Einnsean Mercedes-Benz M270
Clàr-innse
Aig toiseach 2011, dh'fhoillsich Mercedes gu h-oifigeil a 'chiad dhealbhan den einnsean losgaidh a-staigh 1.6-liotair ùr. Chaidh seo a dhèanamh aig Taisbeanadh Auto Shanghai leis an aon adhbhar a bhith a’ dèanamh deuchainn air beachdan luchd-ceannach a dh’fhaodadh a bhith ann a thaobh a’ chàr ùr W176. Chaidh a’ chiad turas den M270, mar am prìomh roghainn obrach an àite an M266, a chumail air an W246. Bha an einnsean uidheamaichte le turbocharger agus in-stealladh dìreach Blue Direct.
sealladh farsaing
Tha an einnsean M270 air a chuir suas gu transverse air a uidheamachadh le in-stealladh dìreach agus turbocharger. Tha an motair ceangailte ri bogsa meacanaigeach le dà chliabh.
Gu structar, tha an einnsean eadar-dhealaichte bho analogues ann an dealbhadh aotrom - tha BC teann air a thilgeil bho alùmanum fo chuideam. Tha ceann an t-siolandair agus an crankshaft cuideachd air an dèanamh le bhith a 'cleachdadh meatailt sgiathach. Bidh an tè mu dheireadh a’ cuairteachadh an dàrna cuid le cuideachadh bho cheithir counterweights no balancer. Ri fhaighinn ann an dreachan 1.6 liotair no 2 liotair. Fhuair an dà dhreach innealan-atharrachaidh camshaft teann, luath-ghnìomhach.
Tha in-stealladh dìreach ICE a’ toirt seachad teannachadh nas àirde an taca ri in-stealladh àbhaisteach. A rèir sin, tha an èifeachdas cuideachd a 'meudachadh. Tha an cuideam air a thoirt seachad le pumpa a tha comasach air 200 bar a lìbhrigeadh. Is e inneal aon-plunger a tha seo le sensor sruthadh aonaichte. Tha connadh air a thoirt seachad tro loidhnichean àrd-bhruthadh gu nozzles a bhios a’ dèanamh in-stealladh dìreach a-steach don t-seòmar. Injector buaidh Piezo, uidheamaichte le atomizers le àireamh mhòr de thuill.
Einnsean BU de sheòrsa ùr. Tha an cuairteachadh gu tur ceangailte ri smachd luach KM, tha e ceangailte ris a ’bhogsa gèar agus pàirtean cudromach eile den chàr. Tha èifeachdas air a mheudachadh air sgàth cho aotrom ‘s a tha an einnsean an coimeas ri aonadan ceithir-siolandair den chlas seo agus call brisidh ìosal.
Atharrachaidhean
Tha M270 air a roinn anns na caochlaidhean a leanas:
- 6 l DE16 AL dearg, 102-122 hp Le.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. Le.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp Le.
Tha a h-uile ionad cumhachd ceithir-siolandair, uidheamaichte le balancers, pumpa ola agus pumpa. Bidh na motaran a’ cleachdadh an t-siostam Camtronic as ùire le ùine caochlaideach 2-ìre agus siostam Blue Direct. B’ e ùr-ghnàthachadh feumail a bhith a’ cleachdadh lasadh ioma-sradag.
Leigidh nozzles an einnsean seo leat connadh a spìonadh ann an dòigh shònraichte, as fheàrr. Bidh seo a 'lùghdachadh ùine agus càileachd losgadh gasoline. A bharrachd air an sin, tha losgadh èifeachdach de cho-chruinneachaidhean connaidh air a chomasachadh le bhith a’ cleachdadh lasadh ioma-sradag, le ìre de 4 sgaoilidhean gach millisecond.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCE Edition | A 180/A 180 Èifeachdas Gorm | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Meud obrach | ||||
| Cumhachd cumhachd | 75 kW (102 hp) aig 4500-6000 rpm | |||
| Torque | 180 Nm aig 1200-3500 rpm | |||
| Dè na càraichean a chaidh a chuir air | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Meud obrach | ||||
| Cumhachd cumhachd | ||||
| Torque | ||||
| Dè na càraichean a chuir thu a-steach | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Slighe Gas Nàdarra | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | Spòrs CLA 250 / A 250 Spòrs | |
|---|---|---|---|---|
| Meud obrach | | |||
| Cumhachd cumhachd | 115 kW (156 HP) aig 5000 rpm | 135 kW (184 HP) aig 5000 rpm | 155 kW (211 HP) aig 5500 rpm | 160 kW (218 hp) aig 5500 rpm |
| Torque | 270 Nm aig 1250-4000 rpm | 300 Nm aig 1250-4000 rpm | ||
| Dè na càraichean a chuir thu a-steach | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Mìle 145000, thòisich e a’ caoineadh beagan, gu dìomhain - ri caoineadh. A thaobh seo, tha ceistean ag èirigh. 1. Dè an goireas a th 'aig an einnsean m270, dè cho fada' s as urrainn dha a dhol le làimhseachadh cùramach agus cumail suas àrd-inbheach? 2. Dè an goireas a th' aig an t-sreath ùine? |
| MacLeòid | Feumaidh tu sganair MB sònraichte gus faighinn a-mach am pìos slabhraidh. Cha sheall Tk àbhaisteach seo. An dàrna cuid bha na criathragan no an t-seine a’ crathadh. Tha an goireas slabhraidh gu cuibheasach 150-200tkm, a rèir tricead atharrachadh ola |
| Consta | An urrainn dhut mìneachadh don neach neo-thuigseach an ceangal eadar sìneadh slabhraidh agus amannan atharrachadh ola? ... |
| Anatoly | tha an ceangal dìreach - mar as miosa càileachd na h-ola (cho tric cumail suas), is ann as luaithe a bhios an caitheamh. |
| Dynasty | air einnsean 270? 200 mìle goireas? )) bu toil leis a h-uile duine sin |
| Panivan | Dhràibh neach-eòlais air an a180 w176 190 agus, a bharrachd air a bhith a’ cur rolairean an àite a’ chrios, cha do chàraich e dad. Chun a 'chluais, tha an t-einnsean a' feadaireachd. |
| Igol | Air an einnsean M270, feumaidh tu an ola atharrachadh gun a bhith nas fhaide na 10.000 mìle km nuair a bhios tu ag obair ann an suidheachadh na Ruis. Cha do nochd mi seo.Nuair a cheannaich mi càr ùr, bha meòrachan bho MB RUS ceangailte ris an leabhar. |
| MacLeòid | Aig 11tkm 200 uair an dèidh deireadh a 'bharantais a bhith aig an t-seirbheis (chan e neach-reic) nuair a chaidh ath-chur a-steach, tha an ola dubh, tha a' chairt sìoltachain dubh, cha mhòr nach do bhris e e. Às deidh sin, chan eil mi a 'ruith barrachd air 10tkm 250mph. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an sìoltachan ro bheag airson an ìre seo de dh’ ola. |
| KKK567 | An àite a bhith a’ cruthachadh cuspair fa-leth, sgrìobhaidh mi an seo. Bhàsaich am pumpa aig 147000. Fhad 's a tha e ag atharrachadh, is e a' cheist, a bheil e ciallach carboxylate dearg a chur an àite antifreeze? Bha uaine. Agus an uairsin tha na seanalan beag anns an einnsean, faisg air na nozzles ... |
| troimh-chèile | Rè an ath MOT aig 65 km, chaidh sgàineadh beag a lorg air a ’chrios, chomhairlich am maighstir an ath MOT a chuir na àite. Thòisich mi a 'faighinn a-mach cosgais nam pàirtean sin. Thionndaidh e a-mach gu robh e riatanach chan ann a-mhàin an crios atharrachadh leis an teannachadh, an dàrna rolair, ach cuideachd am pumpa! tha an rud gu lèir a’ cosg 000k, agus tha iad ag ràdh gu feumar an einnsean a lughdachadh fhathast ... sin 20k eile ... Is dòcha gu bheil cuideigin air rudeigin mar sin a dhèanamh mu thràth? Nach eil fuasgladh eile ann? ro dhaor airson an strap agus an rolair a chuir an àite) |
| Brusaig | Carson pumpa? |
| troimh-chèile | bidh i a’ dol leis a’ bhidio, às aonais dad dhi ... a rèir coltais .. |
| Tweaker | Agus dè, chan eil an rolair tensioner cocked? Carson a dh'atharraicheas e? Mar as trice bidh na rolairean a’ bàsachadh leis an dàrna no an treas crios (150-200tyk) no Mercedes bho mheatailt eile? |
| Cudromach | ciamar a dh'atharraicheas mi a h-uile bhidio? ma tha, a rèir nan catalogan tùsail, am pumpa air a chruinneachadh le rolair. Mar sin, feumaidh tu dìreach an crios atharrachadh agus sin e? no rudeigin eile? |
| Zanza | Mar as trice, mura dèan na rolairean fuaim, chan eil jamming ann aig àm cuairteachaidh, agus tha e comasach cuideachd an teannachadh a choileach, an uairsin chan eil ach an crios ag atharrachadh, ach tha mi a ’smaoineachadh gum b’ fhiach dèanamh cinnteach le bhith a ’sgrùdadh a’ chairt ath-chrios airson càr sònraichte . |
| Ailig 418 | chan fheumar suathadh air a’ phump agus sin e)))) Agus chaidh innse don neach gu bheil an co-chruinneachadh ag atharrachadh le pomp agus gum feumar an einnsean a lughdachadh, agus bu chòir an teannachadh leis an rolair atharrachadh cuideachd. Cha tàinig mi tarsainn air seo, ach dh’ fhàs e gu math inntinneach, leis gu bheil a bhith a’ faighinn air adhart mar sin airson a’ chrios atharrachadh sa chumantas…. Smaoinich mi gun atharraich thu a’ chrios agus tha a h-uile càil gun duilgheadas sam bith, an còrr, gu dearbh, tha thu mu thràth ag èisteachd, a’ faireachdainn, agus ag atharrachadh an sin ma tha sin riatanach!))) Agus an uairsin ghabh an t-ùghdar ris an uabhas))) Mar sin, Bu mhath leam eòlas fhaighinn air a’ mhodh-obrach bho chuideigin a tha air tighinn tarsainn, agus chan e barailean agus reusanachadh mar a tha air innealan eile agus san fharsaingeachd. |
| deagh àm | Bha ùidh agam anns an aon cheist an t-seachdain sa chaidh, thòisich mi a’ feadaireachd a’ chrios alternator ann an aimsir fhliuch, neònach. Mar sin, chuir na h-oifigearan an cèill an crios + rolair + tensioner (1.408 rubles + 2.625 rubles + 7.265 rubles) agus is e an obair 15,7 tr eile. Nas lugha na lasachadh 15% air pàirtean a bharrachd agus 10% air saothair. Aig an aon àm, don cheist, “dè airson teannachadh le ruith de 38 t.km?”, B ’e am freagairt“ agus tha seo mar sin, dìreach gun fhios, chun a ’char as àirde.” Cha robh bruidhinn mu phump sam bith, agus às aonais seo tha e ro dhaor airson sgillinn, gu dearbh, obair. |
| MacLeòid | Ma tha crios feadaireachd aig cuideigin, an uairsin thoir sùil air na ginean ulóige, ma tha comharran geir air, an uairsin thoir air falbh an armachd, thoir sùil air an ròn ola crankshaft aghaidh, tha drip agam. Air sgàth seo, tha an crios a 'sleamhnachadh. Tha e coltach gu bheil na rolairean air an toirt don fhactaraidh le Gates agus tha a’ phrìs dhaibh 3500 airson an teannachadh agus 1500 airson an rolair, is e seo prìs na sgìre agam. Crios Conti 570. Tha am pumpa gu math ruigsinneach agus chan eil feum air atharrachadh. Bidh an giùlan pulley a ’feadaireachd, faodaidh tu smaoineachadh air a chuir na àite mura tèid an giùlan a bhrùthadh a-mach. |
