Einnsean Toyota 4S-FE

Thathas den bheachd gu bheil einnseanan dèanta Iapanach am measg an fheadhainn as earbsaiche, as cumhachdaiche agus as seasmhaiche san t-saoghal. Gu h-ìosal gheibh sinn eòlas air aon de na riochdairean - an einnsean 4S-FE air a dhèanamh le Toyota. Chaidh an einnsean a dhèanamh bho 1990 gu 1999, agus rè na h-ùine seo bha e uidheamaichte le diofar mhodalan de bhrand Iapanach.

Ro-ràdh goirid

Anns na 90an, bhathas den bheachd gur e am modail einnsean seo an “meadhan òir” den t-sreath einnseanan S, agus an uairsin air a thoirt gu buil leis an neach-dèanaidh as motha ann an Iapan. Cha robh an einnsean eadar-dhealaichte ann an eaconamaidh, èifeachdas agus goireasan àrd, ach aig an aon àm bha taobh buannachdail aige - seasmhachd.

Bha an einnsean uidheamaichte le deich modailean de chàraichean a rinn companaidh Iapanach. Cuideachd, chaidh an aonad cumhachd a chleachdadh ann an dreachan ath-leasaichte de chlasaichean D, D + agus E. Is e feart adhartach eile den aonad nuair a bhios an crios ùine a’ briseadh, nach bi am piston a’ lùbadh a’ bhalbhaichean, rud a chaidh a dhèanamh comasach mar thoradh air a bhith a’ dol an-aghaidh a’ bhalbhaiche. uachdar o cheann gu ceann.

Anns a 'mhodail, is fhiach a bhith mothachail gu bheil làthaireachd MPFI - siostam stealladh connaidh ioma-phuing dealanach. Bha suidheachadh factaraidh gu sònraichte a’ dèanamh dì-meas air cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh airson margaidh na h-Eòrpa gu 120 hp. Le. Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn torque, thuit e gu ìre 157 Nm.

An toiseach, cho-dhùin prìomh innleadairean an ionad saothrachaidh meudan nas lugha de sheòmraichean losgaidh a chleachdadh san einnsean an taca ris an dreach roimhe den aonad. An àite 2,0 liotair, chaidh tomhas-lìonaidh de 1,8 liotair a chleachdadh. A 'toirt iomradh air feartan an motair, is fhiach a bhith mothachail air an sgeama nas sìmplidhe de einnsean gasoline àile "ceithir" air-loidhne. Tha an aonad uidheamaichte le 16 bhalbhaichean, a bharrachd air paidhir de DOHC camshafts.

Tha dealbhadh crios aig draibhear camshaft aon àm. Tha ceanglachan air an crìochnachadh sa mhòr-chuid bho thaobh suidheachan aghaidh an luchd-siubhail. Tha sparradh air a riochdachadh le gleusadh chip. Tha e comasach ath-sgrùdadh a dhèanamh leis na h-oidhirpean agad fhèin, a bharrachd air a bhith ag ùrachadh an einnsean gus cumhachd a mheudachadh.

Sònrachaidhean teicnigeach

Air adhart	Kamigo lus Toyota
Cuideam, cg	160
Brand ICE	4SFE
Bliadhnaichean cinneasachaidh	1990-1999
Cumhachd kW (hp)	92 (125)
Meud, faic cube. (l)	1838 (1,8)
Torque, Nm	162 (aig 4 rpm)
Seòrsa motair	Peatrail a-staigh
Seòrsa bìdh	Injector
Aineolas	DIS-2
Co-mheas teannachaidh	9,5
Àireamh siolandairean	4
Àite a’ chiad siolandair	TBE
An àireamh de bhalbhaichean gach siolandair	4
Camshaft	tilgeadh, 2 pcs.
Stuth bloc siolandair	Iarann ​​cruaidh
Pistons	Tùsail le counterbores
In-ghabhail iomadachaidh	Tilgeadh dural
Iomadachadh iomadachaidh	iarann-teilgte
Stuth ceann siolandair	Alloy alùmanum
Seòrsa connaidh	Gasoline AI-95
Stròc loine, mm	86
Caitheamh connaidh, l/km	5,2 (mòr-rathad), 6,7 (còmhla), 8,2 (baile-mòr)
Inbhean àrainneachd	Euro 4
Pumpa	Dìreach Drive JD
Filter ola	Sakura C1139, VIC C-110
Compression, bar	Bho 13
Flywheel	Stàladh air 8 bolts
Ròin gas bhalbhaichean	Goetze
Filter adhair	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Beàrn coinnle, mm	1,1
Tionndaidhean XX	750-800 min-1
Siostam fuarachaidh	Co-èignichte, antifreeze
Coolant volume, l	5,9
Atharrachadh bhalbhaichean	Cnothan, nigheadairean thairis air pushers
Teòthachd obrach	95 °
Meud ola einnsean, l	3,3 air Marc II, Cresta, Chaser, 3,9 air a h-uile càr eile den bhrand
Ola a rèir slaodachd	5W30, 10W40, 10W30
Caitheamh ola l/1000 km	0,6-1,0
Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte	Ploc spìosrach -35 Nm, slatan ceangail - 25 Nm + 90 °, ulagan crankshaft - 108 Nm, còmhdach crankshaft - 44 Nm, ceann siolandair - 2 ìre 49 Nm

Tha an clàr gu h-àrd a’ liostadh a’ chonnaidh agus na bealaidh a mhol an neach-dèanamh.

Feartan dealbhaidh an motair

Tha einnsean a 'mhodail sin deiseil airson grunn fheartan a bhith agad air am bu chòir dhut a bhith eòlach. Seo prìomh fheartan an motair:

• Siostam MPFi ri fhaighinn airson in-stealladh aon phuing
• Tha an seacaid fuarachaidh air a thoirt a-mach taobh a-staigh a’ bhloc nuair a thèid a thilgeil
• Tha 4 siolandairean air an innealachadh ann am bodhaig iarann ​​​​a ’bhloc, fhad‘ s a tha an uachdar air a chruadhachadh le urram
• Tha cuairteachadh a’ mheasgachadh connaidh air a dhèanamh le dà chamshafts a rèir sgeama DOHC
• Thathas a’ moladh gun cleachdar slaodachd ola einnsein 5W30 agus 10W30
• làthaireachd pumpa connaidh le cuideam àrd gus an co-mheas teannachaidh àrdachadh
• Siostam MPFi ri fhaighinn airson in-stealladh ioma-phuing
• Siostam lasachaidh DIS-2 às aonais cuairteachadh sradag

Cha stad na prìomh fheartan an sin. Gheibh thu barrachd a-mach air na fòraman cuspaireil.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Coltach ri inneal teicnigeach sam bith, tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig an einnsean 4S-FE. Is fhiach tòiseachadh le buannachdan an motair:

• Gun uidheamachdan iom-fhillte
• Comas obrachaidh drùidhteach a’ ruighinn 300 cilemeatair
• Cha bhith pistons a’ lùbadh bhalbhaichean nuair a bhriseas crios tìm
• Seirbheis sàr-mhath le trì piston oversizes agus comas tolladh siolandair

Chan eil am baraille meala gun teàrr, agus mar sin is fhiach eòlas fhaighinn air na h-uireasbhaidhean. Tha atharrachadh tric air fuadaichean bhalbhaichean teirmeach na ana-cothrom cinnteach de motair a’ mhodail seo. Tha seo air sgàth dìth siostaman smachd ìre. Tha fuasgladh tùsail luchd-leasachaidh a’ chompanaidh a’ sìmpleachadh an dealbhadh air an aon làimh, leis gu bheil paidhir choil a’ toirt seachad sradag gu 2 siolandair; tha sradag neo-ghnìomhach anns an ìre fuasglaidh air an taobh eile.

Tha an einnsean air siubhal 300000+ km. Sgrùdadh air an einnsean 4SFE Iapanach (toyota vista)

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil an luchd a tha a 'sìor fhàs air na coinnlean, air sgàth' s gu bheil an goireas obrachaidh air a lùghdachadh. Chleachd na h-eòlaichean den bhrand Iapanach pumpa àrd-bhruthadh san einnsean, a bhios gu tric ag adhbhrachadh ar-a-mach fleòdraidh, a bharrachd air àrdachadh ann an ìre na h-ola, agus gun teagamh tha seo na minus.

Dè na càraichean a tha uidheamaichte le einnsean?

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, chaidh motair a 'mhodail seo a chuir a-steach air grunn chàraichean branda Iapanach. Bidh sinn a’ tabhann liosta iomlan dhut de mhodalan càr Toyota a bha uaireigin uidheamaichte le motair:

1. Chaser sedan midsize
2. Sedan gnìomhachas Cresta
3. Carbad stèisean còig-dorais Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Sedan clas gnìomhachais ceithir-doras Camry
6. Carbad stèisean meadhan-mheud Corona
7. Mark II sedan meadhanach mòr
8. Celica spòrs hatchback, convertible agus roadster
9. Curren coupe dà-dhoras
10. Às-mhalairt draibhidh air an làimh chlì sedan Carina Exiv

4S-FE fo chochall Toyota Vista

Stèidhichte air na tha gu h-àrd, tha fèill mhòr air an einnsean air sgàth a fheartan.

Riatanasan riaghlaidh airson cumail suas motair

Tha riatanasan sònraichte ann airson luchd-dèanamh, molaidhean airson seirbheis a thoirt don aonad cumhachd:

• Tha beatha crios-ama Gates 150 mìle
• Feumar an sìoltachan ola a chuir na àite còmhla ris an leann. Bidh an sìoltachan èadhair air atharrachadh gach bliadhna, agus feumar an sìoltachan connaidh a chuir na àite às deidh 40 cilemeatair (timcheall air 000 uair ann an 1 bliadhna)
• Bidh lionntan obrach a’ call am feartan às deidh 10 - 40 mìle cilemeatair. Às deidh faighinn thairis air a ’chomharra, feumar ola einnsein a chuir an àite, antifreeze
• Tha fuadaichean bhalbhaichean teirmeach fo ùmhlachd atharrachadh aon uair gach 1 - 20 mìle cilemeatair
• Tha coinnlean san t-siostam air an obrachadh 20 cilemeatair
• Bithear a’ glanadh fionnarachadh crankcase a h-uile 2 bhliadhna
• Tha goireas a ’bhataraidh air a dhearbhadh leis an neach-dèanamh, a bharrachd air suidheachadh obrach a’ chàir

Le bhith a 'cumail ri stiùireadh an neach-dèanamh, tha e comasach an einnsean obrachadh airson an ùine as fhaide.

Prìomh dhuilgheadasan: adhbharan agus leigheasan

Seòrsa briseadh	Adhbhar	Slighe air falbh
Bidh einnsean a’ stad no a’ ruith gu mearachdach	EGR fàilligeadh bhalbhaichean	Ath-nuadhachadh bhalbhaichean ath-chuairteachaidh exhaust
Astar fleòdraidh fhad ‘s a tha e ag àrdachadh ìre na h-ola	Pumpa stealladh lochtach	Càradh no ath-nuadhachadh a 'phumpa connaidh le cuideam àrd
Barrachd mhìltean gas	In-stealladh clogged / fàilligeadh an IAC / mì-thaobhadh fuadaichean bhalbhaichean	Ath-chuir innealan-stealladh / cuir an àite an riaghlaiche astair seòlta / atharrachadh beàrnan teirmeach
XX duilgheadasan tionndaidh	Bhalbhaichean Throttle clogged / sìoltachan connaidh sgìth / fàilligeadh pumpa connaidh	Glan damper / cuir an àite sìoltachan / cuir pumpa na àite no càradh
Vibrations	Crìonadh cuiseanan / fàinneachan ICE ann an aon siolandair	Ath-nuadhachadh / ath-nuadhachadh cuisean

A ’gleusadh einnsean

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn einnsean àile den mhodail seo, a thathar an dùil a thoirt a-steach don Roinn Eòrpa, tha e air a bhith a' toirt tuairmse air feartan. 'S e sin carson, ann an òrdugh a thoirt air ais an fhactaraidh comas 125 hp. Le. agus torque timcheall air 162 Nm, thathas a’ gleusadh einnsean. Cosgaidh gleusadh meacanaigeach mòran a bharrachd, ach leigidh e leat 200 hp fhaighinn. Le. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu intercooler a cheannach airson fuarachadh èadhair, cuir a-steach inneal-sruthaidh dìreach agus “damhain-allaidh” an àite iomadachd sgaoilidh àbhaisteach. Feumaidh tu cuideachd na seanalan slighe inntrigidh a bhleith, cleachd sìoltachan dìon neoni. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh e, co-dhiù, cosgaidh gleusadh mòran, rud a tha gu math neo-mhiannach don t-sealbhadair.