Einnsean Mercedes-Benz OM642

Sreath de einnseanan dìosail cumadh V 6-siolandair. Tha in-stealladh connaidh dìreach, air a dhèanamh tro turbocharger den riochdachadh fhèin. Chaidh an motair a thoirt a-mach bho 2005, air a dhealbhadh gus an einnsean OM647 a chuir an àite.

Dàta coitcheann mun motair OM642

Motor OM642

Airson barrachd èifeachdais aig an ionad cumhachd, tha an neach-dèanamh air cleachdadh siolandairean ùra a thoirt a-steach bho 2014. Bha na ballachan aca còmhdaichte le nano. Thug seo barrachd èifeachdais ann an cleachdadh connaidh agus lughdaich e cuideam an einnsein.

Tha ceàrn camber 642-ceum aig an OM72 agus tha e uidheamaichte le inneal-stealladh piezo 3mh ginealach Common Rail a tha comasach air 1600 bàr a lìbhrigeadh. Tha an einnsean seo air tagradh a lorg: teicneòlas Bluetooth, intercooler agus turbocharger ginealach ùr.

Is e co-mheas teannachaidh an 642 18 gu 1. Is e seòrsa DOHC a th’ anns an inneal tìm, le dà chamshafts, tha 4 bhalbhaichean airson gach siolandair. Tha an dreach ùine air a chuir an gnìomh tro shreath mheatailt. Tha am bloc siolandair agus na pistons air an dèanamh de stuth teasairginn - alùmanum alloy. Tha dà chamshafts air an cur air gach ceann siolandair. Tha smachd air na bhalbhaichean le gàirdean rocair seòrsa rolair.

Tha corp alùmanum aig an einnsean, le stiallan eadar-dhealaichte. Tha na siolandairean ann air an uidheamachadh le sleeves iarann-teilgte, a tha a’ cur ri cruadhachadh mòr agus earbsachd obrachaidh. Tha na slatan ceangail cuideachd làidir, stàilinn, agus tha an crankshaft air a dhèanamh de stuth trom-dhleastanas, le uachdar giùlan cas farsaing.

Meud obrach	2987 cc cm
Cumhachd as àirde, h.p.	224 (adhair) agus 183 - 245 (turbo)
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	510 (52) / 1600 (adhair) agus 542 (55) / 2400 (turbo)
Connadh air a chleachdadh	Connadh dìosail
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,8 (adhair) agus 6.9 - 11.7 (turbo)
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	224 (165) / 3800 (adhair) agus 245 (180) / 3600 (turbo)
Uidheam cuairteachaidh gas	DOHC, 4 bhalbhaichean gach siolandair
Slabhraidh trèana bhalbhaichean	slabhraidh rolair
Aonad smachd dealanach einnsean	Bosch EDC 17
Crankcase	air a dhèanamh de alùmanum die-cast, le crois-bhrat
Crankshaft	cruthaichte, air a dhèanamh de stàilinn thiormaichte le uachdar giùlan farsaing den phrìomh iris
A ’ceangal slatan	air a dhèanamh de stàilinn cruthaichte
Cuideam einnsean	208 kg (459 lb)
Siostam stealladh	rèile cumanta 3 in-stealladh connaidh dìreach le in-stealladh piezo, a’ ceadachadh suas ri 5 in-stealladh gach cearcall
cuideam stealladh	suas ri 1600 bar
Turbocharger	Geoimeatraidh Turbine Variable VTG
Inbhean àrainneachd	Euro-4, Euro-5
Siostam cladhaich	Siostam ath-chuairteachaidh gas EGR
Teicneòlas air a chleachdadh	BlueTEC
Roghainnean cur an gnìomh	DE30LA, DE30LA dearg. agus LSDE30LA
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	169 - 261
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	83 - 88
Co-mheas teannachaidh	16.02.1900
Stròc loine, mm	88.3 - 99

Injector OM642

Mercedes siostam stealladh

Tha an siostam stealladh stèidhichte air obair eileamaidean piezoelectric. Tha an leithid de in-stealladh comasach air suas ri còig in-stealladh a dhèanamh aig an aon àm, a lughdaicheas caitheamh connaidh agus sgaoilidhean stuthan cronail. Bidh e cuideachd a 'lùghdachadh fuaim einnsean, a' leasachadh freagairteachd do pheadal luathadair. Còmhla ris an VTG turbocharger, tha an siostam a ’toirt seachad cumhachd àrd agus torque farmadach mu thràth bho revs ìosal. Tha an supercharger air a smachdachadh gu dealanach agus air atharrachadh, agus mar sin chan eil ach glè bheag de mhearachdan meidheadaireachd is àrdachadh an seo.

Feartan injectors den t-seòrsa seo:

• tha in-stealladh fo smachd aonad smachd dealanach Bosch;
• bidh in-stealladh air an dèanamh ann an cruth nozzles, tha ochd tuill aca;
• tha cuideam ga dhèanamh le compressor VTG le fad roth-uidheam caochlaideach;
• tha an iomadachd in-ghabhail air a uidheamachadh le sianal a bharrachd airson gluasad adhair, a tha cuideachd a 'meudachadh cumhachd an aonaid agus a' leasachadh an atharrachaidh cosgais;
• Leigidh inneal-adhair sònraichte dhut an teòthachd sruthadh a lughdachadh ma tha e nas àirde na 90-95 ceum.

Exhaust fo smachd siostam air leth

Tha AGR na shiostam fuarachaidh fa leth. Tha e air a chleachdadh gus inbhean àrainneachdail an motair a leasachadh. Tha grunn phàirtean an sàs san obair aig an aon àm:

• tha an sìoltachan air ath-nuadhachadh gun a bhith a’ cleachdadh eileamaidean a bharrachd - tha an gnìomh seo air a shònrachadh don t-siostam smachd einnsean losgaidh a-staigh;
• bidh catalyst de sheòrsa roghnach a’ glacadh ammonia a thig a-mach nuair a thèid connadh dìosail a losgadh, ag ullachadh an stuth airson freagairt eile gus sgaoilidhean a lughdachadh;
• aig an aon àm, tha SCR ag obair mar shìoltachan a bhios a 'glacadh fàilidhean sulbhur agus mar sin air adhart.

Mar sin, thathas a’ dèanamh cinnteach à obrachadh an t-siostam glanaidh gu lèir stèidhichte air teicneòlas Bluetec.

Mì-ghnàthasan àbhaisteach

Tòrr de dhiofar luchd-mothachaidh, toirt a-steach èadhair a ghabhas atharrachadh, an comas faochadh a thoirt do bharrachd cuideam - gu mì-fhortanach, chan eil seo uile a ’gealltainn obrachadh gun trioblaid an aonaid seo.

1. Mura h-eil thu faiceallach mu ghlainead an einnsein, is dòcha nach ruig e deireadh a bheatha obrachaidh. Mar sin, feumar an caolas a nighe bho lorgan ola a thig a-steach air sgàth obrachadh ceàrr an roth-uidheam. Tha an neach-dèanamh fhèin a 'moladh gu làidir: nuair a thèid an roth-uidheam ath-nuadhachadh, feumar sgrùdadh a dhèanamh air agus a thoirt air falbh ola bhon t-siostam in-ghabhail!
2. Faodaidh lubricant cuideachd a dhol a-steach don in-ghabhail còmhla ris na gasaichean fuadain. Tha seo mar-thà air a mhìneachadh le mearachd cuideachail, gu sònraichte ma thèid an ola a-steach gu ìre mhòr. Is e am fuasgladh càradh a dhèanamh le bhith a’ glanadh an intercooler gu mionaideach.
3. Bho bhith a 'faighinn a-steach don iomadachd ola a-steach, tha na seanailean a-staigh air am bruich. Tha mì-ghnàthachadh a 'tachairt anns an t-siostam taise, a tha, gu h-annasach gu leòr, air aithneachadh leis an neach-dèanamh Gearmailteach mar chleachdadh gu tur àbhaisteach.
4. A dh 'aindeoin a bhith a' cleachdadh bathar-bog fionnar is ùr-nodha, nuair a thèid an astar as àirde thairis air an astar, chan urrainn don aonad smachd an einnsean a dhìon bho sgrios. Gu sìmplidh chan urrainn don choimpiutair an smeòrach a ghlasadh, ged a tha e comasach an cumhachd a chuingealachadh agus an àrdachadh a chuir dheth nuair a thèid cus àrdachadh air an roth-uidheam.

Rud eile, is e einnsean fìor mhath a tha seo a thaobh meacanaig. Le cuideam còrr is 200 kg, an t-einnsean a 'dèanamh 260 hp. Le. agus 600 Nm de torque. Tha an t-sreath tìm de chàileachd àrd, chan eil e a’ dol sìos. Tha glacaidhean anns na siolandairean gu math tearc, agus cha mhòr nach eil duilgheadasan ann leis an uidheamachd bhalbhaichean. Ann am facal, tha an motair seo gu tur eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan sin a tha air an dèanamh a-mhàin a 'toirt aire do inbhean àrainneachd. Tha a 'mhòr-chuid de dh'aonadan ùr-nodha dìreach mar sin - le dealbhadh iom-fhillte agus neo-earbsach.

Atharrachaidhean

Tha grunn atharrachaidhean aig an einnsean OM642. Tha an aon tomhas obrach aca uile, co-ionann ri 2987 cm3.

OM642 DE30 LA dearg.
Cumhachd agus torque	135 kW (184 hp) aig 3800 rpm agus 400 Nm aig 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) aig 4000 rpm agus 440 Nm aig 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) aig 3800 rpm agus 440 Nm aig 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) aig 4000 rpm agus 500 Nm aig 1400-2400 rpm
Bliadhnaichean de shaoradh	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Na càraichean anns an deach a stàladh	Sprinter 218 CDI / 318 CDI / 418 CDI / 518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, Blue Sprinter / 319 CDI / 419 CDI / 519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC / 519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI / Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Cumhachd agus torque	155 kW (211 hp) aig 3400 rpm agus 540 Nm aig 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) aig 3800 rpm agus 510 Nm aig 1600 rpm; 165 kW (224 hp) aig 3800 rpm agus 510 Nm aig 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) aig 3800 rpm agus 540 Nm aig 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) aig 3600 rpm agus 540 Nm aig 1600-2400 rpm
Bliadhnaichean de shaoradh	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Na càraichean anns an deach a stàladh	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350CICY CDIENCY, Blue SDI
OM642 LS DE30 LA
Cumhachd agus torque	170 kW (231 hp) aig 3800 rpm agus 540 Nm aig 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) aig 3600 rpm agus 600 Nm aig 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) aig 3600 rpm agus 620 Nm aig 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) aig 3600 rpm agus 620 Nm aig 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) aig 3800 rpm agus 620 Nm aig 1600-2400 rpm
Bliadhnaichean de shaoradh	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Na càraichean anns an deach a stàladh	E 300 CDI Blue EFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cat 66	San fharsaingeachd, tha an motair OM 642 air dearbhadh gu bheil e gu math earbsach. Bidh lotan a 'tòiseachadh a' nochdadh aig mìltean de 150-200 mìle, ged a tha barrachd is barrachd a 'faicinn càraichean le mìltean de mhìltean de 100-120 mìle. Agus tha iongnadh sealbhadair a’ chàir an-còmhnaidh tlachdmhor: “Ciamar a thàinig, reic caraid dhomh e, chan urrainn seo tachairt! Ach aig a 'cheann thall, bidh sealbhadair a' chàir a 'cosg suim sgiobalta air càradh a-mhàin seach, nuair a bha e a' ceannach càr, cha do chuir e dragh air a bhith a 'dèanamh breithneachadh àbhaisteach air a' chàr bho na h-oifigearan no ann an ionad seirbheis àbhaisteach le teisteanas, a 'cur earbsa ann an caraid no neach prìobhaideach. . Dear luchd-cleachdaidh fòram, nuair a bhios tu a 'ceannach càr airson 1000000 no barrachd, lorg 5-10 mìle airson breithneachadh coileanta, tha mi a' dearbhadh dhut gun sàbhail seo thu bho iomadh duilgheadas agus sàbhalaidh e suim sgiobalta dhut. Tillidh sinn gu cuspair na dreuchd, aig mìltean de 150-200, bidh siostaman cuideachaidh an einnsein a 'tòiseachadh a' fàilligeadh, mar thoradh air fàilligeadh co-phàirtean leithid am pumpa ola, briseadh roth-uidheam air sgàth cuideam ola ìseal, souring of na slatan flap swirl agus an jamming às deidh sin, fàilligeadh an t-siostam fionnarachaidh crankcase agus fàgail bho bhith a’ togail sìoltachan gràineach.
Maighstir	Is e am prìomh rud a chuimhnicheas airson a h-uile neach-seilbh einnseanan dìosail, ge bith an e Mercedes, BMW, Toyota no suaicheantas sam bith eile a th ’ann“ Chan eil einnsean dìosail an eaconamaidh, is e dìreach beatha cuibhreannan a th ’ann”. Is e a ’chiad rud a thòisicheas a’ fàiligeadh air an einnsean seo an siostam fionnarachaidh crankcase. Chan eil e na dhìomhaireachd do dhuine sam bith, ged a tha an dùthaich againn mar aon de na prìomh riochdairean de ghoireasan nàdarra, bidh i gu fìrinneach a’ toirt seachad SUROGATS don luchd-cleachdaidh aice. Mar sin beatha ghoirid ola einnsein. Nì mi glèidheadh ​​​​sa bhad, tha mi a ’toirt comhairle dhut an ola air a’ motair seo atharrachadh gach 7500 mìle. Seòrsa bailteil de ghnìomhachd càr, a’ toirt droch bhuaidh air an motair. Chan eil putadh cunbhalach ann an tagaichean trafaic, agus astar cuibheasach anns a ’bhaile de 60 km a’ leigeil leis an einnsean an anail a ghlacadh; mar sin, tha tòrr tasgaidhean anns na pìoban fionnarachaidh crankcase, anns an èadhar a-steach.
Roma	Tha mi a 'toirt comhairle do luchd-seilbh chàraichean leis an t-seòrsa einnsean seo air ruith de 100-120 mìle, seirbheis a thoirt don t-siostam toirt a-steach adhair, iomadachd in-ghabhail, pìob in-ghabhail adhair. Glan a h-uile rud gu h-àrd bho thasgaidhean ola agus chan aithnich thu do chàr. Leis mura tèid seo a dhèanamh, bidh seo uile a ’dol a-steach don iomadachd in-ghabhail agus a’ socrachadh air na dampers. Ma chanas sinn gu bheil e air a ruith, an uairsin timcheall air 150-200 mìle, a rèir an t-seòrsa turas, bidh na flapaichean swirl a ’tòiseachadh a’ gèilleadh agus mu dheireadh gan briseadh.
Anadyr	Dìreach! Bidh an servo flap swirl cuideachd a ’fàiligeadh, sa mhòr-chuid air sgàth ola a’ faighinn air bho bhith fon phìob a-steach rubair. A bhuill den fhòram, atharraich an dà chòmhlan rubair dearg den phìob in-ghabhail agus a’ phìob fionnarachaidh gach 20 mìle km. Tha, tha mi a’ tuigsinn prìs aon 800 300 eile, bha e coltach nach robh mòran airgid ann “ACH chan eil S.KA SHE a’ sruthadh, carson a dh ’atharraicheas e?” Nuair a bhios e a’ sruthadh, agus a’ sruthadh, bidh e ro fhadalach. Chan eil an taga prìs beag cuideachd a-nis tuigidh mi an fheadhainn a tha air atharrachadh mar-thà.
Zarikov	Nam bheachd-sa, is e aon de na prìomh lochdan aig an OM642 fàilligeadh nan in-stealladh. Bidh an càr a 'tòiseachadh a' smocadh, a 'call cumhachd, duilich tòiseachadh sa mhadainn. Gu dearbh, is dòcha gu bheil plocan glow ann agus an uairsin fhuair thu beagan eagal, ach sa mhòr-chuid, airson ruith de 150, tha iad sin nan in-stealladh mar-thà. Chan eil iad comasach air an càradh! An seo, cuideachd, tha mi airson glèidheadh ​​​​a dhèanamh agus rabhadh a thoirt! Gu dearbh, chan eil fios agam ciamar a tha e ann an roinnean eile den Ruis, ach ann am Moscow tha tòrr oifisean a 'gealltainn beanntan òir airson 6500-7000. Sgaradh-pòsaidh !!!! Airson a 'mhòr-chuid, tha oifisean a' ceannach suas air an cleachdadh. feachdan thall thairis agus le bhith gan toirt air ais einnseanan luchd-ceannach. Mar as trice bidh barantas nan oifisean sin mìos no dhà. Tha eileamaid piezo aig na nozzles fhèin nach gabh a thoirt air ais; bho dhroch solarium, tha beatha an nozzle air a lughdachadh gu mòr. Mar eisimpleir, ma tha beatha in-stealladh san Roinn Eòrpa 300 mìle, tha 150 againn. San fharsaingeachd, is e an ìre as àirde a ghabhas dèanamh le in-stealladh, fhad ‘s a tha an eileamaid piezoelectric beò, na atomizers atharrachadh.
Know-it-uile	Is e an duilgheadas leis a ’motair seo fàilligeadh a’ phump ola. Gu fìrinneach, bha motaran OM 642 anns an do dhiùlt iad a bhith a ’toirt a-mach cuideam ola ìosal, ach mar riaghailt, bha na ruith air na motaran sin domhainn os cionn 200. Airson a ’mhòr-chuid, chaidh an duilgheadas le fàilligeadh a’ phump ola a chruthachadh le na seirbheisean air an làimh chlì. Mar riaghailt, bidh fàilligeadh pumpa a 'tachairt an dèidh dha na gasgaidean nas fhuaire ola a chur an àite. Gu ruige 2014, bha na gasgaidean airson an fhuaradair ola de dhroch chàileachd, agus mar sin thòisich ruith de 120-140 ola a 'sruthadh bho thuit an einnsean.
An Crimea	uile gu leir
Pahel	Nach eil an leithid de sgrùdadh ann airson motair ML 350, w164 272? Agus an uairsin tha aon de na càraichean oifis agam (2006) airson 1,5 bliadhna le flapaichean cruinneachaidh gearraidh. Tha mi a’ smaoineachadh mu bhith ag atharrachadh an iomadachd no ga òrdachadh mu thràth)) Tha mi duilich gu bheil e far cuspair! An seo bho na “maighstirean mòra” cha bhith dùil agad ri freagairt ciallach sam bith))
Cat 66	Aig cosgais dampers, thug mi air falbh iad agus beannaich Dia e, meudaichidh an aon chosgais, is e sin an aon nuance. Tha cuid gan toirt air falbh gu prògramach leis na còmhlachan. Ma thug thu air falbh e gu ceart, glaodh an in-ghabhail gu h-àbhaisteach, rothaireachd agus na toir aire. A bharrachd air an sin, mar a tha mi ga thuigsinn, tha an connadh fo shealbh na stàite ...
Seòras Pavel	Airson 642 094 05 80 Tha àireamh eadar-dhealaichte aig gasket na pìoba a-staigh 02 10183А/2 Nach innis dhomh ciamar a thuigeas tu seo?
Phahan	Tha a h-uile dad sgoinneil, chan fheum thu ach an litir A a sgrìobhadh ann am Beurla, chan e Ruiseanach))
Anton R	Innis dhomh dè gaskets airson an roth-uidheam, àireamh. Dè eile as fhiach a cheannach airson a' mhodh-obrachaidh seo. Wdc1648221a651034
Cat 66	Gasket fuadain 642 142 32 80 air fhàgail - 1 pc. Gasket fuadain 642 142 31 80 ceart A 642 142 07 81 gasket taic ceann siolandair - 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. Cuir a-steach 642 091 00 50 airson an servomotor flap in-ghabhail - 4 pcs. 'S e seo a tha draghail mu bhith a' toirt air falbh an roth-uidheam. Faodaidh tu stuth neo-thùsail a thoirt bho Erling no Viktor Rinze. Bidh an dàrna fear a’ dol chun fhactaraidh.
Kuyter	Sin an ìre nach do choimhead mi airson fiosrachadh mun motair seo - anns a h-uile àite bidh iad a’ sgrìobhadh mu thrioblaidean air ML agus GL, ach chan urrainn dhomh cha mhòr dad a lorg air 221 ... Am bi iad a’ briseadh sìos cho tric no a’ gearan cho tric air an eadar-lìn ?) Gu teòiridheach, chan eil an càr nas aotroime na 164 cuirp den aon ...
Cat 66	Tha an einnsean OM 642 gu 2012, ge bith càite an deach a chuir a-steach air sgàth tinneas, gu tur an aon rud. 221 le einnsean dìosail airson Moscow, canaidh sinn gu math tearc. Barrachd gasoline, chan eil fhios agam an ann air sgàth nan luachan stèidhichte a bu chòir don chlas gnìomhachais a bhith riochdachail, chan e tractar. Toli chun na h-eaconamaidh as fheàrr. Chan eil mòran fiosrachaidh mu dheidhinn seo air an eadar-lìon.
Kuyter	Càite bheil an t-àite as fheàrr airson a ruith? Cha do dhòirt am fear roimhe ach dìosail air BP airson an dà bhliadhna a dh’ fhalbh ... Is e seo a’ chiad dìosail agam, bha mi an-còmhnaidh a’ dòrtadh benzes dìreach air Gazprom / Lukoil ... saoil cuideachd dè an ola as fheàrr a dhòrtadh gus a bheatha a leudachadh, leis gu bheil mi an dùil atharrachadh a h-uile 5 km (le tricead cho tric bu mhath leam rudeigin as fheàrr a thaobh prìs / càileachd).
Cat 66	Is urrainn dhomh a ràdh le cinnt nach castrol, mobil 50-50 a rèir càite an ceannaich thu e. Ann an suidheachadh sam bith, faodaidh am fòn-làimhe sùil a thoirt air a ’bhaidse airson meallta. Uill, chan eil companaich ann airson blas agus dath, is e am prìomh rud gu bheil an ola taobh a-staigh fulangas an MB ceadaichte agus gu riatanach air a dhealbhadh airson sìoltachan gràineach. A thaobh an motair, bidh sinn ga sheirbheis agus ga rèiteach agus a’ dèanamh tòrr rudan inntinneach eile. Sin as coireach gu bheil sinn a 'roinn ar n-eòlas an seo, oir, gu mì-fhortanach, chan eil mòran eòlaichean anns a' bhrand seo anns a 'mhòr-chuid den Ruis. Aig cosgais ath-chonnadh BP, nam bheachd-sa, chan eil e reusanta cus tuairmse a dhèanamh air prìs connadh dìosail, chan eil mi cinnteach mu chàileachd. Chan eil Lukoil gu cinnteach. Tha mi a’ comhairleachadh an dàrna cuid Gazprom no Rosneft ath-chonnadh. Tha an fheadhainn mu dheireadh air loidhne ùr de ghiollachd connaidh a chuir air bhog o chionn ghoirid, mar a chaidh a ghealltainn leis a’ chonnadh coitcheann aca a bu chòir a bhith den roinn as àirde. Is mise gu pearsanta a-mhàin Gazprom, cha robh gearanan ann.