Einnsean Mercedes-Benz M112

Tha an aonad cumhachd M112 na dhreach 6-siolandair eile bhon chompanaidh Ghearmailteach, le diofar ghluasadan (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, msaa). Chaidh e an àite an in-loidhne M104 a bha seann-fhasanta agus chaidh a chuir a-steach air an loidhne Mercedes-Benz gu lèir le draibhear cuibhle cùil, a’ dol bho chlas C- gu S-.

Tuairisgeul M112

Einnsean M112

Bha fèill mhòr air an t-sia seo anns na 2000n. Air fhoillseachadh ann an 1997-1998, b’ e ionad cumhachd an M112 a’ chiad fhear ann an sreath de dh’aonadan sia-siolandair cumadh V. B 'ann air bunait 112 a chaidh an ath einnsean den t-sreath, an M113, a dhealbhadh - analog aonaichte den stàladh seo le ochd siolandairean.

Chaidh an t-sreath 112 ùr a chruthachadh bho ghrunn einnseanan eadar-dhealaichte. Ach, eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, anns an M112 ùr chaidh co-dhùnadh an cruth as freagarraiche a thogail, a' gabhail nas lugha de rùm fon chochall. Tha an dreach 90-ceum ann an cumadh V dìreach mar a bha a dhìth. Mar sin, chaidh co-dhùnadh àrdachadh a dhèanamh air cho teann sa tha an motair, agus gus a bhith seasmhach an aghaidh crith dìreach agus taobhach, cuir a-steach cas cothromachaidh eadar na sreathan de siolandairean.

Feartan eile.

1. Bloc siolandair alùmanum - chuir na Gearmailtich romhpa iarann ​​​​trom a thrèigsinn gu tur. Gu dearbh, bha buaidh mhath aig seo air tomad iomlan an aonaid. Tha am BC cuideachd uidheamaichte le sleeves seasmhach. Bidh an ailbhinn ann an co-dhèanamh an alloy a’ leasachadh seasmhachd nan eileamaidean.
   

   Bloc siolandair
2. Tha ceann an t-siolandair cuideachd alùmanum, air a chruinneachadh a rèir sgeama SOHC - aon camshaft falamh.
3. Tha 3 bhalbhaichean agus 2 phlocan sradag anns gach siolandair (airson co-chruinneachaidhean connaidh a losgadh nas fheàrr). Mar sin, tha an einnsean seo 18-bhalbhaiche. Chan fheum fuadaichean bhalbhaichean teirmeach a bhith air an atharrachadh, leis gu bheil luchd-dìolaidh uisgeachaidh (brusadairean seòrsa uisgeachaidh sònraichte).
4. Tha siostam tìm a ghabhas atharrachadh.
5. Tha an iomadachd in-ghabhail plastaigeach, le geoimeatraidh caochlaideach. Ceumnachadh - bho alloy de magnesium agus aluminium.
6. Dràibheadh ​​​​slabhraidh ùine, beatha seirbheis suas ri 200 mìle km. Tha an t-seine dùbailte, earbsach, a ’cuairteachadh air gèaraichean air an dìon le rubair.
7. Tha an stealladh air a dhèanamh fo smachd siostam Bosch Motronic.
8. Chaidh cha mhòr a h-uile einnsean san t-sreath, an M112 nam measg, a chruinneachadh ann am Bad Cannstatt.

Chaidh sia eile a chuir an àite an t-sreath 112, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2004, ris an canar an M272.

Tha an clàr gu h-ìosal a’ sealltainn mion-chomharrachadh teignigeach an M112 E32.

Riochdachadh	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Dèan einnsean	M112
Bliadhnaichean de shaoradh	1997
Stuth bloc siolandair	aluminium
Siostam cumhachd	injector
Seòrsa	Cumadh V.
Àireamh siolandairean	6
Bhalbhaichean gach siolandair	3
Stròc loine, mm	84
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	89.9
Co-mheas teannachaidh	10
Gluasad einnsean, cm ciùbach	3199
Cumhachd einnsean, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
Torque, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
Connadh	95
Inbhean àrainneachd	Euro 4
Cuideam einnsean, kg	~ 150
Caitheamh connaidh, l/100 km (airson E320 W211)	28.01.1900
Caitheamh ola, gr. / 1000 km	gu 800
Ola einnsein	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Dè an ìre ola a tha san einnsean, l	8.0
Nuair a thèid dòrtadh ùr a chuir an àite, l	~ 7.5
Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km	7000-10000
Teòthachd obrachaidh einnsean, deg.	~ 90
Goireas einnsean, mìle km	300 +
A ’gleusadh, h.p.	500 +
Chaidh an einnsean a chuir a-steach	Mercedes-Benz C-Clas, Mercedes-Benz CLK-Clas, Mercedes-Benz E-Clas, Mercedes-Benz M-Clas / GLE-Clas, Mercedes-Benz S-Clas, Mercedes-Benz SL-Clas, Mercedes-Benz SLK -Clas / SLC-Clas, Mercedes-Benz Vito / Viano / V-Clas, Chrysler Crossfire

M112 mion-atharrachaidhean

Bha an motair seo uidheamaichte le tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach. Rinn na h-innleadairean obair mhath, chaidh aca air cruth uile-choitcheann a chruthachadh. Mar sin, ma tha cochall a’ chàir ìosal, tha an sìoltachan èadhair air a chuir air an taobh cheart, agus thèid a cheangal ris an smeòrach a dhèanamh tron ​​​​phìob leis an DRV. Ach air càr, far a bheil roinn an einnsean mòr, tha an sìoltachan air a chuir a-steach gu dìreach air a ’motair, agus tha am meatair sruthadh air a chuir suas gu dìreach air an smeòrach. Leugh tuilleadh mun eadar-dhealachadh eadar na h-atharrachaidhean 3,2L gu h-ìosal.

M112.940 (1997 - 2003)	Tionndadh 218 hp aig 5700 rpm, torque 310 Nm aig 3000 rpm. Air a chuir a-steach air Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 - 2002)	Analog airson Mercedes-Benz E 320 W210. An t-einnsean-cumhachd 224 hp aig 5600 rpm, torque 315 Nm aig 3000 rpm.
M112.942 (1997 - 2005)	analog M 112.940 airson Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 - 2001)	analog M 112.941 airson Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 - 2002)	analog M 112.941 airson Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 - 2005)	analog M 112.940 airson Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 - 2004)	Analog de M 112.940 airson Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 - 2006)	analog M 112.941 airson Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 - làithreach)	dreach airson Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 hp aig 5600 rpm, torque 270 Nm aig 2750 rpm.
M112.953 (2000 - 2005)	analog M 112.940 airson Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 - 2006)	analog M 112.941 airson Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 - 2005)	analog M 112.940 airson Mercedes-Benz Vito 122 / Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Chithear an diofar eadar einnseanan M112 sa chlàr seo.

Tiotal	Meud, cm3	Cumhachd, hp le. aig rpm	Taisbeanairean eile
An t-einnsean-M112 E24	2398	150 h aig 5900	torque - 225 Nm aig 3000 rpm; trast-thomhas siolandair agus piston stròc - 83,2x73,5mm; stàladh air modailean: C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
An t-einnsean-M112 E26	2597	170 h aig 5500	torque - 240 Nm aig 4500 rpm; trast-thomhas siolandair agus piston stròc - 89,9x68,2mm; stàladh air modailean: C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003
An t-einnsean-M112 E28	2799	204 h aig 5700	torque - 270 Nm aig 3000-5000 rpm, trast-thomhas siolandair agus stròc piston - 89,9x73,5 mm, air a chuir a-steach air modalan: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998)
An t-einnsean-M112 E32	3199	224 h aig 5600	torque - 315 Nm aig 3000-4800 rpm; trast-thomhas siolandair agus piston stròc - 89,9x84mm; stàladh air modailean: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), CLK320 W170 (2000-2005), ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6
M112 C32 AMG einnsean	3199	354 h aig 6100	torque - 450 Nm aig 3000-4600 rpm; trast-thomhas siolandair agus piston stròc - 89,9x84mm; air a chuir a-steach air modalan: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
An t-einnsean-M112 E37	3724	245 h aig 5700	torque - 350 Nm aig 3000-4500 rpm; trast-thomhas siolandair agus piston stròc - 97x84mm; stàladh air modailean: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

Mar sin, chaidh an motair seo a thoirt a-mach ann an 4 leabhraichean obrach.

Mì-chomas einnsean

Tha dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh seo le siostam 3-bhalbhaiche dìreach a’ coimhead sìmplidh. Gu dearbh, tha na h-eòlaichean uile mothachail air na duilgheadasan sònraichte aig a 'motair seo.

1. Aoidion ola a thachras mar thoradh air ròn lag anns an iomlaid teas ola. Is e an aon rud a chuidicheas le bhith a’ cur an àite an gasket.
2. Meudachadh air caitheamh ola, mar thoradh air caitheamh nan ròin gas bhalbhaichean no fionnarachadh crankcase clogged. Bidh glanadh a 'cuideachadh.
3. Call cumhachd às deidh ruith 70 mìle, ri linn caitheamh air an in-stealladh, sensor, no ulagan crankshaft.
4. Crithidhean làidir a tha do-sheachanta nuair a thèid a’ chrann cothromachaidh a chaitheamh.

Thathas cuideachd a ’beachdachadh air sgrios an damper crankshaft mar aon de na ceanglaichean lag aig a’ motair seo. Tha còmhdach rubair (damper) air a’ chuileag seo, a thòisicheas a’ snàgail a-mach agus a’ fàs a-mach thar ùine. Mean air mhean, chan eil an ulóg ag obair gu h-àbhaisteach tuilleadh, bidh e a’ suathadh ri nodan agus uidheamachdan faisg air làimh.

Tha cùis aithnichte eile co-cheangailte ri fionnarachadh crankcase. Tha toradh na trioblaid seo ri fhaicinn sa bhad: an dàrna cuid tha an t-seam de chòmhdaichean bhalbhaichean air an ola, no bidh an caitheamh connaidh ag àrdachadh.

Agus is e an treas rud a bhios gu tric a’ cur dragh air luchd-seilbh an einnsean M112 caitheamh ola. Ach, mura h-eil an caitheamh nas motha na aon liotair gach mìle cilemeatair, chan eil feum air dragh. Tha seo air a cheadachadh leis an neach-dèanamh fhèin, a 'mìneachadh seo le bhith a' cur às do dhòighean cudromach einnseanan losgaidh a-staigh. Cuimhnich gu bheil a’ chosgais airson fuasgladh fhaighinn air a leithid de dhuilgheadas nas àirde na prìs na h-ola a chaidh a cheannach mar mhullach. Gus na h-adhbharan airson losgadh ola a thuigsinn, bu chòir cuimhneachadh air aon de na duilgheadasan sin:

• milleadh air taigheadas sìoltachan ola, còmhdach bhalbhaichean no amhach lìonaidh ola - feumaidh na duilgheadasan sin aire èiginneach;
• milleadh air ròin ola no pan-einnsein - cuideachd bho ghrunn mhodhan ath-chuiridh èigneachail;
• caitheamh ShPG, còmhla ri ròin gas bhalbhaichean, siolandairean agus pistons;
• milleadh air an t-siostam fionnarachaidh crankcase, a tha air adhbhrachadh le bhith a’ cleachdadh ola aig ìre ìosal - tha an duilgheadas air fhuasgladh le bhith a’ glanadh an fhionnarachaidh.

Tha e furasta na ductan fionnarachaidh a ghlanadh. Faodar seo a dhèanamh aig an taigh. Feumaidh tu an dà chòmhdach de na seòmraichean fionnarachaidh a thoirt air falbh, an uairsin cleachd drile 1,5 mm gus na tuill calibrated a ghlanadh. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’fosgladh na tuill gu trast-thomhas nas motha, a bheir gu eadhon barrachd caitheamh ola. A bharrachd air an sin, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh na pìoban fionnarachaidh uile a chuir an àite às deidh 30 mìle cilemeatair.

San fharsaingeachd, is e motair gu tur earbsach a tha seo a mhaireas gun duilgheadas sam bith ma lìonas tu a-steach lionntan àrd-chàileachd a ghabhas ithe. Tha e comasach air seirbheis a thoirt do 300 mìle km no barrachd.

Ùrachadh

Tha comas leasachaidh math aig an einnsean M112. Faodaidh tu cumhachd an aonaid àrdachadh gu furasta, leis gu bheil a ’mhargaidh a’ toirt seachad tòrr innealan gleusaidh airson an motair seo. Is e an roghainn ùrachadh as fhasa àile. Airson seo bidh feum agad air na leanas:

• camshafts spòrs, b'fheàrr Schrick;
• a-mach às aonais catalyst (spòrs);
• gabhail a-steach èadhar fuar;
• firmware tuning.

Aig an t-slighe a-mach, gheibh thu suas ri 250 each gu sàbhailte.

Stàladh turbo

Is e roghainn eile a bhith a 'stàladh àrdachadh meacanaigeach. Ach, bidh feum aig an dòigh seo air dòigh-obrach nas proifeiseanta, oir faodaidh einnsean losgaidh àbhaisteach a-staigh seasamh ri cuideaman suas ri 0,5 bar. Tha e ciallach innealan compressor deiseil a chleachdadh, leithid Kleemann, nach eil feumach air obair a bharrachd gus an piston a chuir na àite. Mar sin, bheir seo cothrom fhaighinn 340 hp. Le. agus tuilleadh. Gus barrachd cumhachd a mheudachadh, thathas a’ moladh an piston atharrachadh, teannachadh a lughdachadh agus ceann an t-siolandair ùrachadh. Gu nàdarra, anns a 'chùis seo tha e comasach sèideadh fada nas fhaide na 0,5 bar.

Farid	Halo, a chairdean!! Tha dà roghainn ann airson an 210mh a cheannach, is e aon an E-200 2.0l compr. 2001, mìltean ath-stoidhle 180t.km, prìs 500. An dàrna E-240 2.4l 2000 air ath-sgrìobhadh, mìltean 165t.km, prìs 500. Tha an dà chuid “AVANGARD”. Comhairliche air dè am fear a stadas mi.
Entourage	112 gu nàdarrach. ciamar a dh'èireas ceist mar sin?
smaoinich a-mach	Bidh compressor 2 liotair tòrr nas inntinniche na an einnsean 112mh as lugha. Bha fear aig caraid, dhràibh e gu sunndach, agus le turas sàmhach chuir e seachad nas lugha na 10 sa bhaile.
Kolya Saratov	An toiseach feumaidh tu co-dhùnadh mun adhbhar. Ma dhràibheas tu, an uairsin 112. Ma tha e comhfhurtail gluasad bho aon phuing gu fear eile, fhad ‘s a tha thu a’ sàbhaladh gasoline (cìsean), an uairsin 111. Bidh mi fhìn a ’gluasad gu 111 tar-chuir làimhe, gu leòr airson a dhol seachad agus airson astar.
Farid	Cur an dreuchd? Tha feum agam air càr dhomh fhìn Tha mi an dùil tòrr a dhràibheadh, oir tha na saor-làithean goirid. Chan eil mi a’ draibheadh ​​gu socair.Tha ùidh agam ann an earbsachd, dè na duilgheadasan a th’ ann a bhith a’ càradh, pàirtean a bharrachd aig prìs? Tha mi a’ fuireach ann an Norilsk, feumar a h-uile càil òrdachadh tro i-no. (pàirtean a bharrachd)
An aonadh	Gabh na tha thu ag iarraidh, tha an dà chuid gu math.
Tonic	gabh A-MHÀIN 112 !!! Uill, cunnt thu fhèin 2 liotair, 4 siolandairean airson Eshka, is e fìor dohlyak a tha seo! Tha e na chùis eile dha Seshka! le 112 faodaidh tu masturbate, faodaidh tu frioladh, agus le 111 masturbate gnàthach))) Tha, anns an sgìre agad bidh 112 a’ fuarachadh nas fhaide agus a’ reothadh nas lugha!)
Constance	Gabh mo leisgeul, ach càite a bheil e tòrr nas inntinniche?
Slavazabrat	An ann leatsa a tha an roghainn? Is e compressor 2,0 2,5 ach tha e fuaimneach! Motor 112 soilleir frisky gun fhuaimneach. Gheibhear buannachd ann an motair sam bith! Is e Merc a th’ ann an Merc!
Max	Airson a 'bhaile, is leòr an 111mh Air an rathad mòr, bidh thu air do shàrachadh le bhith cho mall.
Konstantin Kurbatov	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
Sly	Ma bheir thu 112, an uairsin 3.2 dha gach fear aige fhèin. Gabh v6, às am fàg na Lancers le cleasan. Ach dòirtidh tu bucaid ola.
Vadimir	Tha 111 agam 2.3. chan eil e a 'dol air an t-slighe an coimeas ri 112. feuch ris an làraidh a sheachnadh le 90 agus tuigidh tu an diofar.
Dùthchasach	nad àite, cha bhithinn a’ toirt ach 4matic agus 112mh gin leis na mìltean as ìsle a ghabhas a dhèanamh + gnàth-shìde webasta + 4-sòn ainmichte agus cuibhlichean 16 ″ aig a’ char as àirde - gu tur air rag!
Farid	Thug mi sùil air 4matics, bidh iad a’ reic glè bheag dhiubh .. Bheireadh 2.8 agus 3.2 4matics ann an staid sàr-mhath. Tha e comasach às aonais webasto, bidh einnseanan gasoline a ’teasachadh gu math, ach chan eil mi a’ fàgail mo chàr air an t-sràid.
Maxss	Ann an dòigh air choreigin sa gheamhradh roimhe seo, nuair a bha C320 agam le einnsean chic 112, nuair a thadhail mi air diofar sheirbheisean chunnaic mi mòran de luchd-seilbh mì-fhortanach C200 le compressor, aig nach eil na càraichean aca a ’tòiseachadh / ag ithe 18l / nach bi a’ dol a-steach don fhuachd. . Co-dhiù, tha duilgheadasan ann cuideachd leis an t-seirbheis - chan urrainn dha a h-uile duine a chàradh. Dh'ith mo s-shka 10-13 liotair, mharcaich e gu sgiobalta agus thòisich e an-còmhnaidh. Mar sin chan eil compressors agus einnseanan 4-siolandair !! - is e gluasad malairteach a tha seo airson Mercedes agus mearachd airson an t-sealbhadair, bu chòir dhut a bhith nàire mu dheidhinn. Bidh compressor 2 liotair tòrr nas inntinniche na an einnsean 112mh as lugha. Bha fear aig caraid, dhràibh e gu sunndach, agus le turas sàmhach chuir e seachad nas lugha na 10 sa bhaile. tha gu dearbh))) tha iad UILE ushatannye !!! chan eil na beò. Bidh e a ’tòiseachadh a’ draibheadh ​​​​dìreach aig 4-5000 rpm, agus leis gu bheil a h-uile 10 bliadhna air a dhràibheadh ​​​​mar sin - mar neach neo-chòmhnaidh - aig an aon àm bidh e ag ithe mar bho dhaga, agus, a bharrachd air sin, 180 no lope an sin feachdan - airson an e-chlas - chan eil seo idir idir. A-mhàin V6 - tha barrachd torque aige agus bidh e a 'tarraing nas fheàrr bhon bhonn, fa leth, ag ithe nas lugha agus a' briseadh nas lugha. agus na cuir troimh-chèile neach., Luchd-reic daor uidheamachd le einnsean 1800 le compressor))) ged a tha e coltach ri 210 le einnsean 2.0 liotair gun compressor 136 hp, an aon ad)))