Einnsean Mercedes-Benz OM611
Clàr-innse
Is e seo “ceithir” in-loidhne a’ ruith air connadh dìosail. Riochdaichte le Mercedes-Benz anns an ùine 1997-2006. Chuir an motair an àite an OM604 a bha air a dhol à bith.
Tuairisgeul air an aonad cumhachd
Nochd an OM611 an toiseach air modal clas C. B’ e 2151 cm3 an tomhas-lìonaidh an toiseach. Às deidh sin (1999) chaidh a lughdachadh gu 2148 cm3. Bha cumhachd agus torque an aonaid ùir gu mòr nas àirde na an fheadhainn a bh’ ann roimhe OM604. Aig an aon àm, lùghdaich caitheamh connaidh.
Aig toiseach na mìle bliadhna ùr, rinn an OM611 imrich fo chochall Mercedes Sprinter agus W203. 6 bliadhna às deidh sin, sguir cinneasachadh an motair. Seo na comasan teicnigeach aig an einnsean seo:
- cruth ceithir-siolandair;
- siostam stealladh rèile cumanta;
- làthaireachd intercooler;
- dà chamshaft os an cionn;
- 16 bhalbhaichean;
- làthaireachd turbocharger;
- cleachdadh catalyst oxidizing.
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2148 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 102 - 125 agus 122 - 143 (turbo) |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 agus 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 6.2 - 8.1 agus 6.9 - 8.3 (turbo) |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 88 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 agus 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbine) |
| Supercharger | Tuirbín |
| Co-mheas teannachaidh | 22 agus 18 - 19 (turbo) |
| Stròc loine, mm | 88.4 |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 161 - 177 |
| Gluasad: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA dearg. | ||
| Cumhachd agus torque | 60 kW (82 hp) aig 3800 rpm agus 200 Nm aig 1400-2600 rpm; 80 kW (109 hp) aig 3800 rpm agus 270 Nm aig 1400-2400 rpm; 95 kW (129 hp) aig 3800 rpm agus 300 Nm aig 1600-2400 rpm | 60 kW (82 hp) aig 3800 rpm agus 200 Nm aig 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) aig 3800 rpm agus 250 Nm aig 1600-2400 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| àireamh còd | 611.987 agus 611.981 | 611.980 dearg. |
| Om 611 22 DE LA | ||
| Cumhachd agus torque | 75 kW (102 hp) aig 4200 rpm agus 235 Nm aig 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) aig 3800 rpm agus 300 Nm aig 1800-2500 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| àireamh còd | 611.960 dearg. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA dearg. | ||
| Cumhachd agus torque | 92 kW (125 hp) aig 4200 rpm agus 300 Nm aig 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) aig 4200 rpm agus 235 Nm aig 1500-260 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | C 220 CDI | C 200 CDI |
| àireamh còd | 611.960 | 611.960 dearg. |
| Om 611 22 DE LA | ||
| Cumhachd agus torque | 85 kW (115 hp) aig 4200 rpm agus 250 Nm aig 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) aig 4200 rpm agus 300 Nm aig 1800-2600 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | C 200 CDI | C 220 CDI |
| àireamh còd | 611.962 dearg. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA dearg. | ||
| Cumhachd agus torque | 105 kW (143 hp) aig 4200 rpm agus 315 Nm aig 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) aig 4200 rpm agus 235 Nm aig 1500-2600 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | C 220 CDI | Agus 200 CDI |
| àireamh còd | 611.962 | 611.961 dearg. |
| Om 611 22 DE LA | ||
| Cumhachd agus torque | 85 kW (115 hp) aig 4200 rpm agus 250 Nm aig 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) aig 4200 rpm agus 300 Nm aig 1800-2600 rpm |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1999-2003 | |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | Agus 200 CDI | |
| àireamh còd | 611.961 dearg. | |
| Cumhachd agus torque | 105 kW (143 hp) aig 4200 rpm agus 315 Nm aig 1800-2600 rpm | |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1999-2003 | |
| Na càraichean anns an deach a stàladh | Agus 220 CDI | |
| àireamh còd | 611.961 | |
Eas-bhuannachdan a 'chiad ghinealach OM611
Mar thoradh air toradh àrd an einnsean ùr, cha deach mòran teas a chruthachadh. Mar thoradh air an sin, chaidh taobh a-staigh a 'chàir fhàgail gun teasachadh gu leòr. Gus cuir às don locht seo, thòisich luchd-saothrachaidh air teasadairean Webasto air leth a chuir a-steach. Ach, cha deach seo a dhèanamh ach leis an dàrna ginealach CDI. Chaidh an stòbha leaghaidh a cheangal gu fèin-ghluasadach, tro sensor a bhios a’ riaghladh an teòthachd sa bhothan.
An toiseach, bha siostam connaidh Bosch Common Rail ag obair tro aon iomadachd. Chaidh an cuideam a thoirt seachad leis a 'phumpa stealladh, agus an dèidh sin chaidh am measgachadh a chaidh a losgadh a-steach do na seòmraichean losgaidh fo chuideam 1.350 bar. Gus goireas an roth-uidheam a tha air a stiùireadh le gasaichean fuadain a mheudachadh, chaidh sensor a thoirt seachad a bhios a’ riaghladh cuideam èadhair. Ach, cha robh na gnìomhan aige gu leòr, agus chaidh turbocharger le suidheachadh lann a ghabhas atharrachadh a thoirt a-steach air an dàrna ginealach de einnseanan.
Duilgheadasan motair àbhaisteach
Is e còcachadh nozzles stealladh cha mhòr an duilgheadas as cumanta leis an einnsean seo. Is e an t-adhbhar droch chàileachd an càraidh. Nuair a thèid nozzles ùra a chuir a-steach às deidh an toirt às a chèile, bidh iad gu tric air an cur air seann nigheadairean agus a’ càradh boltaichean. Mar as trice bidh an fheadhainn mu dheireadh air an solarachadh airson aon turas, oir tha iad buailteach "sìneadh" thar ùine. Gu dearbh, chan urrainn dha na fasteners sin suidheachadh earbsach a thoirt seachad, a tha, còmhla ris na nigheadairean a chaidh a sgrios, a ’toirt seachad suidheachaidhean airson còc a chruthachadh. A bharrachd air an sin, bidh an leithid de luchd-ceangail a ’toirt buaidh air sgaoileadh teas agus a’ cur ri fàilligeadh luath nam pàirtean. Bidh èisteachd bho àm gu àm airson gasaichean fuadain a dhol tro na socaidean nozzle mar cheum dìon an-aghaidh a’ mhì-ghnìomh seo.
Tha an dàrna duilgheadas co-cheangailte ri bhith a’ cur an àite plugaichean glow. Tha e a 'tachairt, mar riaghailt, mar thoradh air aineolas air àm cumail suas. Feumar na coinnlean agus na nozzles a thoirt air falbh gu cunbhalach agus ann an deagh àm, gan lubadh le pasgan sònraichte. Mura tèid seo a dhèanamh, bidh na pàirtean a 'reothadh gu daingeann anns na neadan aca, agus bidh e gu math duilich an toirt air falbh. Tha e comasach gum feum thu coinnlearan a dhrileadh bho cheann an t-siolandair - is e seo, gu mì-fhortanach, an diofar eadar an einnsean OM611.
Mu dheireadh, tha an treas mì-ghnàthachadh co-cheangailte ris an t-sreath ùine. Bidh i a 'coiseachd airson ùine ghoirid, mu 200 mìle cilemeatair.
Duilgheadasan beaga eile.
- Tha uèirleadh dealain nan in-stealladh suidhichte air a ’chòmhdach bhalbhaichean, mar sin, thar ùine, bidh e buailteach a bhith a’ frasadh, ag adhbhrachadh cuairt ghoirid don bhodhaig agus dha chèile.
- Faodaidh an sensor cuideam turbocharger tionndadh dheth gu neo-eisimeileach air sgàth briseadh meacanaigeach air an uèirleadh.
Motors CDI
Chan e a-mhàin gu bheil Mercedes mar aon de na tùsairean ann an innleadaireachd dìosail, ach tha e cuideachd na thùsaire aig àm an Rèile Choitcheann ann a bhith a’ cruthachadh einnseanan dìosail luchd-siubhail. Thàinig a’ chiad einnsean CDI, uidheamaichte le inneal-stealladh adhartach, gu crìch air ais ann an 1998. B’ e seo an OM611 - aonad ceithir-siolandair 2,2-liotair le ceann siolandair 16-bhalbhaiche. Bha grunn atharrachaidhean air an t-sreath: bha an tè as laige OM611DE22A, air a chuir a-steach air an Vito 108, agus b’ e am fear as cumhachdaiche OM611DE22LA, a leasaich 122 hp. Le.
Chaidh aonadan ùra le CDI a chur ris nas fhaide air adhart. B’ iad sin: 2,7-liotair OM612 DE22LA, a’ leasachadh 170 hp. Le. agus an turbodiesel 3,2-liotair as cumhachdaiche OM613 DE32LA, a 'leasachadh 194 each.
Ann an 2002, chaidh dreach ùr de na h-ionadan cumhachd CDI 2,2-liotair fhoillseachadh. Is e seo OM646. Agus bliadhna às deidh sin, thèid an OM2,7 - einnsean turbodiesel a chuir an àite an CDI 647-liotair. Aig an aon àm, chaidh an einnsean as cumhachdaiche a thoirt a-steach aig an àm sin - 260-each, 4-liotair agus 8-siolandair OM628.
Bidh einnseanan dìosail turbo CDI ùr-nodha le siostam stealladh Rèile Coitcheann mar as trice a’ fulang le riaghladairean lochtach agus in-stealladh. Bidh eòlaichean cuideachd ag ràdh gu bheil fàilligidhean ann an obrachadh na bhalbhaichean a chuireas dheth an solar connaidh na dhuilgheadas cumanta.
| Neach-comhairle | Leugh mi am fòram, .. Tha sealbh agam air bliadhna cdi 220 98, gus am bi na duilgheadasan 2-smoc nuair a bhios “sneaker air an làr” agus nuair a tha 15 liotair de solarium fhathast a’ stad gus an dòirt thu barrachd. tha a h-uile càil eile freagarrach. Leugh mi “rudan uamhasach” mu dheidhinn uisge anns a’ bhothan agus mar sin air adhart .. mar sin seo cuid de bheachdan - dè cho earbsach ‘s a tha na h-einnseanan sin? |
| Leo734 | Tha 611. 960 agam cuideachd. Einnsean math. Ach! Às deidh 12 bliadhna de dh ’obair, ge bith ciamar a bheir thu aire dha, bidh caitheamh is deòir nàdarrach a’ tachairt. Leugh mi nach fhiach brath a ghabhail orra, an toiseach, tha e daor, agus san dàrna àite, chan eil e an-còmhnaidh ag obair a-mach gu math. Tha sreathan sònraichte air a 'ghlùin, dhìochuimhnich mi na tha iad air an ainmeachadh gu ceart, ann an ùine ghoirid tha trì sreathan de sèididh. Anns an sgìre againn, tha prìomh-bhaile an einnsean seo a 'cosg 55 rubles, is e dìreach obair a tha seo, ma nì thu a h-uile càil gu ciallach, is dòcha gun tig e a-mach barrachd air 100 rubles. Agus feumar fuasgladh fhaighinn air na duilgheadasan (deatach nuair a bhios slipers air an làr). Tha fòram mu dheidhinn. Agus mun solarium 15l, tha cuideachd: tha pumpa anns na tancaichean, feumaidh tu coimhead air (chunnaic mi aithisg dhealbhan) |
| Dimonka | An seo, is dòcha, feumar breithneachadh chan ann a rèir aois, ach leis na mìltean a tha agam 312 mìle (chan eil mi eòlach air an fhear dhùthchasach agam) chan eil duilgheadasan sònraichte ann, ugh 3 tursan. |
| Neach-comhairle | mileage rudeigin 277, ach tha e air a thoinneamh co-dhiù |
| Dimonka | Tha mi mu thràth air cairteal den tanca a thiormachadh dà uair, tha na mothachairean cuideachd nan laighe, ach chan eil seo a’ toirt buaidh air earbsachd an einnsean |
| Sergey K | Bha C220CDI 125 eich, 2000, bha na mìltean nuair a chaidh a cheannach 194 mìle, chaidh an einnsean 611.960 a thoirt às a 'Ghearmailt, bha e na shealbh airson 4 bliadhna nuair a chaidh a reic, bha e 243 mìle. Bidh e cuideachd a 'smocadh uaireannan, tha e air a làimhseachadh: 1. criathrag adhair (atharraichte a h-uile 5000 mìle km) 2. Glanadh an damper (dè an ìre de shalachar is sùith a bha ann, às deidh an càr a ghlanadh "a thàinig beò" agus "itealaich") 3. comhla USR. Caitheamh as t-samhradh 6-7 liotair |
| Neach-comhairle | mun chomhla, it is muffled, i.e. tha an toll bhon iomadachadh fuadain chun a’ chaolais chun an t-sàil air a phlugadh. Ach an uairsin cha bu chòir barrachd ceò a bhith ann, oir. tha gasaichean fuadain air am milleadh (tha seo riatanach airson clas a tha càirdeil don àrainneachd) cha do dh’ atharraich an sìoltachan ach an damper .. ghlan e aig toiseach an t-samhraidh an-uiridh, ach bha e fhathast a’ smocadh gu cothromach ... amharas gun robh solarium a’ dol thairis |
| MercoMen | Chan eil pumpa ann an einnseanan gasoline no dìosail. Ann an gasoline, tha an cùl air a bhrùthadh a-mach bho leth gu leth, mar ann an einnsean dìosail, chan eil fhios agam. Bha motair rolair agam, nuair a thug iad dheth mo cheann thuirt iad gu robh na mìltean timcheall air 600-700 mìle, air an sgiobalta 380 ach chan eil an sgiobalta bhon chàr seo. Capitalka ann an St Petersburg 125 mìle 130 a 'cleachdadh motair às an Roinn Eòrpa |
| Pavel 1976 | Chan eil “earbsach” ann airson motaran CDI. Tha iad tòrr nas iom-fhillte agus finicky na feadhainn gasoline. Tha cunnart ann gun tèid duine sam bith a cheannaicheas CDI an dòchas airgead a shàbhaladh. Bhiodh e coltach gu bheil dìosail a' caitheamh nas lugha de chonnadh, agus gu bheil e a' cosg nas lugha. Ach a-nis tha cosgais connaidh dìosail a 'tighinn faisg air prìs 95 gasoline. Nas lugha de chosgais? Tha, ach tha prìs aon nozzle a’ ruighinn 16000 rubles, pumpa connaidh le cuideam àrd - 30000, roth-uidheam bho 30000, ceann siolandair timcheall air 45000. Agus mas ann ainneamh a bhios pumpa connaidh àrd-bhruthadh a’ briseadh, an uairsin feumar nozzles agus roth-uidheaman atharrachadh gu math tric. , ged nach eil seo a’ buntainn gu ìre nas motha ri càraichean luchd-siubhail , ach gu làraidhean Sprinter. A rèir coltais, tha an luchd air an motair nas motha. |
| Neach-comhairle | Tha gasaichean crankcase agam mu thràth, agus mar sin tha mi a’ smaoineachadh dè a nì mi .. lìon na stuthan cur-ris. rothaireachd airson bliadhna agus reic? |
| Dimonka | Chan eil earbsachd an einnsein ann an cosgais a chàradh, IMHO, ach anns an ìre a thèid e tron chàradh seo. |
| Leo734 | Ma tha a 'bhalbhaid air a mhilleadh, chan eil an roth-uidheam agad ag obair nas motha, tha taiseadh anns a' roth-uidheam cuideachd, anns a 'bheàrn fuadain. nuair a bheir thu gas, bidh e a’ dùnadh agus bidh an inneal-fuadain a’ snìomh an impeller gu astar uamhasach, fa leth, tha èadhar air a phumpadh. Agus tha an càr a 'ruith, chan eil co-ionnan ann |
| Dmitry9871 | Tha na prìsean airson càradh dìreach craicte, an còigeamh làmhan no rudeigin, tha na in-stealladh air an càradh aig $ 150 aon, feumaidh tu dìreach sùil a chumail orra. cuideachd an làthair ann an einnseanan gasoline, agus tha an cùram air a shon mar an ceudna.Bu mhath leam a bhith mothachail air na mìltean, bha mi an-còmhnaidh iongantach sa Ghearmailt, càraichean dìosail bho 2000 air adhart. tha mìltean bho 300 gu 600 mìle km, agus tha a h-uile càil againn bho 150 |
| Igor Svap | An uairsin bha mi gu math fortanach. Cheannaich mi einnsean 604 le pumpa stealladh Lukas airson 1,5 mìle dolar, tuairmse de mhìltean de 250-300 t.km |
| lar | is e seo 604, agus tha 611 tòrr nas daoire |
| MercoMen | tha, nuair a fhuair mi a-mach a h-uile càil seo bho na prìsean, faodaidh tu òrdachadh tro Kalingrad airson 75 gun ceanglachan le ceud sa cheud ro-phàigheadh agus feitheamh air airson timcheall air 2 mhìos |
| Igor Svap | 604mh às aonais ceanglachan, dìreach le pumpa stealladh - thug aon gu leth + ceud airson toirt air falbh agus stàladh PY SY, Airson a ’phumpa stealladh, dh’ iarr iad 500 oyro |
| Samson | Gu pearsanta, tha mi riaraichte leis an 611m. Tha e soilleir, le mìltean àrd, gu bheil easbhaidhean a’ nochdadh. Agus mar sin tha e sgoinneil, cha robh dùil agam ri leithid de shùbailteachd bho einnsean dìosail. Tha lochdan aig gach gluasad. le mileage mòr. Uaireigin bha Magiruses ann, tha iad ag ràdh gur e càraichean a bh’ annta. Bha mi ag obair anns a’ cheann a tuath anns na 90n, bha pìos no dhà againn, choisich aon sheann duine seachad agus chrom e (dha-rìribh bogha), ag ràdh: “Feumaidh tu d’ ad a thoirt dheth air beulaibh nan càraichean sin” rinn 12-14 bliadhna a dh’aois gun a bhith a’ dìreadh a-steach do einnseanan idir, ach is iad sin làraidhean a bha ag obair dìreach airson caitheamh. |
| Grey | Feumaidh tu dìreach sùil a chumail air, gu sònraichte an damper. Tha damper ann a bhios a’ riaghladh sruth an adhair; tha falbhas EGR air. Bidh pìob rubair a 'tighinn a-mach às an roth-uidheam (tha an roth-uidheam air taobh clì an einnsean), a' dol sìos agus a 'dol taobh a-staigh a' chnap aghaidh, a 'dol a-steach don intercooler (suidhichte ann am meadhan a' chnap aghaidh), a 'tighinn a-mach às agus ag èirigh gu am mullach air taobh deas an rèididheatoran agus a’ tighinn faisg air an damper (tha e ceangailte tro chlamp cunbhalach) Bidh thu a’ toirt air falbh a’ chlamp, a’ toirt dheth a’ phìob agus a’ coimhead air a’ bhalbhaiche dè an staid a th’ ann; ma tha e salach (agus seo is 100%, mura h-eil duine air a ghlanadh) bidh thu ga thoirt air falbh còmhla ris a’ bhalbhag EGR leis gu bheil e suidhichte air (tha e coltach: crap còmhnard cruinn) Co-dhiù, faodaidh an intercooler cuideachd buaidh a thoirt air an inneal dubh bhon t-sàmhchair. |
| Leo734 | Tha 4 eile ann às a dhèidh. Ach tha e riatanach an neach-cruinneachaidh a thoirt air falbh. Ma bhios an roth-uidheam a 'draibheadh ola, bidh iad a' còcaireachd suas mar sin, agus bidh iad cuideachd a 'briseadh. Rinn mi a-mach à 10r e, thionndaidh e a-mach gu math |
