Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4g15
Clàr-innse
Tha an einnsean Mitsubishi 4g15 ICE na aonad earbsach bho Mitsubishi. Chaidh an aonad a dhealbhadh agus a thoirt gu buil airson a’ chiad uair o chionn còrr is 20 bliadhna. Chaidh a chuir a-steach gu 2010 anns an Lancer, gu 2012 - anns an Colt agus modalan càr eile bhon inneal-dèanaidh Iapanach. Bha feartan an einnsean ga dhèanamh comasach gluasad gu comhfhurtail anns a ’bhaile agus air slighean fada agus mòr-rathaidean.
Eachdraidh tachartas agus feartan dealbhaidh
Tha an einnsean 4g15 air a dhearbhadh fhèin am measg draibhearan. Leigidh an leabhar-làimhe leat obair càraidh a dhèanamh le do làmhan fhèin, a’ toirt a-steach obair càraidh mòr. Cha toir fèin-bhreithneachadh duilgheadasan, feumar co-dhiù eòlas agus innealan sònraichte. Tha grunn bhuannachdan aig an einnsean eadhon thairis air analogues an latha an-diugh. Tha caitheamh connaidh an ìre mhath ìosal.
Tha 4g15 dohc 16v na einnsean 4G13 beagan atharraichte. Feartan dealbhaidh agus iasadan bho motaran eile:
- chaidh dealbhadh bloc siolandair a chleachdadh bho einnsean 1.3 liotair, 4g15 air a leamh airson piston 75.5 mm;
- an toiseach chaidh SOHC 12V a chleachdadh - modail le 12 bhalbhaichean, an dèidh sin chaidh an dealbhadh atharrachadh gu modal bhalbhaichean 16 (DOHC 16V, dà-chas);
- chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann, bidh na bhalbhaichean air an atharrachadh aon uair gach 1 mìle km a rèir nan riaghailtean (mar as trice cha tèid an atharrachadh a dhèanamh ach às deidh buillean san einnsean losgaidh a-staigh);
- chaidh atharrachaidhean fa leth a thoirt seachad le caochladairean;
- air a dhèanamh ann an dà dhreach: àile agus turbo;
- gleusadh chip comasach;
- tha am modail le variator gu math earbsach, chan eil duilgheadasan àbhaisteach ann airson tar-chuir fèin-ghluasadach.
Fuadaichean àbhaisteach bhalbhaichean air einnsean teth:
- inlet - 0.15 mm;
- toradh - 0.25 mm.
Air einnsean fuar, tha na crìochan fuasglaidh eadar-dhealaichte:
- inlet - 0.07 mm;
- toradh - 0.17 mm.
Tha an diagram air a shealltainn gu h-ìosal:
Bidh draibhear tìm an motair seo a’ cleachdadh crios a chaidh a dhealbhadh gus a chuir na àite às deidh 100 km. Ma thachras briseadh, bidh a 'bhalbhaiche a' lùbadh (bidh feum air càradh), tha feum air fìor thasgaidhean ionmhasail. Nuair a thèid an crios ath-nuadhachadh, tha e nas fheàrr an tè tùsail a chleachdadh. Feumaidh am pròiseas stàladh a rèir comharran sònraichte (a 'cleachdadh gèar camshaft). Bha diofar atharrachaidhean air an uidheamachadh le carburetor no inneal-stealladh; is ann ainneamh a bhios feum air glanadh nozzle. Bha cuid de mhodail air an uidheamachadh le in-stealladh GDI sònraichte.
Airson a 'mhòr-chuid, tha lèirmheasan mu na h-atharrachaidhean uile deimhinneach. Bha cuid de mhodalan 4g15 air an uidheamachadh le siostam cuairteachaidh gas MIEC sònraichte. Bha atharrachadh 4g15 gu 4g15t ann. Grafaichean den astar crankshaft ann an einnsean uidheamaichte le teicneòlas MIEC:
Chaidh na fiosan as ùire a thoirt seachad cuideachd le nozzles ola agus cuideam. Chaidh modalan coltach ris a chuir a-steach ann an càraichean:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Tha coileanadh math aig compression 4g15 eadhon le mìltean àrd, ach ma tha seirbheis càileachd ann, atharrachadh ola ann an deagh àm. Tha atharrachaidhean ann le 12 bhalbhaichean (12 V). Air an Colt, às deidh an suaip, leasaich an einnsean cumhachd bho 147 gu 180 hp. Air Smart, tha am figear as àirde nas lugha - 177 hp. Faodar am bogsa gèar a chleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach no meacanaigeach (mar eisimpleir, Lancer). Chan eil duilgheadas sam bith ann le ceannach pàirtean a bharrachd, a tha a ’sìmpleachadh càradh.
Dè na modalan càr a chaidh a chuir a-steach
Air sgàth cho sùbailteachd agus a tha e, chaidh an einnsean a chleachdadh ann an grunn mhodalan càr Mitsubishi. Chaidh na h-innealan a leanas a reic air fearann Caidreachas na Ruis agus ann an dùthchannan Eòrpach:
Mitsubishi Colt:
- gu 2012 - an dàrna restyling, 6mh ginealach, hatchback;
- gu 2008 - restyling, hatchback, 6mh ginealach, Z20;
- gu 2004 - hatchback, 6mh ginealach, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- gu 2012 - dreach ath-leasaichte, carbad stèisein, 6mh ginealach;
- gu 2006 - carbad an stèisein, 6mh ginealach;
Fhuair Mitsubishi Lancer airson margaidh Iapanach na h-einnseanan sin cuideachd:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, carbad stèisein le 6 dorsan, CS (gu 2007, mivec 4g15 air a chuir a-steach);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6mh ginealach sedan, CS agus feadhainn eile (ck2a 4g15).
Chaidh Mitsubishi Lancer airson na Roinn Eòrpa a thoirt a-mach leis an einnsean seo cuideachd. Bha an diofar ann an coltas a 'chàir agus an taobh a-staigh (deas-bhòrd, eile). Ach a-mhàin gu 1988 - 3mh ginealach sedan, C12V, C37V. Chaidh an stàladh a dhèanamh cuideachd ann an Tsediya. Chaidh Mitsubishi Lancer Cedia CS2A airson an Roinn Eòrpa san rèiteachadh seo a thoirt a-mach ann an 2000 gu 2003. Is e seo sedan san t-siathamh ginealach.
B 'e loidhne air leth am modail Mitsubishi Libero (Libero). Chaidh an einnsean 4g15 MPI a chleachdadh ann an trì diofar mhodalan. Bha iad uile nan carbadan stèisein, a’ chiad ghinealach. Bha iad uidheamaichte leis an einnsean seo Mitsubishi Mirage, a bharrachd air Mirage Dingo. Tha mòran de na modailean gu h-àrd fhathast gan dèanamh an-diugh. Ach chaidh einnsean eile a chuir na àite, nas ùire.
Feartan teicnigeach an einnsean, an goireas aige
Tha goireas iongantach aig an einnsean cùmhnant 4g15, mar sin, ma tha droch bhriseadh ann (“camshaft led”, bhalbhaichean air an lùbadh no eile), tha e ciallach dìreach motair eile a cheannach - tha a chosgais ìosal. Tha einnseanan cùmhnant à Iapan, mar riaghailt, air an seirbheiseachadh a-mhàin ann an ionadan seirbheis, às deidh an stàladh chan fheum iad atharrachadh. Tha feartan an motair an urra ris an t-seata lasadh, siostam stealladh (carburetor, injector). Paramadairean einnsean àbhaisteach 4g15 le cumhachd 1.5 l:
| Parameter | luach |
|---|---|
| Riochdachadh | Lusan Mizushima |
| Dèan einnsean | Orion 4G1 |
| Bliadhnaichean de bhith a 'dèanamh an motair | 1983 ri thaisbeanadh |
| Siostam solarachaidh connaidh | Le cuideachadh bhon carburetor agus an injector, a rèir nan atharrachaidhean |
| Àireamh siolandairean | Pcs 4. |
| Cia mheud bhalbhaichean gach siolandair | ¾ |
| Paramadairean piston, stròc (bidh fàinneachan piston air an cleachdadh), mm | 82 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 75.5 |
| Co-mheas teannachaidh | 09.09.2005 |
| Meud an einnsean, cm 3 | 1468 |
| Cumhachd einnsean - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Torque | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Connadh air a chleachdadh | 92-95 |
| Gèilleadh àrainneachd | Euro 5 |
| Cuideam einnsean, ann an kg | 115 (cuideam tioram, às aonais diofar chomasan lìonaidh) |
| Caitheamh connaidh, liotairean gach 100 cilemeatair | Anns a 'bhaile - 8.2 l Air an t-slighe - 5.4 l Sruth measgaichte - 6.4 |
| Caitheamh ola, lubricants gram gach 1 km | Suas ri 1 |
| Ola air a chleachdadh anns an einnsean | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Meud ath-chonnadh san einnsean, ola | 3.3 l |
| Dè cho mòr ri lìonadh nuair a thèid ath-chur a-steach | 3 l |
| Dè cho tric ’s a dh’ fheumas tu an ola atharrachadh | Co-dhiù aon uair gach 1 mìle km, is e am fuasgladh as fheàrr aon uair gach 10 mìle km |
| Suidheachadh teòthachd obrachaidh an einnsean | - |
| Goireas einnsean ann am mìle km | Dàta factaraidh a dhìth Ann an cleachdadh, tha e 250-300 mìle km |
| Antifreeze a chur an àite | A rèir an t-seòrsa a thathar a 'cleachdadh |
| Volume antifreeze | Bho 5 gu 6 liotair a rèir an atharrachaidh |
Tha goireas an einnsein an urra ri grunn nithean aig an aon àm. Aig an aon àm, tha an goireas as àirde de 300 mìle km air a choileanadh le àireamh mhòr sa cheud de na h-aonadan 4g15 a chaidh a thoirt a-mach. Tha an comharra air a choileanadh le pàirtean àrd-inbhe, co-chruinneachadh earbsach agus smachd toraidh. Am measg nam prìomh phuingean a bheir buaidh air an obair tha:
- Cumhachan obrachaidh;
- tricead atharrachadh ola, sìoltachain (a 'gabhail a-steach connadh);
- diagnosachd;
- gleusadh - bidh barrachd cumhachd a’ lughdachadh beatha motair;
- cleachdadh ro-teasachaidh (airson mòran mhodail de dh'innealan dh'fhaodadh gun tèid teasachadh neo-reothadh a chuir a-steach).
Duilgheadasan einnsean a dh’ fhaodadh a bhith ann 4g15
Tha liosta àbhaisteach de sgàinidhean aig an einnsean 4g15 agus na analogs aige - tha coltas ann gu bheil iad ann. Mar eisimpleir, ma thèid suaip 4g15 gu 4g93t a dhèanamh, bidh an liosta de dhuilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith àbhaisteach. Tha na h-adhbharan airson a leithid agus na roghainnean airson cuir às dhaibh àbhaisteach, beag. Faodar casg a chuir air mòran dhuilgheadasan ro-làimh le breithneachadh bho àm gu àm, ath-chur an sìoltachan ola ann an deagh àm, sgrùdadh teannachaidh.
Tha na prìomh sheòrsaichean de einnsean malfunctions 4g15:
- a 'sealltainn dàta mothachaidh teòthachd ceàrr;
- fàilligeadh an t-suidse 4g15, sgaoilidh;
- cadal air chall;
- barrachd crith - agus aig diofar astaran einnsein;
- duilgheadasan le bhith a 'tòiseachadh a' gluasad bho àite (mar riaghailt, is e duilgheadasan a tha seo le bileagan cuibhle);
- Duilgheadas a ’tòiseachadh an einnsean;
- barrachd caitheamh ola;
- duilgheadasan nuair a bhios tu a’ gluasad gèaraichean (feumar an flywheel a chuir na àite).
Gu math tric tha feum air atharrachadh throttle. Cuiridh seo às don duilgheadas a thaobh tòiseachadh air an einnsean. Gu math tric tha duilgheadasan ann le lasadh, toiseach tòiseachaidh. Ma tha duilgheadasan ann le bhith a 'tòiseachadh an einnsean, an toiseach dèan cinnteach gu bheil an coil lasachaidh. Nuair a thèid an astar leisg à sealladh, faodaidh an adhbhar a bhith na iomadh adhbhar, ach mar as trice is e an sensor astar leisg.
Chan eil e neo-àbhaisteach gum fàiligeadh sensor suidheachadh smeòrach. Tha a 'chosgais airson a chur an àite ìosal - cho math ris a' phàirt as ùire. Cha bhith e duilich pasgan càraidh a cheannach airson an aonad 4g15, tha a h-uile pàirt ri fhaighinn anns an fhèill fhosgailte. Gu math tric tha duilgheadasan ann le àrdachadh ann an caitheamh connaidh - tha amharas gu sònraichte a’ tuiteam air an sgrùdadh lambda, leis gur e an sensor seo a tha an urra ri fiosrachadh fhaighinn mun t-suim de ocsaidean a tha air fhàgail anns na gasaichean fuasglaidh.
Ma tha an càr dìreach nach eil a 'tòiseachadh, feumaidh tu eòlas fhaighinn air na còdan mearachd. Gu tric feumar torque na boltaichean air ceann an t-siolandair atharrachadh. Chan ann tric, ach tha e a 'tachairt gu bheil an còmhdach bhalbhaichean gasket aoidion - a tha ag adhbhrachadh ola a dhol a-steach do tobraichean a' choinnle. Tha e cudromach sgrùdadh a dhèanamh gu cunbhalach air an einnsean airson teannachadh lag de joints bolted - feumaidh cuir às do chùl-taic tachairt ann an deagh àm.
Cumail suas
Tha an liosta de phàirtean a bharrachd a dh ’fhaodadh a bhith a dhìth airson càradh gu math farsaing, ach ri fhaighinn - is e sin an adhbhar airson seasmhachd àrd chàraichean uidheamaichte le 4g15 agus analogues. Tha an taghadh de phàirtean air a dhèanamh dìreach a rèir àireamh an einnsean. Gus mothachairean, neach-cuairteachaidh, crankshaft no pumpa connaidh le cuideam àrd a thogail, feumaidh fios a bhith agad air fear. Chan eil e cho furasta a lorg, tha e suidhichte air an taobh cheart ri taobh a 'phìob a tha a' tighinn a-mach às an radiator (tha an dealbh a 'sealltainn an àite far a bheil an àireamh motair):
Nas fhaide, faodar an rannsachadh airson pàirtean a bharrachd a dhèanamh tron chatalog, a 'cleachdadh an artaigil. Is fhiach a bhith eòlach air ro-làimh mu shuidheachadh an luchd-mothachaidh, pàirtean eile a bhios tric a 'fàilligeadh (gu sònraichte am pumpa stealladh, pumpa, teirmostat, neach-cuairteachaidh). Feumar sgrùdadh a dhèanamh air an sensor cuideam ola nas trice na feadhainn eile - oir le ìre gu leòr de leann, tha e comasach sgrìobadh air uachdar nan pistons. Feumaidh fios a bhith agad càite a bheil àireamh an einnsein - oir bidh feum air gus an càr a chlàradh.
'S fhiach toirt fa-near na prìomh buannachdan a bhith ag obrachadh an t-einnsean 4g15:
- feumar fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh an ìre mhath ainneamh;
- chan eil feum air turas gu seirbheis càr an àite mòran phàirtean, faodar a h-uile càil a chàradh ann an garaids (cuir a-steach an coil lasachaidh, manifold fuasglaidh, pumpa ola);
- tha am pròiseas càraidh gu math sìmplidh bho shealladh teignigeach, agus mar sin bidh seirbheis càr, eadhon le mìltean de mhìltean àrd, gu ìre mhath saor (càradh luchd-togail uisgeachaidh, gèaraichean camshaft);
- tha cosgais pàirtean a bharrachd ìosal - mar eisimpleir, cosgaidh ceannach ròin gas bhalbhaichean no sensor cuideam anns an iomadachd in-ghabhail grunn cheudan rubles;
- Faodar sgrùdadh DPTZ a dhèanamh ann an seirbheis sam bith, faodar an sensor suidheachadh smeòrach atharrachadh ann an garaids;
- Is ann ainneamh a bhios feum air càradh an t-sealaidheachd solenoid tòiseachaidh - a bhios a’ sìmpleachadh fuasgladh dhuilgheadasan nuair a tha e do-dhèanta an einnsean a thòiseachadh.
Seo mar a tha an graf de thuiltean air na h-ìrean air an einnsean 4g15 coltach:
Mura tòisich an càr, is dòcha gu bheil an duilgheadas anns a ’chuairt lasachaidh (faodaidh e laighe anns an inneal tòiseachaidh, is dòcha gu bheil an iomadachd in-ghabhail air a chuartachadh). Tha an leithid de sgeama sìmplidh san inneal, ach feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach air na nodan gu lèir gus fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan. Ma tha duilgheadasan le tòiseachadh a 'tachairt ann an cùis teòthachd fo-neoni, an uairsin, nas coltaiche, tha na coinnlean air an tuil. Tha cleachdadh an einnsean 4g15 aig teòthachd gu math nas ìsle na neoni na dhuilgheadas. Feumaidh tu sùil gheur a chumail air an bholtadh san uèirleadh - ma tha sin riatanach, cuir air falbh an gineadair agus cuir na àite e.
Is e na prìomh bearings, gu dearbh, bearings airson an t-slat ceangail (ris an canar bearings crankshaft). Feumaidh iad a bhith air an sgrùdadh gu faiceallach airson caitheamh. Gu tric feumar càradh piston air sgàth droch chàileachd ola. Faodaidh ar-a-mach fleòdraidh a bhith mar thoradh air lubricant de dhroch chàileachd. A bharrachd air an sin, is dòcha gu bheil adhbharan eile ann airson seo, mar eisimpleir, cleachdadh inneal càraidh bho neach-dèanamh neo-aithnichte.
Dè an ola a chleachdadh anns an einnsean?
Is e an roghainn cheart de ola einnsein an rud as cudromaiche airson dìth dhuilgheadasan obrachaidh. Bidh bealaidh a’ toirt buaidh air iomadh taobh de chleachdadh carbaid. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, a rèir lèirmheasan luchd-cleachdaidh, tha ola Liqui-Molly 5W30 Special AA air a dhearbhadh fhèin air an taobh dheimhinneach. Tha e air a dhealbhadh airson einnseanan Ameireaganach is Àisianach. A bharrachd air an sin, tha e a 'ceadachadh fuasgladh fhaighinn air duilgheadas cudromach de ghnìomhachd 4g15 - an duilgheadas a bhith a' tòiseachadh aig teòthachd àicheil.
A rèir lèirmheasan, cuir air bhog eadhon aig -350 Leis nach eil e doirbh. A bharrachd air an sin, faodaidh an ola seo caitheamh bealaidh a lughdachadh. Rè deuchainnean, cha robh an caitheamh gach 10 km aig teòthachd adhartach ach 000 g, a tha na chomharra air leth, oir a rèir tagraidhean an neach-dèanamh, is e caitheamh cuibheasach ola 300 liotair gach 1 km.
Is e am fuasgladh as fheàrr a bhith a 'cleachdadh ola làn-shintéiseach, tha cleachdadh todhar mèinnearach air a thoirmeasg airson nan einnseanan sin. Tha buaidh mhath aig cleachdadh ola synthetigeach “dùthchasach” bho Mitsubishi air gnìomhachd. Tha a chosgais an ìre mhath ìosal, fhad ‘s a tha na fulangas aige gu tur a’ freagairt air riatanasan an einnsein - a tha a ’toirt buaidh mhath air caitheamh gasoline agus seasmhachd (tha 300 mìle km cuideachd“ air àrach ”air ola einnsein mar sin).
Tha Valvoline 5W40 cuideachd air a chleachdadh gu math tric anns na h-einnseanan sin. Is e a ’bhuannachd a tha seo dìreach ìre nas lugha de oxidation. Eadhon le cleachdadh dian càr ann am modh “baile-mòr”, faodaidh an ola seo “cùram” gu furasta airson 10-12 mìle km agus gun a bhith a ’call na feartan bealaidh is glanaidh aige. Nuair a bhios tu a 'taghadh ola, tha e cudromach beachdachadh air an rèim teòthachd airson a bhith a' cleachdadh a 'chàir.
An-diugh, tha einnseanan 4g15 gu math tearc, ach tha atharrachaidhean domhainn air an cur a-steach ann an cuid de mhodailean. Tha an aonad air a chomharrachadh le seasmhachd sàr-mhath agus neo-inntinneach.
