Renault F4RT an t-einnsean a
Clàr-innse
Tràth anns na 2000n, leasaich innleadairean Renault stèidhichte air an F4P ainmeil aonad cumhachd ùr a chaidh thairis air an fhear a bh’ ann roimhe ann an cumhachd.
Tuairisgeul
Nochd an einnsean F4RT an toiseach ann an 2001 ann an Le Bourget (An Fhraing) aig taisbeanadh adhair chàraichean. Lean cinneasachadh motair gu 2016. Chaidh an aonad a cho-chruinneachadh aig an Cleon Plant, prìomh chompanaidh dragh Renault.
Bha an motair an dùil a chuir a-steach air càraichean den riochdachadh fhèin ann an uidheamachd àrd-ìre agus spòrs.
Tha F4RT na aonad cumhachd gasoline ceithir-siolandair turbocharged 2,0-liter le comas 170-250 hp. s agus torque 250-300 Nm.
Air a stàladh air càraichean Renault:
- Thig air adhart (2001-2003);
- Neo Gu leòr (2002-2009);
- Àite (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Seallaidh (2004-2006).
A bharrachd air na modailean clàraichte, chaidh an càr F4RT a chuir a-steach air Megane RS, ach mar-thà ann an dreach èigneachail (270 hp agus torque 340-360 Nm).
Is e iarann teinnteach a th’ anns a ’bhloc siolandair, gun lìnigeadh. Ceann siolandair alloy alùmanum le 16 bhalbhaichean agus dà chamshafts (DOHC). Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an dà chuid camshafts agus pàirtean eile den CPG (pistons, slatan ceangail, crankshaft) air an daingneachadh.
Bha an riaghlaiche ìre air an einnsean losgaidh a-staigh air falbh. Dh'fhuirich an t-àm-ama, mar a bha roimhe, crios.
Dh'fheumadh stàladh an roth-uidheam connadh càileachd nas àirde a chleachdadh, le ìre octane nas àirde (AI-95 airson a 'mhodail bunaiteach, AI-98 airson a' mhodail spòrs - Megane RS).
Bidh luchd-dìolaidh uisgeachaidh a 'cur às don fheum air fuasgladh bhalbhaichean atharrachadh le làimh.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault, agus plannt Cleon |
| Meud einnsean, cm³ | 1998 |
| Cumhachd, l. Le | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,3-9,8 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82.7 |
| Stròc loine, mm | 93 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Turbocharging | Luchdaich a-nuas turbo twinscroll |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | in-stealladh, in-stealladh ioma-phuing |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | EUR 4-5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
Dè tha na h-atharrachaidhean F4RT 774, 776 a’ ciallachadh
Rè a 'phròiseas toraidh, chaidh an einnsean ùrachadh a-rithist. Dh'fhuirich bunait an motair mar a bha e, agus thug na h-atharrachaidhean buaidh mhòr air ceanglachan. Mar sin, mar eisimpleir, tha càraid turbo aig an F4RT 774.
Bha eadar-dhealachaidhean mòra aig atharrachaidhean motair ann am feartan teicnigeach.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s aig 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Spòrs |
| F4RT 776 | 163 l. s aig 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Canaidh luchd-seilbh chàraichean gu bheil an einnsean F4RT earbsach agus seasmhach. Tha seo fìor. Tha an aonad sin ann an suidheachadh eadar-mheadhanach anns an roinn de einnseanan turbo gasoline sa chlas aige.
Tha motair à baile-mòr Serov, ann an lèirmheas air an Renault Megane aige, a’ sgrìobhadh: “... an einnsean f4rt 874 air a leasachadh le Renault Sport. Gu math earbsach, sìmplidh agus le deuchainn ùine”. Tha e a’ faighinn làn thaic bho cho-obraiche à Omsk: “... Is fìor thoil leis an einnsean cho neo-fhuaimneach agus a tha e. Tha einnsean an Renault-Nissan draghail, tha an aon rud air a chuir air an Nissan Sentra ùr, chan eil ach an siostam stealladh connaidh eadar-dhealaichte agus tha coltas gu bheil an iomadachd in-ghabhail eadar-dhealaichte cuideachd.. A’ toirt geàrr-chunntas air MaFia57 bho Orel: “... tha mi air a bhith ag obrachadh an einnsean F4RT airson 8 bliadhna a-nis. Mìle 245000 km. Airson an ùine obrachaidh gu lèir, cha do dh'atharraich mi ach an roth-uidheam, agus an uairsin chuir mi às dha le mo ghòrachd fhìn. Cheannaich mi fear cleachdte le mìltean de 130 agus bidh mi fhathast a’ draibheadh gun duilgheadasan. ”.
Feumar cuimhneachadh gu bheil earbsachd an einnsean air a chumail suas a-mhàin le cumail suas ann an deagh àm agus ceart.
Rè an obrachaidh, feumar cuideachd a h-uile moladh bhon neach-dèanamh a leantainn. Le bhith gan leigeil seachad bidh buaidhean nach gabh a thoirt air ais. Mar eisimpleir, a 'cleachdadh AI-92 Gasoline, cho math ri ìre ìosal ola, chan eil e ceadaichte. Le bhith a 'briseadh a' mholaidh seo lughdaichidh e beatha an motair gu mòr agus leanaidh e gu ath-sgrùdadh.
Spotan lag
Tha eas-bhuannachdan an cois gach einnsean. Is e fàilligeadh dealain aon de na prìomh laigsean san F4RT gu traidiseanta. Bidh corailean lasachaidh agus cuid de luchd-mothachaidh (suidheachadh crankshaft, lambda probe) a’ fàiligeadh gu sònraichte tric. Gun dùil, faodaidh an ECU trioblaid a lìbhrigeadh.
Tha goireas an roth-uidheam cuideachd a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Mar as trice, an dèidh 140-150 mìle cilemeatair, an turbocharger feumar atharrachadh.
Gu math tric tha an t-einnsean a 'fulang barrachd caitheamh ola. Is dòcha gur e an t-adhbhar airson seo mì-ghnàthachadh anns an roth-uidheam, fàinneachan piston steigte, ròin gas bhalbhaichean. A bharrachd air an sin, faodaidh grunn smudges buaidh a thoirt air caitheamh ola (tro ròn ola crankshaft, ròin còmhdach bhalbhaichean, bhalbhaichean seach-rathad turbocharger).
Chan eil astaran seòlta neo-sheasmhach cuideachd ag adhbhrachadh toileachas. Tha an coltas aca co-cheangailte ri bhith a’ cleachdadh connadh de chàileachd ìosal, a’ leantainn gu clogging àbhaisteach den smeòrach no an in-stealladh.
Cumail suas
Chan eil càradh an aonaid ag adhbhrachadh dhuilgheadasan mòra. Leigidh am bloc iarann teilgte leat na siolandairean a ghiùlan chun mheud a tha a dhìth. Tha seo a’ sealltainn gu bheil e comasach ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air an einnsean losgaidh a-staigh gu lèir.
Faodar na pàirtean a bharrachd riatanach a cheannach aig stòr sònraichte sam bith. Is e an aon rud a th 'ann nach eil ach pàirtean tùsail agus co-chruinneachaidhean freagarrach airson an cleachdadh ann an ath-thogail einnsean. Is e an fhìrinn nach eil analogues an-còmhnaidh a ’freagairt ri càileachd, gu sònraichte feadhainn Sìneach. Chan eilear a 'moladh pàirtean a bharrachd a chleachdadh airson càradh, oir tha e cha mhòr do-dhèanta a bhith a' dearbhadh am beatha seirbheis a tha air fhàgail.
Leis gu bheil cosgais àrd phàirtean a bharrachd agus iom-fhillteachd na h-obrach, feumar measadh a dhèanamh air an roghainn airson einnsean cùmhnant a cheannach. Tha a 'phrìs chuibheasach aige mu 70 mìle rubles.
Bidh an einnsean F4RT, a chaidh a chruthachadh le luchd-togail einnseanan Renault, a’ coinneachadh ri feumalachdan draibhearan uile. Is e na prìomh bhuannachdan earbsachd agus seasmhachd. Ach cha nochd iad ach ma leanar molaidhean an neach-dèanamh airson seirbheis a thoirt don aonad.
