Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4g54
Is e an einnsean Mitsubishi Motors a bha uair mòr-chòrdte 4g54. Configuration in-line, ceithir-siolandair.
Buinidh e don t-sreath Astro. Chaidh a chleachdadh ann an dèanamh chàraichean mòr-chòrdte modailean, mar eisimpleir, Pajero. Air a chleachdadh ann an càraichean bho bhrandan eile.
Tha grunn dhreachan aig an einnsean. Thathas a 'toirt iomradh air an dreach SA mar "Jet Valve". Tha iad air an comharrachadh le làthaireachd bhalbhaichean in-ghabhail fa leth, a bheir seachad barrachd èadhair don t-seòmar losgaidh. Bidh am fuasgladh seo a’ leantainn a’ mheasgachaidh gus an ìre de sgaoilidhean fuasglaidh a lùghdachadh ann am modhan obrachaidh sònraichte.
Is e dreach eile den einnsean Mitsubishi an ECI-Multi ("Astron II"). Nochd e ann an 1987. Is e am prìomh fheart in-stealladh connaidh fo smachd dealanach. Chaidh ECI-Multi a chleachdadh gus am Mitsubishi Magna a chruthachadh. Is e carbureted an dreach as mòr-chòrdte de 4g54. Thòisich cinneasachadh einnseanan le carburetor dà-sheòmar ann an 1989. Tha inneal tòiseachaidh fèin-ghluasadach aig an carburetor agus draibhear giuthais throttle seòmar àrd-sgoile. Air cuid de mhodalan càr, lorgar carburetor fo smachd dealanach. Anns a 'chùis seo, tha an siostam connaidh air a neartachadh le pumpa meacanaigeach seòrsa diaphragm.
Bu chòir an dreach turbocharged de 4g54 a bhith air a chomharrachadh ann an roinn air leth. Chaidh turbocharger le in-stealladh connaidh meadhanaichte agus intercooler a chuir a-steach air an Mitsubishi Starion (GSR-VR). Bha an einnsean turbocharged air a uidheamachadh le pumpa connaidh dealain taobh a-muigh.
Air rèiteachadh rèisean Pajero, chaidh an turbocharger as èifeachdaiche den mhodail TD06-19C a chuir a-steach. Cha robh càr rèisidh den atharrachadh seo ri fhaighinn don neach-ceannach cuibheasach agus chaidh a chleachdadh a-mhàin airson rèisean spòrs. Ghabh Mitsubishi Starion pàirt ann an rèis Paris-Dakar ann an 1988.
Sònrachaidhean (a rèir Wikipedia, drom.ru)
| Sgioba | 2,6 l |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 8 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 91,1 мм |
| Stròc loine | 98 мм |
| Cumhachd cumhachd | 103-330 HP |
| Co-mheas teannachaidh | 8.8 |
Cumhachd a rèir an dreach:
- Jet Valve - 114-131 hp
- ECI-Ioma - 131-137 л.с.
- Tionndadh carburetor - 103 hp
- Turbo - 175 h.p.
- Tionndadh spòrs motair - 330 hp
Tha àireamh an einnsein ri taobh an iomadachd fuadain air àite còmhnard.
Earbsachd aonad
Tha Mitsubishi 4g54 na einnsean dà-liotair, earbsach. A 'toirt iomradh air na motaran "milleanair" ainmeil. Tha siostam cumhachd sìmplidh ann agus deagh chàileachd togail.
Cumail suas
Chan e Mitsubishi 4g54 an motair as cumanta. Tha e rudeigin duilich a bhith a’ lorg aonadan coileanta agus pàirtean a bharrachd fa leth air a shon, ach comasach.
Tha einnseanan iomlan, air sgàth cho tearc 'sa tha iad, beagan nas daoire na an co-aoisean.
Faodaidh tu seo a dhearbhadh air aon de na làraich le bathar cleachdte. Tha e gu math comasach einnsean cùmhnant òrdachadh à Iapan, a ’toirt a-steach bho thaighean-bathair san Ruis. Air an t-slighe, tha seo mòran nas fhasa a dhèanamh na bhith a 'lorg pàirtean fa leth, a tha a' chosgais gu tric nas àirde na crìochan reusanta.
Mar ann an càraichean eile, chan eil e neo-àbhaisteach don neach-tòiseachaidh fàiligeadh. A bharrachd air an sin, leis na mìltean, gu litearra bidh a h-uile dad a’ caitheamh a-mach taobh a-staigh an aonaid. Bidh an lamellas a’ dol suas agus a’ leaghadh, bidh an acair agus na bruisean a’ fàs do-dhèanta. Is e fìrinn inntinneach gu bheil analog cha mhòr coileanta, air a chuir às a chèile airson pàirtean a bharrachd, na inneal tòiseachaidh gèar airson an einnsean 402 KENO. Tha aonad poblach an ìre mhath saor air a chuir às a chèile cha mhòr gun duilgheadasan. Is e eisgeachd a th’ ann a bhith a’ toirt air falbh inneal ùr an àite an t-seann fhear. Airson seo, tha an ceann air a reubadh.
Às deidh sin, tha an acair air a ghiorrachadh le 2 mm. Tha an cas air a drileadh bhon cheann le 1 mm no thèid am ball a chuir na àite le meud 4,5 mm.
Mar thoradh air an sin, bidh pàirtean saor bhon tabhartaiche "ag ath-bheothachadh" an t-seann neach-tòiseachaidh, a tha a-rithist a 'sealltainn seasmhachd.
Gu math tric bidh duilgheadasan leis an einnsean a 'cruthachadh slabhraidh. Nas mionaidiche, bidh an teannachadh aige a’ dol à sealladh no bidh na h-ìrean ùine a’ dol air seachran (tha nas lugha de shlabhraidh a dhìth). Anns a 'chùis seo, tha e tòrr nas duilghe am briseadh sìos a rèiteachadh agus chan eil seo na iongnadh. Tha an teannachadh / damper gu traidiseanta suidhichte ann an àite a tha doirbh faighinn thuige. Feumar an grille, radiator, pumpa agus còmhdach slabhraidh a thoirt air falbh, cuir às don t-sreath de luchd-cothromachaidh. Tha an uidheamachd cothromachaidh air a cheannach gun duilgheadasan. Airson einnseanan Mitsubishi, canar "Silent Shaft" ris. Tha mi toilichte gu bheil analogues Ruiseanach is Ucràineach saor ann de na h-innealan sin.
Faodaidh tòrr trioblaid a bhith ann a bhith a’ stàladh inneal-cuairteachaidh ann an einnsean losgaidh a-staigh 4g54 airson draibhearan gun eòlas, ged nach eil e eadar-dhealaichte bho bhith a’ càradh suaicheantasan càr eile. Mar as trice bidh mearachdan air an dèanamh a tha a’ leantainn gu lasadh ceàrr no obrachadh neo-chothromach an einnsean. Is e am prìomh rud am bratach a shuidheachadh dìreach sa mheadhan nuair a bhios tu a’ stàladh an neach-cuairteachaidh. Feumaidh na comharran àrda is ìosal air a’ chrann sgaoilidh a bhith air an suidheachadh mu choinneamh a chèile, agus às deidh sin tha an neach-cuairteachaidh air a chuir na àite le comharran air an crankshaft agus ceann an t-siolandair.
Leis gu bheil an einnsean air sgur a bhith air a thoirt a-mach airson ùine mhòr, bidh an cuibhle-itealain gu tric a’ fàiligeadh ann. Is e càradh mar seo aon den fheadhainn as daoire.
An cois comharrachadh concomitant de dhuilgheadasan eile, leithid cur an àite ròin ola. Tha gach gasket no gland air a cheannach le duilgheadas mòr. Feumaidh an lìbhrigeadh don àite càraidh feitheamh seachdainean. Tha atharrachadh bhalbhaichean am measg dhuilgheadasan eile den 4g54 nach eil “òg” mar-thà. Gu traidiseanta, ann an leithid de chùisean tha e nas fhasa fios a chuir gu ionad sònraichte.
Ann an earrann sònraichte de dhuilgheadasan is fhiach aire a thoirt do chàradh sgàinidhean. Bidh cus teasachadh an einnsean gu tric a’ toirt a-steach càradh ceann an t-siolandair. Tha sgàinidhean sa cheann air an comharrachadh le ceò geal bhon phìob fuadain, a tha a’ nochdadh gu bheil ola air a dhol a-steach don fhuaradair. Cuideachd ann an leithid de shuidheachaidhean, thathas a 'cumail sùil air builgeanan (gasan sgaoilidh) anns an tanca leudachaidh no an radiator. Nuair a bhios iad a’ parsadh, mar as trice lorgar aoidion ola is fuarachaidh. Ann an leithid de chùisean, tha feum air gasket ceann siolandair.
San fharsaingeachd, tha lèirmheasan air Mitsubishi 4g54 deimhinneach. Tha luchd-seilbh riaraichte an Mitsubishi Pajero 2.6 liotair gu sònraichte cumanta. Thathas a’ cur cuideam air cho earbsach sa tha an motair, na tha ri fhaighinn de analogues saor de phàirtean a bharrachd. A rèir an t-suidheachaidh, thèid an tar-chuir fèin-ghluasadach a chàradh, thèid bearings, gasgaidean agus ròin a chuir nan àite. Dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann leis an dealan, mothachairean agus teannachadh slabhraidh.
Taghadh ola
Ann am Mitsubishi le einnsean 4g54, thathar a 'moladh an ola Lubrolene sm-x 5w30 tùsail a lìonadh, agus tha an t-ainm gu tric air a lorg anns an leabhar-làimhe. Àireamhan ola: MZ320153 (ola einnsean, 5w30, 1 liotair), MZ320154 (ola einnsean, 5w30, 4 liotair). Tha ola slaodachd ìosal sàr-mhath airson einnsean a ’bhrand agus a’ mhodail seo. Nas lugha na bu trice, bidh luchd-cleachdaidh a’ taghadh ola le slaodachd 0w30. Àireamhan ola: MZ320153 (ola einnsean, 5w30, 1 liotair),
MZ320154 (ola einnsean, 5w30, 4 liotair).
Càite an deach an t-einnsean a stàladh?
80-90's
| Sgioba | 2,6 l |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 8 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 91,1 мм |
| Stròc loine | 98 мм |
| Cumhachd cumhachd | 103-330 HP |
| Co-mheas teannachaidh | 8.8 |
70-80's
| Dodge Ram 50 | bho 1979-89 |
| Dodge Raider | bho 1982-83 |
| Dodge 400 | bho 1986-89 |
| Dodge Aries / Plymouth an urra | bho 1981-85 |
| Plymouth Voyager | bho 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Saighead teine Plymouth | bho 1978-80 |
| Chrysler an New Yorker | bho 1983-85 |
| Baile is dùthaich Chrysler, LeBaron | bho 1982-85 |
| E-Clas Chrysler | bho 1983-84 |
| Sigma | bho 1980-87 |
| Debonair | bho 1978-86 |
| Sapporo | bho 1978-83 |
| Mazda B2600 | bho 1987-89 |
| Magna | 1987 |
