Nissan VQ25HR einnsean
'S e einnsean 25-liotair a th' ann an Nissan VQ2.5HR, am fear as òige san teaghlach HR agus 's e aonad 6-siolandair cumadh V a th' ann. Nochd e ann an 2006, fhuair e crankshaft cruthaichte agus slatan ceangail, draibhear slabhraidh ùine, agus chaidh a dhèanamh às aonais luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Mar sin, tha feum air na bhalbhaichean atharrachadh.
Is e motair gu math ùr a tha seo le feartan sònraichte an t-sreath:
- siostam eVTC air dà chrann.
- Slatan ceangail leudaichte agus bloc siolandair àrd.
- Pistons còmhdaichte le molybdenum.
- Pushers air an giullachd a rèir teicneòlas sònraichte gun hydrogen.
paramadairean
Tha prìomh fheartan an motair a’ freagairt ris a’ chlàr:
| feartan de | paramadairean |
|---|---|
| Meud cruinn | 2.495 l |
| Siostam cumhachd | In-stealladh |
| Seòrsa | Cumadh V. |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| De bhalbhaichean | 4 gach siolandair, iomlan 24 pcs. |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Stròc loine | 73.3 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 85 мм |
| Cumhachd cumhachd | 218-229 HP |
| Torque | 252-263 Nm |
| Gèilleadh Àrainneachdail | Euro 4/5 |
| Ola a tha a dhìth | Synthetic Nissan Motor Ola, slaodachd: 5W-30, 5W-40 |
| Meud ola einnsean | 4.7 liters |
| stòras | A rèir luchd-inntinn - 300 mìle km. |
Gu dearbh, is e einnsean teicneòlais cumhachdach a tha seo le goireas àrd.
Carbadan le einnsean VQ25HR
Chaidh an einnsean Iapanach a chuir a-steach air na h-innealan a leanas:
- Nissan Fuga - bho 2006 gus an latha an-diugh.
- Nissan Skyline - bho 2006 gus an latha an-diugh.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
- Infinity M25 - 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 - 2013-an-diugh
- Mitsubishi Proudia - 2012-н.в.
Nochd an motair ann an 2006 agus ann am meadhan 2018 tha e air a chuir a-steach air modalan ùra de phrìomh dhragh Iapanach, a tha a ’dearbhadh cho earbsach, cho earbsach sa tha e agus càileachd.
Gnìomh
Tha VQ25HR na einnsean cumhachdach leis an torque as àirde aig astaran àrd. Tha seo a’ ciallachadh gum feumar an motair a thionndadh agus gun a bhith “air a shlaodadh” aig astaran ìosal timcheall air 2000 rpm, mar a bhios mòran dhraibhearan a’ dèanamh. Ma tha thu an-còmhnaidh ag obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh aig astaran ìosal, tha e comasach còc a dhèanamh, a bheir gu buil fàinneachan sgrìobadh ola. Thig seo am follais bhon àrd caitheamh ola, agus mar sin tha e ciallach smachd a chumail air an ìre aige às deidh 100 mìle cilemeatair.
A rèir an luchd-seilbh, chan eil an t-sèine ùine a 'bualadh às deidh 100 mìle cilemeatair (tha an neach-dèanamh a' moladh a chur na àite an dèidh 200-250 mìle km.), Agus tha a 'chosgais airson a chur na àite ìosal, a tha cuideachd na bhuannachd. Cosgaidh seata de shlabhraidhean tùsail agus teannachadh 8-10 mìle rubles.
Tha caitheamh gasoline àrd. Anns a 'gheamhradh, le dràibheadh ionnsaigheach, bidh an t-einnsean "ag ithe" 16 liotair de chonnadh, no eadhon barrachd.
'S fhiach toirt fa-near gu bheil an t-einnsean dèidheil air astar, agus feumaidh e bhith untwisted gu làidir, mar sin a' caitheamh nas àirde. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh air an àrd-rathad, is e caitheamh gasoline 10 liotairean sa cheud, a tha na thoradh iomchaidh airson aonad cumhachdach 2.5-liotair.
Duilgheadasan
A dh'aindeoin 's gu bheil an t-einnsean VQ25HR tha earbsach agus le goireas àrd, fhuair e cuid de dhuilgheadasan:
- Overheat. Faodaidh obrachadh fada aig astaran fìor àrd leantainn gu cus teasachadh. Tha seo gu math dualtach gasgaidean ceann an t-siolandair a tholladh. Mar thoradh air an sin, thèid antifreeze a-steach do na seòmraichean losgaidh.
- Astar snàmh agus obrachadh neo-sheasmhach an einnsean losgaidh a-staigh, a tha air adhbhrachadh le bhith a ’toirt a-mach gasgaidean seanail ola. Nochdaidh a’ mhearachd fhreagarrach air an deas-bhòrd.
- Meudachadh air caitheamh ola. Is e adhbhar an losgaidh ola às deidh deichean mhìltean de chilemeatairean a bhith a’ goid an einnsean. Mar thoradh air an sin, cha bhith na fàinneachan sgrìobadh ola ag obair gu h-èifeachdach tuilleadh mar thoradh air an ìre mhòr de thasgadh gualain.
- Glacaidhean air ballachan an t-siolandair. Ann an einnseanan cleachdte, nochdaidh scuffs air ballachan an t-siolandair. Is e an t-adhbhar airson an coltas gu bheil na pàirtean den inneal-tionndaidh catalytic a’ dol a-steach do na seòmraichean losgaidh, a chì an sin nuair a tha na bhalbhaichean dùinte. Sin as coireach gu bheil luchd-seilbh gu tric a 'toirt air falbh am pàirt den inneal a tha faisg air an ionad.
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, tha an VQ25HR na einnsean Iapanach earbsach agus àrd-inbhe, às aonais droch mhearachdan agus easbhaidhean a dh’ adhbhraicheas duilgheadasan cruinneil. Mar sin, le cumail suas ùineail agus ceart, bidh an einnsean “a’ ruith ”200 mìle cilemeatair gun bhriseadh sìos.
Margaidh àrd-sgoile
Bithear a’ reic motaran cùmhnant VQ25HR aig na làraich iomchaidh. Tha a 'phrìs aca an urra ris an ìre de chaitheamh, mìltean, suidheachadh. Tha aonadan neo-obrach "airson pàirtean a bharrachd" air an reic airson 20-25 mìle rubles, faodar einnseanan obrach a cheannach airson 45-100 mìle rubles. Gu dearbh, tha cosgais einnseanan ùra a chaidh a leigeil a-mach o chionn ghoirid mòran nas àirde.
