidh a leasachadh, bha e riatanach siostam fuarachaidh a bharrachd a dhealbhadh airson an t-seòmar losgaidh. Às aonais, chaidh suathadh de na pistons a choimhead, chaidh àrdachadh air na ballachan siolandair a sgàineadh agus nochd mì-chothroman eile air adhbhrachadh le cus teasachadh an einnsean.
Chan eil a bhith ag uidheamachadh an t-siostam solarachaidh cumhachd le inneal-stealladh air cleachdadh farsaing a lorg. Ann an 2005, chaidh àireamh bheag de na h-einnseanan sin a dhèanamh, ach b 'e deuchainn a bh' ann agus an aon fhear, oir bha mòran dhuilgheadasan ann agus an fheum air leasachaidhean.
San fharsaingeachd, tha an VAZ-11113 co-ionann ris an VAZ-1111.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
A dh 'aindeoin cho beag' sa tha e agus gu bheil laigsean ann, tha luchd-seilbh chàraichean den bheachd gu bheil an VAZ-1111 na einnsean earbsach, eaconamach agus neo-inntinneach. Tha grunn lèirmheasan nan dearbhadh soilleir air na chaidh a ràdh.
Mar eisimpleir, tha Vladimir a 'sgrìobhadh:… mileage 83400 km … riaraichte, chan eil fhios agam air duilgheadas sam bith. A’ tòiseachadh gu furasta aig -25. Bidh mi ag atharrachadh an ola às deidh 5-6 mìle km ...".
Dmitry: "... tha an einnsean earbsach agus neo-inntinneach. Rè an ùine cleachdaidh, cha do dhìrich mi a-riamh e. Bidh e a’ snìomh gu math luath. Chan eil an daineamaigs dona, gu sònraichte dhòmhsa - leannan air turas socair agus faiceallach. Ma tha feum air, bidh an càr a 'luathachadh gu 120 km / h. Tha caitheamh connaidh beag. Air 10 liotairean sa bhaile faodaidh tu cuibheasachd de 160-170 km a dhràibheadh.".
Tha a 'mhòr-chuid de dhraibhearan a' toirt fa-near nach eil briseadh einnsean tric a 'tachairt, gu h-àraidh air sgàth sùil a chumail air an dràibhear fhèin. Aire seasmhach don einnsean - agus cha bhi duilgheadasan ann. Faodaidh tu leughadh mu dheidhinn anns cha mhòr a h-uile lèirmheas.
Gu dearbh, tha beachdan àicheil ann cuideachd. Eisimpleir de leithid de sgrùdadh bho NEMO: “... gu bràth a’ bàsachadh commutator agus coil càraid, carburetor a ’cur thairis, anns a bheil snàthadan nan stuthan consum, ach a’ tòiseachadh aig -42 anns a ’phàirce tha e cinnteach ...". Ach chan eil mòran lèirmheasan mar sin (àicheil).
Nuair a bhios iad ag ùrachadh an einnsean, bidh luchd-dealbhaidh a’ cur am bàillidh earbsachd aig fìor thoiseach. Mar sin, an dèidh ath-sgrùdadh eile, dh'fhàs an crankshaft agus camshafts nas earbsaiche.
Tha na mìltean a dh’ ainmich an neach-dèanamh cuideachd a ’nochdadh earbsachd an motair.
Spotan lag
A dh 'aindeoin an lùghdachadh ann an tomhasan a' motair, cha robh e comasach puingean lag a sheachnadh.
Crith. A dh'aindeoin oidhirpean cuideachail (stàladh shailean cothromachaidh, crankshaft sònraichte), cha robh e comasach cuir às don iongantas seo air an einnsean gu tur. Is e am prìomh adhbhar airson an àrdachadh crathaidh dealbhadh dà-siolandair an aonaid.
Gu math tric, tha dragh air draibhearan mu cho neo-chomasach 'sa tha e an einnsean "teth" a thòiseachadh. An seo, sa mhòr-chuid de chùisean, tha an locht air a’ phump connaidh, no an àite, an diaphragm trioblaideach aige.
Airson tòiseachadh soirbheachail, feumaidh tu feitheamh greis (gus am bi am pumpa a 'fuarachadh sìos no, ann an suidheachaidhean fìor, a' cur rag fliuch air). Tha e ciallach an diaphragm pumpa a chuir na àite.
Comasach air overheating. A 'tachairt air sgàth pumpa uisge no teirmostat. Tha càileachd ìosal phàirtean, agus uaireannan co-chruinneachadh gun chùram, mar bhunait air fàilligeadh nan aonadan sin.
Chan urrainn dha sealbhadair a’ chàir ach smachd a chumail air teòthachd an fhuarachaidh nas faiceallach agus na pàirtean lochtach a chuir an àite cho luath ‘s a ghabhas.
A’ bualadh ann an roinn an einnsein nuair a bhios an t-einnsean a’ ruith. Feumar an adhbhar a shireadh ann am bhalbhaichean neo-riaghlaichte.
A bharrachd air an sin, nuair a bhios an t-einnsean a 'blàthachadh às deidh dha tòiseachadh, mar as trice bidh na slatan cothromachaidh a' bualadh. Is e seo feart dealbhaidh den motair a bheir beagan fàs cleachdte ris.
Gasket ceann siolandair loisgte. Faodaidh e tachairt mar thoradh air uireasbhaidh saothrachaidh co-cheangailte ris an stàladh no ma tha an ceangal ceann air a theannachadh gu ceàrr (chan ann gu tur).
Airson an einnsean VAZ-11113, is e puing lag a bharrachd fàilligeadh ann an obrachadh electronics, gu sònraichte luchd-mothachaidh. Chan urrainnear an duilgheadas fhuasgladh ach le seirbheis càr.
Cumail suas
Coltach ris a h-uile einnsean VAZ, tha seasmhachd VAZ-1111 àrd. Ann an còmhraidhean air na fòraman, bidh luchd-seilbh chàraichean a 'cur cuideam air a' chothrom adhartach seo a-rithist.
Mar eisimpleir, tha Nord2492 à Krasnoyarsk ag ràdh seo mu dheidhinn: “... mì-mhisneachail ann an càradh, anns a 'gharaids airson an latha gu lèir faodaidh tu a h-uile càil a rèiteachadh / a thoirt air falbh / a chuir ...".
Gus àireamh mhòr de phàirtean agus phàirtean a thoirt air ais, faodaidh tu gu sàbhailte a thoirt bhon mhodail bunaiteach VAZ-2108. Tha eisgeachdan nam pàirtean sònraichte - crankshaft, camshaft, msaa.
Chan eil duilgheadas sam bith ann le bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd airson ath-nuadhachadh. Ann an stòr sònraichte sam bith gheibh thu an-còmhnaidh am fear ceart. Nuair a bhios tu a 'ceannach, feumaidh tu aire a thoirt do neach-dèanamh a' phàirt no an co-chruinneachadh a chaidh a cheannach.
Na làithean seo, tha an iar-mhargaidh làn de thoraidhean meallta. Tha na Sìonaich gu sònraichte math air seo. Tha e cothromach a ràdh gu bheil an luchd-saothrachaidh neo-fhiosrachail againn cuideachd a’ toirt seachad tòrr rudan meallta don mhargaidh.
Tha càileachd càraidh gu tur an urra ri cleachdadh dìreach pàirtean a bharrachd tùsail. Chan urrainn dhut analogues a chuir nan àite. Rud eile, feumaidh an obair càraidh a bhith air ath-aithris, agus mar-thà ann an tomhas nas motha. Mar sin, bidh cosgais an dàrna càradh nas àirde.
Le motair gu tur sgìth, tha e ciallach beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Chan eil na prìsean aca àrd, a rèir na bliadhna saothrachaidh agus rèiteachadh nan ceanglachan.
Bha an einnsean VAZ-1111 gu math iomchaidh anns a 'chlas aige. Le seirbheis ùineail agus làn, chan eil e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan dha sealbhadairean chàraichean.
