Einnsean Mercedes OM611
Clàr-innse
Bha Mercedes-Benz OM611, OM612 agus OM613 nan teaghlach de einnseanan dìosail le ceithir, còig agus sia siolandairean, fa leth.
Fiosrachadh coitcheann mun einnsean OM611
Tha an einnsean dìosail turbo OM611 le bloca iarainn, ceann siolandair tilgte, in-stealladh rèile cumanta, camshafts dùbailte os cionn (draibhear slabhraidh dà-bhuille), ceithir bhalbhaichean gach siolandair (air an gluasad le luchd-brathaidh) agus siostam cuairteachaidh gas sgaoilte.
B ’e an einnsean OM1997 a chaidh a leigeil a-mach ann an 611 le Mercedes-Benz a’ chiad fhear a chleachd siostam stealladh connaidh dìreach Bosch Common-Rail (ag obair aig cuideaman suas ri 1350 bar). An toiseach bha an einnsean OM611 air a uidheamachadh le turbocharger anns an robh an cuideam àrdachadh fo smachd wastegate.
Bho 1999, tha an einnsean OM611 air a bhith uidheamaichte le roth-uidheam caochlaideach nozzle (VNT, ris an canar cuideachd turbocharger geoimeatraidh caochlaideach no VGT). Chleachd VNT seata de bhuilgeanan a bha air an suidheachadh ann an slighe an t-sruthadh adhair, agus le bhith ag atharrachadh ceàrn nan lannan, dh ’atharraich an tomhas èadhair a bha a’ dol tron roth-uidheam, a bharrachd air an ìre sruth.
Aig astaran einnsean ìosal, nuair a bha an sruth adhair chun einnsean gu ìre mhath ìosal, dh ’fhaodadh ìre sruth an adhair a bhith air a mheudachadh le bhith a’ dùnadh na brùbagan gu ìre, agus mar sin a ’meudachadh astar an roth-uidheam.
Chaidh OM611, OM612 agus OM613 a chur an àite nan einnseanan OM646, OM647 agus OM648.
Sònrachaidhean agus atharrachaidhean
| An einnsean | còd a ' | Sgioba | Cumhachd cumhachd | A ’toinneamh | Air a stàladh | Bliadhnaichean de shaoradh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 W | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. aig 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA dearg. | 611.960 dearg. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. aig 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. aig 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA dearg. | 611.961 dearg. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. aig 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 AGUS 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. aig 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 AGUS 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA dearg. | 611.962 dearg. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. aig 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 W | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. aig 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA dearg. | 611.961 dearg. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. aig 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 AGUS 200 CDI | |
| OM611 22 W | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. aig 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 AGUS 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Duilgheadasan OM611
In-ghabhail iomadachaidh... Coltach ri mòran einnseanan a chaidh a chuir a-steach ann am Mercedes, tha duilgheadas flapaichean lag anns an iomadachadh in-ghabhail, seach gu bheil iad air an dèanamh de phlastaig. Thar ùine, faodaidh iad sgàineadh agus faighinn gu ìre a-steach don einnsean, ach chan eil seo a ’leantainn gu droch mhilleadh. Cuideachd, nuair a thòisicheas na dampers sin a ’dol a-mach, faodaidh tuill na h-axis far am bi na dampers a’ tionndadh.
Nozzles... Cuideachd, chan eil briseadh co-cheangailte ri caitheamh nan in-stealladh neo-chumanta, air sgàth sin bidh iad a ’tòiseachadh ag aodion. Is dòcha gu bheil an adhbhar sgrìobach meataigeach agus connadh de dhroch chàileachd. Co-dhiù 60 mìle km. tha e ciallach na h-innealan-nigheadaireachd teasairginn a chur nan àite fo na h-innealan-stealladh agus na boltaichean sreap, gus nach tèid salachar a-steach don einnsean.
Sgaoileadh a-mach air an Sprinter... Mar as trice, bidh an duilgheadas a thaobh a bhith a ’cnagadh nam prìomh ghiùlan camshaft ga nochdadh fhèin gu mionaideach air modalan Sprinter. Tha an 2na agus an 4mh sreath an urra ri cuairteachadh. Tha an t-adhbhar airson an easbhaidh seo na laighe ann an coileanadh gu leòr den phump ola. Tha an duilgheadas air fhuasgladh le bhith a ’stàladh pumpa ola nas cumhachdaiche bho dreachan nas ùire ОМ612 agus ОМ613.
Càite a bheil an àireamh
A ’gleusadh OM611
Is e gleusadh chip an roghainn gleusaidh as cumanta airson OM611. Dè na toraidhean a ghabhas coileanadh le bhith dìreach ag atharrachadh a ’firmware airson an einnsean OM611 2.2 143 hp:
- 143 h.p. -> 175-177 hp;
- 315 Nm -> 380 Nm de torque.
Chan eil na h-atharrachaidhean tubaisteach agus cha toir seo buaidh mhòr air goireas an einnsean (co-dhiù, cha mhothaich thu lùghdachadh anns an stòras air na sgrìoban as urrainn dha na motaran sin seasamh).
Bhidio mun einnsean Mercedes OM611
