Nissan vq30dd an t-einnsean a
Clàr-innse
Tha cha mhòr a h-uile einnsean Nissan air a chomharrachadh le àrd teicnigeach crìochan. Am measg aonadan cumhachd eile, tha an vq30dd a’ coimhead glè mhath. Bidh an einnsean seo gad ghiùlan fhèin gu foirfe eadhon ann an suidheachaidhean duilich na Ruis, airson a bheil draibhearan a ’cur luach air.
Tuairisgeul einnsean
Chaidh an motair seo a thoirt a-mach aig an Iwaki Plant bho 1994 gu 2007. Gu dearbh, is e seo leantainn air adhart leis an loidhne VQ, anns a bheil tòrr mhodalan inntinneach ICE. Chaidh a leasachadh an toiseach airson margaidh dachaigheil Iapan, ach an dèidh sin thòisich e air a chuir a-steach air càraichean airson na Roinn Eòrpa agus an Ruis. Aon den bheagan einnseanan nach deach a thoirt a-steach gu Ameireaga a Tuath idir.
Anns na bliadhnachan mu dheireadh, chaidh a thoirt a-mach cuideachd fo chùmhnant anns na roinnean Eòrpach den dragh. Mar as trice, anns a 'chùis seo, chaidh e mar phàirt a bharrachd.
Sònrachaidhean teicnigeach
Bheir sinn sùil air prìomh chomharran an einnsean cumadh V seo. An seo feumar cuimhneachadh gum faodadh eadar-dhealachaidhean beaga a bhith aig an aonad cumhachd ann am paramadairean teignigeach. Tha seo air sgàth feartan nan roghainnean. Gheibhear mion-chomharrachadh anns a’ chlàr.
| Cùisean | paramadairean |
|---|---|
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2987 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 294 (30)/4000 |
| 309 (32)/3600 | |
| 324 (33)/4800 | |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 230 - 260 |
| Connadh | AI-98 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5.3 - 9.4 |
| seòrsa einnsean | cumadh V, DOHC, 6-siolandair, |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 93 |
| An dòigh-obrach airson meud nan siolandairean atharrachadh | Chan eil |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 230 (169)/6400 |
| 240 (177)/6400 | |
| 260 (191)/6400 | |
| Stròc loine, mm | 73 |
| Co-mheas teannachaidh | 11 |
| Goireas einnsean ann an gnìomh mìle km. | 400 + |
Nuair a thathar a 'measadh goireas an einnsein, is fhiach cuimhneachadh, nuair a bhios tu a' gleusadh an aonad cumhachd, gu bheil am feart seo a 'dol sìos. Mar as trice, às deidh atharrachaidhean, bidh na motaran a ’dol seachad air 200-300 mìle cilemeatair, gu sònraichte ma bha iad a’ feuchainn ris an torque àrdachadh.
Gu math tric tha duilgheadas ann a bhith a 'lorg àireamh an einnsein. A-nis chan eil an comharrachadh air a sgrùdadh aig àm clàraidh, ach ann an cuid de chùisean is fhiach sùil a thoirt air fhèin. Bu chòir dhut coimhead airson an àireamh air cùl an motair, air an taobh cheart tha àrd-ùrlar air a thilgeil, agus tha comharradh air. Seo mar a tha e coltach ann an cleachdadh.
Earbsachd motair
Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn earbsachd, an toiseach is fhiach iomradh a thoirt air an t-slabhraidh tìm, tha seo gu mòr a' lùghdachadh cunnart fàilligeadh. Cuideachd, chan eil an fheum air càradh clàraichte an draibhidh a’ tachairt cho tric. Gu fìrinneach, is e am bàillidh seo a dh’ fhaodar ainmeachadh mar an rud as cudromaiche de na motaran sin.
Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nach eil roth-uidheam ann. Rinn seo e comasach earbsachd an dealbhaidh àrdachadh. Mar sin thathas a’ cleachdadh in-stealladh dìreach, chan eil call cumhachd ann.
Tha a h-uile draibhear a chleachd an aonad seo a’ toirt fa-near nach eil feum air obair càraidh is cumail suas sònraichte. Mar as trice tha e uile an urra ri bhith ag atharrachadh bealaidh, sìoltachain agus coinnlearan.
Cumail suas
Faodaidh duilgheadasan a bhith aig eadhon motair math. Mar sin, tha ceist aig a h-uile draibhear dè cho furasta ‘s a tha e fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan a tha a’ tighinn am bàrr. Tha Nissan an-còmhnaidh air a bhith dealasach a thaobh goireasachd cumail suas chàraichean, agus mar sin chan eil duilgheadasan sònraichte ann le cumail suas agus càradh.
Mar as trice, bidh feum air cumail suas clàraichte aig draibhearan. Bidh ola ag atharrachadh gach 15000 cilemeatair. Thathas cuideachd a’ moladh sùil a chumail air an ìre aige rè obrachadh; tha comharran air an dipstick airson seo. Cha bhith duilgheadas sam bith ann le taghadh sìoltachain, tha roghainnean bho iomadh modal de chàraichean Iapanach is Eòrpach freagarrach.
Cha bhith an aonad cumhachd a’ cleachdadh luchd-togail uisgeachaidh. Mar sin, feumar sgrùdadh agus atharrachadh bho àm gu àm air na fuadaichean bhalbhaichean. Mura tèid seo a dhèanamh, tha caitheamh connaidh mòr ann. Airson an atharrachadh seo, tha e nas fheàrr fios a chuir gu neach-gleidhidh eòlach.
Ann an cuid de chùisean, dh’fhaodadh gum bi briseadh ann an obrachadh a’ motair. Is e an adhbhar connadh de chàileachd ìosal a bhios a’ dùnadh an luchd-stealladh connaidh. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh leis na dòighean a leanas:
- nighe air an stand;
- cuir an àite injectors ùra.
Ann an cuid de chùisean, chan urrainn dhaibh a bhith air an nighe. Gus duilgheadasan a sheachnadh, na bi ag ath-chonnadh aig stèiseanan gas air nach eil thu eòlach.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Faodaidh mearachdan ann an taghadh ola a bhith ag adhbhrachadh barrachd caitheamh. Thathas den bheachd gu bheil cleachdadh bealaidh synthetigeach leis na comharran a leanas mar as fheàrr:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50).
Tha feartan sònraichte air an taghadh a rèir feartan gnìomhachd. Feumaidh an lìonadh 4 liotair de leann.
Liosta chàraichean
Gheibhear an motair air àireamh mhòr de mhodalan a chaidh a thoirt a-mach aig toiseach na linne. B 'e a' chiad chàr an ceathramh ginealach Nissan Leopard, nochd an einnsean seo air ann an 1996.
Beagan nas fhaide air adhart, chaidh an einnsean seo a chuir a-steach air Nissan Cedric X agus Nissan Gloria XI. Bha an fheadhainn as fhaide air an uidheamachadh le einnseanan leithid Nissan Skyline XI agus Nissan Stagea, an seo chaidh an aonad a chuir a-steach bho 2001 gu 2004.
