Bidh an einnsean a ’ruith air stealladh uisge

Is dòcha gu bheil thu air cluinntinn mu shiostam Pantone (caran connspaideach), a bhios a ’cleachdadh uisge san einnsean gus caitheamh connaidh agus truailleadh na h-àrainneachd a lughdachadh. Mura h-eil an dàrna fear a ’buntainn ach ri“ do-it-yourselfers ”sònraichte, bi mothachail gu bheil suaicheantasan mòra a’ tòiseachadh air a ’chùis seo a sgrùdadh, eadhon ged nach urrainn dhuinn bruidhinn gu cruaidh mu shiostam Pantone (barrachd fiosrachaidh an seo).

Gu dearbh, tha an siostam beagan nas fhasa a thuigsinn an seo, eadhon ged a tha e fhathast gu math coltach san fharsaingeachd.

Thoir fa-near gum faod sinn cuideachd ceangal a dhèanamh le nitrous oxide (ris an can cuid nitro), a tha an turas seo gus cuideam a chuir air an einnsean le ocsaidean, faic an seo airson tuilleadh fiosrachaidh.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Is urrainn dhomh a bhith cinnteach dhut gu bheil prionnsapal obrachaidh einnsean stealladh uisge gu math sìmplidh ri ionnsachadh.

An toiseach, feumaidh tu beagan rudan bunaiteach a thuigsinn, leithid an fhìrinn gu bheil einnsean a ’coileanadh as fheàrr nuair a thèid èadhar fionnar a thoirt dha. Gu dearbh, bidh èadhar fuar a ’gabhail nas lugha de rùm na èadhar teth, agus mar sin is urrainn dhuinn barrachd a chuir anns na seòmraichean losgaidh nuair a tha e fuar (barrachd oxidant = barrachd cìreadh). Tha e an ìre mhath an aon phrionnsapal nuair a shèideas tu teine ​​gus brath a ghabhail air).

Tuigidh tu, is e an amas an seo an èadhar a tha a’ dol a-steach don einnsean a fhuarachadh eadhon nas motha.

An seo, a-steach gorm in-ghabhail iomadachaidh

Is e an fhìrinn gu bheil èadhar mar as trice a ’dol a-steach don einnsean aig teòthachd gu math ìosal, mar sin carson a stàlaicheas tu siostam a bhios ga fhuarachadh eadhon nas motha? Uill, bu chòir cuimhneachadh gu bheil a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan an latha an-diugh a ’cleachdadh turbocharging ... Agus ge bith cò a chanas turbo, tha e ag ràdh gu bheil èadhar fo chuideam a’ dol a-steach don in-ghabhail (tha turbo ag obair an seo). Agus bidh fiosaigichean adhartach gu luath a ’faighinn a-mach gu bheil èadhar toinnte = teas (is e seo cuideachd am prionnsapal teannachaidh / leudachaidh a thathas a’ cleachdadh gus smachd a chumail air fionnarachadh-àile).

Ann an ùine ghoirid, bidh gas teann sam bith buailteach teasachadh. Mar sin, a thaobh einnsean turbo, bidh an tè mu dheireadh a ’fàs gu math teth nuair a tha thu aig rpm àrd (bidh cuideam an turbocharger ag àrdachadh). Agus a dh ’aindeoin gu bheil iomlaidiche intercooler / teas agad gus an èadhar fhuarachadh a’ tighinn bhon turbo, tha an èadhar fhathast gu math teth!

Seo aon de na bhalbhaichean inntrigidh a tha a ’fosgladh gus èadhar a leigeil a-steach.

Mar sin, bidh an amas gu fuaraich an èadhar en stealladh uisge ann an cruth microdroplets aig a ’chaolas (dìreach mus tèid adhair a-steach do na siolandairean). Tha an dòigh-obrach seo cuideachd coltach ri in-stealladh neo-dhìreach, a tha cuideachd a ’toirt a-steach stealladh gasoline aig ìre in-ghabhail seach a-steach don einnsean.

Mar sin tuig nach eil an stealladh uisge seo seasmhach, tha e buannachdail nuair a tha an èadhar a tha a ’dol a-steach don bhroinn teth gu leòr.

Mar sin, tha an siostam freagarrach airson an dà dhuilgheadas aig einnseanan gasoline agus dìosail.

BMW air a ’ghluasad

Chaidh am prionnsapal seo a chleachdadh anns na prototypes M4 agus 1i den t-Sreath 118 3-siolandair.

A rèir a ’bhrand agus às deidh mòran dheuchainnean, bidh àrdachadh ann 10% cumhachd airson 8% tha caitheamh nas lugha! Gach taing airson fuarachadh inntrigidh suas gu 25%.

Ach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na sàbhalaidhean

mar as cudromaiche as motha a chleachdas tu an einnsean

Mar sin, bidh e a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh cus caitheamh gasoline air adhbhrachadh le draibheadh ​​fiùghantach (bidh einnseanan dìosail a ’cleachdadh nas lugha de chonnadh ann an abairt gheur, cuibhrionn). Mar sin gheibh an fheadhainn a tha a ’draibheadh ​​spòrs buannachd eadhon nas motha bho na sàbhalaidhean. Puingean BMW 8% ann an draibheadh

"àbhaisteach"

et faisg air 30% ann an draibheadh

playful

(Mar a mhìnich mi na bu thràithe, tha an siostam air a chleachdadh sa mhòr-chuid nuair a bhios an èadhar a-staigh a ’fàs teth, agus seo nuair a bhios tu a’ dìreadh tùir).

► Càr sàbhailteachd BMW M2015 4 - Einnsean (stealladh uisge)

Buannachdan eile?

Bheir an siostam seo buannachdan eile:

• Faodar an co-mheas teannachaidh a mheudachadh, a tha a ’leasachadh coileanadh.
• Faodar an lasadh (peatrail) a lasadh na bu thràithe, a tha a ’cur ri caitheamh connaidh.
• Leigidh an siostam seo le connadh càileachd nas ìsle a chleachdadh, a bhiodh na bhuannachd ann an cuid de dhùthchannan.

Air an làimh eile, chan eil mi a ’faicinn ach aon: tha an siostam ag àrdachadh an àireamh de phàirtean a tha a’ dèanamh suas an einnsean. Mar sin, is dòcha nach bi an earbsachd cho math (mar as iom-fhillte an rud, nas àirde an coltachd a dh ’fhàillig e).

Ma tha smuaintean sam bith eile agad airson an artaigil a chrìochnachadh, tha thu di-beathte sin a dhèanamh aig bonn na duilleige!