Einnsean Renault G9U

Clàr-innse

Tuairisgeul
Sònrachaidhean teicnigeach
Dè tha mion-atharrachaidhean 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 a’ ciallachadh
Reliability, laigsean, seasmhachd
Aithneachadh einnsean

Tha innleadairean Frangach air aonad cumhachd eile a leasachadh agus a chuir a-steach, a tha fhathast air a chleachdadh air busaichean beaga an dàrna ginealach. Thionndaidh a-mach gu robh iarrtas mòr air an dealbhadh agus choisinn e co-fhaireachdainn draibhearan sa bhad.

Tuairisgeul

Ann an 1999, thòisich einnseanan càraichean ùra (aig an àm sin) den teaghlach "G" a 'toirt air falbh an loidhne cruinneachaidh de dhraghan càr Renault. Lean an sgaoileadh aca gu 2014. Thàinig an einnsean dìosail G9U gu bhith na phrìomh mhodail. Is e turbodiesel ceithir-siolandair in-loidhne 2,5-liotair a th’ ann le comas 100 gu 145 hp aig torque 260-310 Nm.

G9U

Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean Renault:

Maighstir II (1999-2010);
Trafaig II (2001-2014).

Air càraichean Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Airson càraichean Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Sònrachaidhean teicnigeach

Air adhart	Buidheann Renault
Meud einnsean, cm³	2463
Cumhachd, hp	100-145
Torque, Nm	260-310
Co-mheas teannachaidh	17,1-17,75
Bloc siolandair	iarann
Ceann siolandair	aluminium
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	89
Stròc loine, mm	99
Obrachadh siolandair	1-3-4-2
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4 (DOHC)
Ùine dràibhidh	an crios
slatan cothromachaidh	sam bith
Luchd-dìolaidh hydraulic	tha
EGR bhalbhaichean	tha
Turbocharging	roth-uidheam Garrett GT1752V
Riaghladair ùine bhalbhaichean	sam bith
Siostam solarachaidh connaidh	Rèile cumanta
Connadh	DT (dìosail)
Inbhean àrainneachd	airson 3 Euro
Beatha seirbheis, mìle km	300

Dè tha mion-atharrachaidhean 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 a’ ciallachadh

Airson a h-uile ùine toraidh, chaidh an einnsean a leasachadh a-rithist. Tha na prìomh atharrachaidhean air a 'mhodail bunaiteach air buaidh a thoirt air a' cho-mheas cumhachd, torque agus teannachaidh. Tha am pàirt meacanaigeach fhathast mar an ceudna.

Còd einnsean	Cumhachd cumhachd	Torque	Co-mheas teannachaidh	Bliadhna saothrachaidh	Air a stàladh
G9U 630	146 hp aig 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault trafic ii
G9U 650	120 l. s aig 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault master ii
G9U 720	115 l. le	290 Nm	21	2001-	Maighstir Renault JD, FD
G9U 724	115 l. s aig 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Maighstir II, Opel Movano
G9U 730	135 hp aig 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 hp aig 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Reliability, laigsean, seasmhachd

Bidh feartan teicnigeach an einnsein nas coileanta ma tha na prìomh fheartan obrachaidh ceangailte ris.

Fiachan

A 'bruidhinn mu cho earbsach' sa tha an einnsean losgaidh a-staigh, feumar cuimhneachadh air a bhuntanas. Tha e soilleir nach bi motair de chàileachd ìosal, neo-earbsach mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh chàraichean. Tha G9U gun na h-easbhaidhean sin.

Is e aon de na prìomh chomharran air earbsachd beatha seirbheis an einnsein. Ann an cleachdadh, le cumail suas ann an deagh àm, tha e nas àirde na 500 mìle km de mhìltean gun chumail suas. Tha am figear seo a 'dearbhadh chan e a-mhàin seasmhachd, ach cuideachd earbsachd an aonad cumhachd. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil a h-uile einnsean a 'freagairt ris na chaidh a ràdh. Agus air an adhbhar sin.

Tha earbsachd àrd an aonad cumhachd air a dhèanamh cinnteach chan ann a-mhàin le fuasglaidhean dealbhaidh ùr-ghnàthach, ach cuideachd le riatanasan cumail suas teann. Le bhith a’ dol thairis air na cinn-latha an dà chuid a thaobh mhìltean agus a thaobh ùine an ath chumail suas tha sin gu mòr a’ lughdachadh earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh. A bharrachd air an sin, tha an neach-dèanamh a’ cur barrachd riatanasan an sàs a thaobh càileachd nan stuthan consum a thathar a’ cleachdadh agus a’ chonnaidh is na bealaidh a thathar a’ cleachdadh.

Chan eil na molaidhean bho dhraibhearan eòlach agus eòlaichean seirbheis chàraichean neo-chudromach nar suidheachaidhean obrach. Gu sònraichte mu lughdachadh ghoireasan eadar seirbheisean. Mar eisimpleir, tha iad a 'moladh an ola atharrachadh chan ann an dèidh 15 mìle cilemeatair (mar a chaidh a ràdh ann an riaghailtean seirbheis), ach na bu tràithe, an dèidh 8-10 mìle cilemeatair. Tha e soilleir, le leithid de dhòigh-obrach cumail suas, gum bi am buidseat air a lughdachadh beagan, ach àrdaichidh earbsachd agus seasmhachd gu mòr.

Co-dhùnadh: tha an einnsean earbsach le a chumail suas ann an deagh àm agus gu ceart.

Spotan lag

A thaobh nam puingean lag, tha beachdan luchd-seilbh chàraichean a 'tighinn còmhla. Tha iad den bheachd gur e an fheadhainn as cunnartaiche anns an einnsean:

crios ùine briste;
mì-ghnàthachadh anns an turbocharger co-cheangailte ri sruthadh ola a-steach don in-ghabhail;
clogging a 'bhalbhaid EGR;
duilgheadasan ann an uidheamachd dealain.

Bidh eòlaichean seirbheis càr a’ sgriosadh ceann siolandair gu tric às deidh dhaibh an càradh leotha fhèin. Anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean, is e briseadh snàithlean a tha seo fo leabaidh nan camshafts. Cha deach an uidheamachd connaidh fhàgail gun aire. Bidh e cuideachd gu math tric a’ fàiligeadh air sgàth truailleadh le connadh dìosail de chàileachd ìosal.

Feuch an obraich sinn a-mach carson a tha seo a’ tachairt agus dè a dh’ fheumar a dhèanamh gus cuir às do na trioblaidean sin.

Cho-dhùin an neach-dèanamh goireas a ’chrios ùine aig 120 mìle cilemeatair den chàr. Le bhith a 'dol thairis air an luach seo a' leantainn gu briseadh. Tha an cleachdadh a bhith ag obrachadh càr anns na cumhaichean againn, a tha fada bho bhith Eòrpach, a’ sealltainn gum feumar a h-uile ùine ath-mholaidh airson stuthan consum a lughdachadh. Tha seo cuideachd a 'buntainn ris a' chrios. Mar sin, bidh a chuir na àite às deidh 90-100 mìle km ag àrdachadh earbsachd an einnsein gu mòr agus a ’cur casg air do-sheachanta càradh mòr agus cosgail ceann an t-siolandair (rocair a’ lùbadh ma thachras briseadh).

Tha an turbocharger na inneal iom-fhillte, ach gu math earbsach. Bidh cumail suas an einnsean ann an deagh àm agus ath-nuadhachadh stuthan consum (ola, ola agus sìoltachain adhair) a’ comasachadh obrachadh an roth-uidheam, a leudaicheas a bheatha seirbheis.

Bidh clogging a 'bhalbhaid USR gu mòr a' lùghdachadh cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh, a 'cur bacadh air a bhith a' cur air bhog. Is e an locht càileachd ìosal ar connadh dìosail. Anns a 'chùis seo, cha mhòr nach eil an motair comasach air rud sam bith atharrachadh. Ach tha fuasgladh ann don duilgheadas seo. A’ chiad. Tha e riatanach a 'bhalbhaid a shruthladh fhad' sa bhios e clogged. An dàrna. Ath-chonnadh an carbad a-mhàin aig stèiseanan gas ceadaichte. An treas. Cuir dheth a 'bhalbhaid. Cha toir an leithid de eadar-theachd cron air an einnsean, ach lughdaichidh an inbhe àrainneachd airson sgaoilidhean gasa.

Bithear a’ cuir às do lochdan ann an uidheamachd dealain le eòlaichean seirbheis càr sònraichte. Is e toradh àrdteicneòlais a th ’anns an einnsean, agus mar sin bidh a h-uile oidhirp gus fuasgladh fhaighinn air do stiùir fhèin, mar riaghailt, gu fàilligeadh.

Cumail suas

Chan eil cùisean cumail suas na dhuilgheadas. Leigidh bloc iarann teilgte dhut siolandairean a ghiùlan gu meud càraidh sam bith. A bharrachd air an sin, tha dàta ann mu bhith a’ cuir a-steach cùisean cartridge a-steach don bhloc (gu sònraichte, 88x93x93x183,5 le collar). Tha tolladh air a dhèanamh fo mheud càraidh an piston, agus rè an t-seam, chan eil ach na fàinneachan piston ag atharrachadh.

Chan eil e duilich cuideachd pàirtean a bharrachd a thaghadh. Tha iad rim faighinn ann an raon sam bith ann an stòran sònraichte no air-loidhne. Nuair a bhios tu a 'taghadh phàirtean ùra, feumar roghainn a thoirt don fheadhainn tùsail. Ann an cùisean ainneamh, faodaidh tu analogues a chleachdadh. Cha bu chòir pàirtean a bharrachd a chaidh a chleachdadh (bho bhith air an toirt às a chèile) a chleachdadh airson càradh, oir tha an càileachd an-còmhnaidh ann an teagamh.

Feumar ath-nuadhachadh an motair a dhèanamh aig seirbheis càr sònraichte. Ann an suidheachaidhean "garaids", cha bu chòir seo a dhèanamh air sgàth cho duilich 'sa tha e a bhith a' coimhead air a 'phròiseas càraidh. Mar eisimpleir, bidh gluasad bhon torque teannachaidh a tha an neach-dèanamh a’ moladh airson a bhith a’ ceangal nan leapannan camshaft ag adhbhrachadh sgrios air ceann an t-siolandair. Tha mòran nuances coltach ris air an einnsean.

Mar sin, bu chòir càradh an einnsein a bhith air a dhèanamh le eòlaichean eòlach.

Aithneachadh einnsean

Aig amannan bidh e riatanach dèanamh cinnteach à dèanamh agus àireamh an motair. Tha feum air an dàta seo gu sònraichte nuair a thathar a’ ceannach einnsean cùmhnant.

Tha luchd-reic neo-fhiosrachail ann a bhios a’ reic 2,5 liotair an àite 2,2 liotair DCI. Taobh a-muigh, tha iad glè choltach, agus tha an eadar-dhealachadh ann am prìs timcheall air $ 1000. Is e dìreach eòlaiche eòlach as urrainn eadar-dhealachadh lèirsinneach a dhèanamh air modalan einnsean. Tha am mealladh air a dhèanamh gu sìmplidh - bidh an clàr-ainm aig bonn a’ bhloc siolandair ag atharrachadh.

Aig mullach a 'bhloc tha àireamh an einnsein, nach urrainn a bhith meallta. Tha e air a dhèanamh le samhlaidhean boglach (mar a tha san dealbh). Faodar a chleachdadh gus meud an motair a dhearbhadh le bhith a ’sgrùdadh dàta an neach-dèanamh, a tha san raon phoblach.