Renault E6J an t-einnsean a
Clàr-innse
Chaidh aig luchd-togail einnseanan Renault air aonad cumhachd ùr a chruthachadh a tha a’ ceangal èifeachdas agus mì-mhisneachd ri càileachd connaidh.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean E6J, a chaidh a leasachadh le innleadairean Frangach de dhraghan càr Renault, a thoirt a-mach bho 1988 gu 1989. Ann an staid atharraichte (atharraichean nas fheàrr air a 'mhodail bunaiteach) a thoirt gu buil gu 1998. Is e einnsean gasoline ceithir-siolandair in-loidhne a th’ ann le tomhas-lìonaidh de 1,4 liotair le comas 70-80 hp le torque 105-114 Nm.
Is e prìomh bhuannachd an motair an rèiteachadh sìmplidh de na pàirtean cudromach uile.
Chaidh a chuir a-steach air càraichean Renault Renault 19 I (1988-1995) agus Renault Clio I (1991-1998).
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1390 |
| Cumhachd, hp | 70 (80) * |
| Torque, Nm | 105 (114) * |
| Co-mheas teannachaidh | 9,2-9,5 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 75.8 |
| Stròc loine, mm | 77 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 1 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 |
| Àite: | tarsainn |
* tha àireamhan eadar camagan nan luachan cuibheasach airson atharrachaidhean E6J.
Dè tha mion-atharrachaidhean 700, 701, 712, 713, 718, 760 a’ ciallachadh
Airson fad na h-ùine toraidh, chaidh an motair a leasachadh a-rithist agus a-rithist. An coimeas ris a 'mhodail bunaiteach, tha cumhachd agus torque air àrdachadh beagan. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air stàladh ceanglachan nas ùire gus coileanadh a leasachadh, èifeachdas àrdachadh agus ìrean sgaoilidhean àrainneachd.
Cha robh atharrachaidhean structarail sam bith ann an atharrachaidhean an E6J, ach a-mhàin a bhith a’ cur suas an einnsean air diofar mhodalan càr agus uidheamachdan airson ceangal ri tar-chuir làimhe no tar-chuir fèin-ghluasadach.
Clàr 2. Mion-atharrachaidhean
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhna saothrachaidh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hp aig 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 i |
| E6J701 | 78 hp aig 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 i |
| E6J712 | 80 hp aig 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 hp aig 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 hp aig 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha àrd earbsachd an einnsean mar thoradh air cho sìmplidh ‘s a tha an dealbhadh aige. Le obrachadh ceart agus cumail suas an einnsean losgaidh a-staigh ann an deagh àm, bidh e cha mhòr a’ dùblachadh an goireas mhìltean ainmichte.
Bho lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean le leithid de einnsean:
Tha C2L bho Votkinsk UR a’ sgrìobhadh “... le ruith nas lugha na 200t.km, cha mhòr nach eil na sleeves air an caitheamh a-mach, aig a’ char as motha faodaidh tu na fàinneachan atharrachadh airson feadhainn ùra den aon mheud. Tha an teannachadh beag, ach tha an t-adhbhar sùith air na bhalbhaichean, fosglaidh tu e, caillidh tu cuideam bho na chì thu.
Bha ionad-reic no dhà againn nach do dhùin gu tur idir, agus anns an t-suidheachadh seo chaidh an càr gu furasta 160 agus bha an caitheamh 6.5 / 100.
Tha an aon bheachd air earbsachd pashpadurv bho Mariupol, an Úcráin: “... bidh na bliadhnaichean a’ toirt a ’chìs aca, ge bith dè a chanas duine, agus tha i (an càr) mu thràth 19 bliadhna a dh’ aois. Einnsean 1.4 E6J, carburetor Weber. Chaidh i seachad air 204 mìle km. dh'atharraich na fàinneachan treòrachaidh anns a 'cheann, a' bhasgaid, agus rinn e bogsa bliadhna air ais (thionndaidh a 'chrann leis a' ghiùlan, thòisich e a 'feadaireachd).
Spotan lag
Tha iad rim faighinn air gach einnsean. Chan eil an E6J mar eisgeachd. Thathas a’ toirt fa-near fàilligidhean dealain (b’ e neo-earbsach a bh’ anns na mothachairean teothachd èadhair fuarachaidh agus in-ghabhail). Feumaidh uèirichean bholtachd àrd agus plugaichean sradag barrachd aire - tha an insulation aca buailteach a dhol sìos. Bidh sgàineadh air còmhdach an neach-cuairteachaidh (sgaoileadh) cuideachd gu furasta a ’cur dragh air obrachadh seasmhach a’ motair.
Tha càileachd ìosal ar connaidh a’ cur ri fàilligeadh nan eileamaidean den t-siostam connaidh (pump gasoline, sìoltachan connaidh).
Faodar droch bhuaidh puingean lag a lughdachadh le bhith a’ leantainn gu faiceallach molaidhean neach-dèanamh an einnsean airson an einnsean obrachadh.
Cumail suas
Tha deagh sheasmhachd aig an einnsean. Faodar lìnigeadh siolandair a bhith air an leamhachadh agus urram a thoirt do mheud càraidh sam bith, i.e. dèan ath-sgrùdadh iomlan.
Le eòlas agus inneal sònraichte, tha an motair furasta a chàradh ann an garaids.
Chan eil duilgheadas sam bith ann a bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd, ach thathas a’ toirt fa-near don chosgais àrd aca. Bidh luchd-seilbh chàraichean a 'toirt aire don fhìrinn gu bheil e uaireannan nas saoire einnsean cùmhnant a cheannach (30-35 mìle rubles) na bhith a' toirt air ais fear briste.
Faodaidh tu coimhead air bhidio mun chàradh:
Furasta a chumail suas, eaconamach agus gun samhail ann an obrachadh, thàinig an E6J gu bhith na prototype airson an einnsean E7J ùr a chruthachadh.
