Einnsean Mercedes-Benz M275

Chuir an t-sreath einnseanan M275 an àite an M137 a chaidh a dhol à bith gu structarail. Eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, chleachd an einnsean ùr siolandairean le trast-thomhas nas lugha, dà sheanail airson cuairteachadh fuarachaidh, siostam solarachaidh is smachd connaidh nas fheàrr ME 2.7.1.

Tuairisgeul air einnseanan M275

Einnsean M275

Mar sin, tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar an einnsean losgaidh a-staigh ùr mar a leanas:

• chaidh tomhasan nan siolandairean sa chuairt-thomhas a lughdachadh gu 82 mm (air an M137 bha e 84 mm), a leig leis an tomhas obrach a lughdachadh gu 5,5 liotair agus an àite saor eadar na h-eileamaidean den CPG a thiughachadh;
• bha àrdachadh anns an sgaradh, an uair sin, ga dhèanamh comasach dà sheanal a dhèanamh airson cuairteachadh antifreeze;
• chaidh an siostam ZAS mì-chliùiteach, a’ dùnadh grunn siolandairean aig luchdan einnsean aotrom agus ag atharrachadh foillseachadh camshaft, a chuir às gu tur;
• chaidh dreach nas ùire a chuir na àite an siostam riaghlaidh einnsean dealanach;
• chaidh cur às don DMRV - chaidh dà riaghladair a chleachdadh an àite sin;
• toirt air falbh 4 sgrùdairean lambda, a thug barrachd èifeachdais don einnsean;
• airson riaghladh cuideam connaidh nas fheàrr, chaidh am pumpa connaidh a chur còmhla ri aonad smachd agus criathrag sìmplidh - chaidh pumpa connaidh neo-riaghlaidh a chuir a-steach air an M137, a ’toirt a-steach sensor aonaichte;
• chaidh an t-iomlaid teas taobh a-staigh a 'bhloc siolandair a thoirt air falbh, agus chaidh radiator àbhaisteach a chuir a-steach na àite aig an aghaidh;
• tha centrifuge air a chur ris an t-siostam fionnarachaidh èadhair;
• teannachadh air a lughdachadh gu 9.0;
• chaidh sgeama a chleachdadh le dà roth-uidheam freumhaichte anns na h-ioma-fhilltean fuadain - tha an àrdachadh air a fhuarachadh le dà sheanail a tha suidhichte air mullach ceann an t-siolandair.

Ach, tha an M275 a’ cleachdadh an aon chruth 3-bhalbhaichean a dh’ obraich gu math air an M137.

Leugh tuilleadh mun eadar-dhealachadh eadar einnseanan M275 agus M137.

M275 le ME2.7.1	M137 le ME2.7
Cuir cosgais air lorg cuideam èadhair tro chomharra bho sensor cuideam suas an abhainn bhon actuator smeòrach.	sam bith
Aithneachadh luchdan le comharra bho sensor cuideam sìos an abhainn bhon actuator smeòrach.	sam bith
sam bith	Meatair mòr èadhair uèir teth le sensor aonaichte teòthachd an adhair a-steach.
Airson gach sreath de siolandairean, tha turbocharger (Biturbo) air a thilgeil stàilinn.	sam bith
Tha taigheadas an roth-uidheam air fhilleadh a-steach don iomadachd èasgaidh, tha taigheadas an aiseil air a fhuarachadh le inneal-fuarachaidh.	sam bith
Cuir ri riaghladh cuideam le inneal-tionndaidh cuideam, àrdaich riaghladh cuideam agus tro riaghladairean cuideam diaphragm fo smachd (Wastgate-Ventile) ann an taigheadas an roth-uidheam.	sam bith
Air a riaghladh le bhalbhaichean tionndaidh. Thathas a’ cur casg air fuaim Turbocharger le bhith a’ lughdachadh cuideam àrdachadh gu luath nuair a thèid e bho làn luchd gu modh leisg.	sam bith
Airson gach turbocharger, inneal-fuarachaidh èadhair cosgais leaghaidh. Tha an cuairteachadh fuarachaidh teothachd ìosal fhèin aig an dà inneal-fuarachaidh èadhair leaghaidh le rèididheachd teòthachd ìosal agus pumpa cuairteachaidh dealain.	sam bith
Tha a sìoltachan adhair fhèin aig gach sreath de siolandairean. Às deidh gach sìoltachan èadhair, tha sensor cuideam suidhichte anns an taigheadas sìoltachain èadhair gus an tuiteam cuideam a lorg thairis air a’ chriathrag adhair. Gus an astar as àirde den turbocharger a chuingealachadh, tha an co-mheas teannachaidh às deidh / ron turbocharger air a thomhas agus air a smachdachadh a rèir feartan le bhith a ’cumail smachd air a’ chuideam àrdachadh.	Aon sìoltachan adhair.
Tha aon inneal-brosnachaidh ann airson gach sreath de siolandairean. 4 mothachairean ocsaidean gu h-iomlan, fa leth ro agus às deidh gach catalyst.	Airson a h-uile trì siolandairean, aon catalyst aghaidh. 8 mothachairean ocsaidean gu h-iomlan, fa leth ro agus às deidh gach catalyst aghaidh
sam bith	Atharrachadh suidheachadh camshaft le ola einnsein, 2 bhalbhaichean atharrachaidh suidheachadh camshaft.
sam bith	A 'cur casg air siolandairean an t-sreath chlì de siolandairean.
sam bith	Sensor cuideam ola às deidh pumpa ola a bharrachd airson siostam dì-ghnìomhachadh siolandair.
sam bith	Damper gas toirmisgte anns an iomadachd èiteachaidh airson siostam dì-ghnìomhachadh an t-siolandair.
Siostam lasachaidh ECI (lasadh bholtachd caochlaideach le tomhas sruth ian aonaichte), bholtadh lasachaidh 32 kV, dà phloc-snìomh gach siolandair (lasadh dùbailte).	Siostam lasachaidh ECI (Ignition bholtaids caochlaideach le mothachadh gnàthach ian aonaichte), bholtadh lasachaidh 30 kV, dà phloc sradag gach siolandair (lasadh dùbailte).
Lorgaidh meallta le bhith a’ tomhas a’ chomharra sruth ion agus le bhith a’ measadh rèidh an einnsean le sensor suidheachadh crankshaft.	Lorgaidh meallta le bhith a’ tomhas a’ chomharra sruth ion.
Lorgaidh spreadhadh le bhith a’ cleachdadh 4 mothachairean cnag.	Lorgaidh milleadh le bhith a’ tomhas a’ chomharra sruth ion.
Sensor cuideam èadhair àile anns an aonad smachd ME.	sam bith
Pìoba ath-nuadhachaidh le bhalbhaichean neo-thilleadh gus casg a chuir air cuideam bho bhith a’ dol a-steach don tanca gualain gnìomhaichte.	Loidhne-phìoban ath-nuadhachaidh airson einnsean àile gun bhalbhaid nach tilleadh.
Tha an siostam connaidh air a dhèanamh a rèir sgeama aon-loidhne, an sìoltachan connaidh le riaghladair cuideam membran aonaichte, tha an solar connaidh air a riaghladh a rèir an fheum. Tha am pumpa connaidh (toradh as àirde timcheall air 245 l/h) fo smachd comharra PWM bhon aonad smachd pumpa connaidh (N118) a rèir nan comharran bhon sensor cuideam connaidh.	Tha an siostam connaidh air a dhèanamh ann an cuairt aon-loidhne le riaghladair cuideam membran aonaichte, chan eil smachd air a’ phump connaidh.
Iomadh inneal 3-pìos le taigheadas roth-uidheam aonaichte.	Tha an t-iomadh sgaoilidh dùinte ann an còmhdach dìon teas is fuaim le beàrn èadhair.
Fionnarachadh crankcase einnsean le dealaiche ola seòrsa ceud-ghluasadach agus bhalbhaichean smachd cuideam. Bhalbhaiche neo-thilleadh ann an loidhnichean fionnarachaidh crankcase airson pàirt agus làn luchd.	fionnarachadh crankcase sìmplidh.

M275 siostaman

Siostaman einnsean M275

A-nis mu shiostaman an einnsean ùr.

1. Dràibhear slabhraidh ùine, dà shreath. Gus fuaim a lughdachadh, thathas a’ cleachdadh rubair. Tha e a 'còmhdach sprockets parasitic agus crankshaft. Teasadair uisgeachaidh.
2. Tha am pumpa ola dà-ìre. Tha e air a stiùireadh le slabhraidh air leth uidheamaichte le fuaran.
3. Chan eil an siostam smachd motair dealanach mòran eadar-dhealaichte bhon dreach ME7. Is e na prìomh phàirtean fhathast am modal sa mheadhan agus na coilichean. Bidh an siostam ùr ME 2.7.1 a’ luchdachadh sìos fiosrachadh bho cheithir mothachairean cnag - tha seo na chomharradh airson an PTO a ghluasad a dh’ ionnsaigh lasadh fadalach.
4. Tha an siostam àrdachadh ceangailte ris an inneal-losgaidh. Tha na compressors air an atharrachadh le bhith a’ cleachdadh co-phàirtean gun èadhar.

Tha an einnsean M275 air a thogail ann an cumadh V. Tha e mar aon de na dusan aonadan siolandair soirbheachail, air an suidheachadh gu comhfhurtail fo chochall a’ chàir. Tha am bloc motair air a chumadh bho stuth teasairginn aotrom. Às deidh sgrùdadh dìreach, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh air leth duilich a’ mhòr-chuid de na seanalan agus na pìoban solair a dhèanamh. Tha dà cheann siolandair aig an M275. Tha iad cuideachd air an dèanamh de stuth sgiathach, le dà chamshaft anns gach fear.

San fharsaingeachd, tha na buannachdan a leanas aig an einnsean M275 thairis air an fhear a bh ’ann roimhe agus einnseanan clas eile den aon seòrsa:

• math an aghaidh overheating;
• nas lugha de dh'fhuaim;
• comharran sàr-mhath de sgaoilidhean CO2;
• cuideam ìosal le àrd seasmhachd.

Turbocharger

Carson a chaidh turbocharger a chuir a-steach air an M275 an àite fear meacanaigeach? An toiseach, b 'fheudar dha a dhèanamh le gluasadan an latha an-diugh. Nam biodh iarrtas ann airson supercharger meacanaigeach air sgàth deagh ìomhaigh, an-diugh tha an suidheachadh air atharrachadh gu mòr. San dàrna h-àite, chaidh aig na dealbhadairean air fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a thaobh suidheachadh teann an einnsean fon chochall - agus b ’àbhaist dhaibh a bhith a’ smaoineachadh - feumaidh an turbocharger tòrr àite, agus mar sin tha e do-dhèanta an stàladh air an einnsean bunaiteach air sgàth feartan cruth.

Tha buannachdan turbocharger rim faicinn sa bhad:

• togail luath de chuideam agus freagairt einnsean;
• cur às don fheum air ceangal ris an t-siostam lubrication;
• cruth fuasglaidh sìmplidh agus sùbailte;
• gun chall teas.

Air an làimh eile, chan eil siostam mar seo gun eas-bhuannachdan:

• teicneòlas daor;
• fuarachadh fa leth èigneachail;
• àrdachadh ann an cuideam einnsean.

M275 turbo luchdadh a-nuas

Atharrachaidhean

Chan eil ach dà dhreach obrach aig an einnsean M275: 5,5 liotair agus 6 liotair. Canar M275E55AL ris a’ chiad dreach. Bidh e a’ toirt a-mach timcheall air 517 hp. Le. Is e an dàrna roghainn le meud nas motha M275E60AL. Chaidh an M275 a chuir a-steach air prìomh mhodalan Mercedes-Benz, ge-tà, mar a bha roimhe. Is iad sin càraichean de chlas S, G agus F. Chaidh innleadaireachd atharraichte agus fuasglaidhean teicnigeach san àm a dh’ fhalbh a chuir an sàs gu soirbheachail ann an dealbhadh einnseanan an t-sreath.

Chaidh an aonad 5,5-liotair a chuir a-steach air na modalan Mercedes-Benz a leanas:

• 3mh ginealach coupe CL-Clas 2010-2014 agus 2006-2010 air an àrd-ùrlar C216;
• ath-dhealbhadh coupe 2na ginealach CL-Clas 2002-2006 air àrd-ùrlar C215;
• 5mh ginealach sedan S-Clas 2009-2013 agus 2005-2009 W221;
• sedan ath-leasaichte 4mh ginealach S-Clas 2002-2005 W

6-liotair airson:

• 3mh ginealach coupe CL-Clas 2010-2014 agus 2006-2010 air an àrd-ùrlar C216;
• ath-dhealbhadh coupe 2na ginealach CL-Clas 2002-2006 air àrd-ùrlar C215;
• SUVan ath-leasaichte den 7mh ginealach G-Clas 2015-2018 agus 6mh ginealach 2012-2015 air àrd-ùrlar W463;
• 5mh ginealach sedan S-Clas 2009-2013 agus 2005-2009 air an àrd-ùrlar W221;
• sedan ath-leasaichte 4mh ginealach S-Clas 2002-2005 W

Gluasad einnsean, cm ciùbach	5980 agus 5513
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 agus 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Cumhachd as àirde, h.p.	612-630 agus 500-517
Connadh air a chleachdadh	Gasoline AI-92, AI-95, AI-98
Caitheamh connaidh, l / 100 km	14,9-17 agus 14.8
seòrsa einnsean	Cumadh V, 12-siolandair
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	SOHC
Sgaoileadh CO2 ann an g / km	317-397 agus 340-355
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	82.6 - 97
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	3
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 agus 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	Twin turbocharging
Co-mheas teannachaidh	9-10,5
Fad stròc loine	87 мм
loidhnichean siolandair	Co-cheangailte ri teicneòlas Silitec. Is e tiugh an còmhdach alloyed den bhalla siolandair 2,5 mm.
Bloc siolandair	Pàirtean àrda is ìosal den bhloc siolandair (alùmanum die-cast). Tha ròn rubair eadar a 'bhonn pàirt den bhloc siolandair agus am pàirt àrd pana-ola. Tha dà phàirt anns a’ bhloc siolandair. Tha an loidhne roinneadh a 'ruith air loidhne meadhan a' chromag shail. Taing dha na cuir a-steach mòr airson na prìomh chòmhnardan crankshaft air an dèanamh le iarann ​​​​glas chaidh feartan fuaim a leasachadh anns a’ phàirt ìosal den ionad gnìomhachais.
Crankshaft	Crankshaft den chuideam as fheàrr, le tomadan cothromachaidh.
Pana ola	Tha na pàirtean àrda is ìosal den phana-ola air an dèanamh le alùmanum die-cast.
A ’ceangal slatan	Stàilinn, cruthaichte. Airson obrachadh àbhaisteach fo luchdan àrda, airson a 'chiad uair, àrd-neart stuth togail. Air einnseanan M275, a bharrachd air M137, tha ceann ìseal an t-slat ceangail air a dhèanamh le loidhne bristeadh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas “briste crank”, a leasaicheas cruinneas an t-suidheachaidh ceangail ceapan slat nuair a bhios iad gan stàladh.
Ceann siolandair	Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой an dà chuid in-ghabhail agus falbh bhalbhaichean
Dràibhear slabhraidh	Tha an camshaft air a stiùireadh leis a 'chrankshaft tro shreath rolair dà shreath. Tha rionnag air a chuir a-steach ann am meadhan tuiteam a’ bhloc siolandair gus an t-seine a chasg. A bharrachd air an sin, tha an slabhraidh air a stiùireadh le brògan beagan lùbte. Tha an teannachadh slabhraidh air a dhèanamh le inneal teannachadh slabhraidh hydraulic tron ​​​​bhròg teannadair. Sprockets den crankshaft, camshafts, a bharrachd air an sprocket treòrachaidh rubairichte gus fuaim dràibhidh slabhraidh a lughdachadh. Dràibhear pumpa ola air a shuidheachadh air cùl slabhraidh gus an fhad iomlan a mheudachadh Uair. Tha am pumpa ola air a stiùireadh le slabhraidh rolair aon sreath.
Aonad smachdachaidh	Tha ME 2.7.1 na shiostam riaghlaidh einnsean dealanach air ùrachadh bho ME 2.7 Einnsean M137, a dh'fheumadh a bhith air atharrachadh gu suidheachaidhean ùra agus gnìomhan einnsein M275 agus M285. Anns an aonad smachd ME tha a h-uile gnìomh smachd einnsean agus sgrùdaidh.
Siostam connaidh	Air a dhèanamh ann an cuairteachadh aon-uèir gus àrdachadh teòthachd sa chonnadh a sheachnadh seanmhair.
Pumpa connaidh	Seòrsa sgriubha, le riaghladh dealanach.
Criathrag connaidh	Le bhalbhaichean seach-rathad aonaichte.
Turbocharger	Le stàilinn taigheadas die-cast, gu dlùth fhilleadh a-steach iomadaidh eisgeach. Bidh gach turbocharger fo smachd WGS (Waste Gate Steuerung) airson a’ bhanca siolandair fa-leth a ’toirt seachad èadhar ùr don einnsean. A 'chuibhle roth-uidheam anns an turbocharger air a stiùireadh leis an t-sruth de chaitheamh gasaichean. Bidh èadhar ùr a’ tighinn a-steach tron phìob in-ghabhail. A' sparradh cuibhle ceangailte gu teann ris an roth-uidheam cuibhle tron ​​​​chrann, a’ teannachadh an ùr adhair. Tha an èadhar cosgais air a thoirt seachad tron ​​​​loidhne-phìoban dhan einnsean.
Luchd-mothachaidh cuideam an dèidh adhair criathrag	Tha dhà dhiubh ann. Tha iad suidhichte air an taigheadas adhair criathrag eadar adhair filter agus turbocharger air taobh clì / deas an einnsean. Adhbhar: gus faighinn a-mach an fhìor chuideam anns a’ phìob in-ghabhail.
Sensor cuideam ro agus às deidh actuator throttle	Suidhichte fa leth: air an actuator throttle no anns a ’phìob in-ghabhail air beulaibh a’ phrìomh phìob Solar cumhachd ECI. a’ dearbhadh an cuideam àrdachadh gnàthach às deidh an gnìomhachaidh uidheam throttle.
Àrdaich inneal-tionndaidh cuideam riaghladair cuideam	Tha e suidhichte às deidh an sìoltachan èadhair air taobh clì an einnsean. Giùlain a rèir smachd air atharrachadh àrdachadh cuideam gu membran luchd-riaghlaidh.