Einnsean Mazda SkyActiv G - peatrail agus SkyActiv D - dìosail

Bidh luchd-dèanaidh ag amas air sgaoilidhean CO a lughdachadh₂ gu eadar-dhealaichte. Aig amannan tha e, mar eisimpleir, o Co-rèiteachadh a ghluaiseas an toileachas bho bhith a ’draibheadh ​​chun chliathaich. Ach, tha Mazda air co-dhùnadh a dhol ann an rathad eadar-dhealaichte agus sgaoilidhean a ghearradh le fuasgladh ùr uile-ann-aon nach bi a ’toirt air falbh an tlachd dràibhidh. A bharrachd air an dealbhadh ùr de einnseanan gasoline agus dìosail, tha am fuasgladh cuideachd a ’toirt a-steach chassis, corp agus bogsa gèar ùr. Tha lughdachadh cuideam a ’charbaid gu lèir a’ dol làmh ri làimh le teicneòlas ùr.

Tha sgrùdaidhean o chionn ghoirid a ’sealltainn gum bi einnseanan losgaidh gnàthach a’ cumail smachd air saoghal nan càraichean airson na 15 bliadhna a tha romhainn, agus mar sin is fhiach cumail orra a ’tasgadh tòrr oidhirp gus an leasachadh. Mar a tha fios agad, chan eil a ’mhòr-chuid den lùth cheimigeach a tha sa chonnadh air a thionndadh gu obair mheacanaigeach aig àm losgaidh, ach gu litearra bidh e a’ falmhachadh ann an cruth teas sgudail tro na pìoban èasgaidh, radiator, msaa, agus bidh iad cuideachd a ’mìneachadh na call a dh’ adhbhraicheas frith-bhualadh na pàirtean meacanaigeach den einnsean. Ann a bhith a ’leasachadh a’ ghinealach ùr de einnseanan gasoline agus dìosail SkyActiv, chuir innleadairean à Hiroshima, Iapan, fòcas air sia prìomh nithean a bheir buaidh air a ’chaitheamh agus na sgaoilidhean a thig às:

• co-mheas teannachaidh,
• co-mheas connadh gu èadhar,
• fad na h-ìre losgaidh den mheasgachadh,
• an ùine aig ìre losgaidh a ’mheasgachaidh,
• call pumpaidh,
• frith de na pàirtean meacanaigeach den einnsean.

A thaobh einnseanan gasoline agus dìosail, tha co-mheas teannachaidh agus lughdachadh call brisidh air dearbhadh gur iad na factaran as cudromaiche ann a bhith a ’lughdachadh sgaoilidhean agus caitheamh connaidh.

Motor SkyActiv D.

Tha an einnsean 2191 cc air a uidheamachadh le siostam in-stealladh rèile cumanta le cuideam àrd le in-stealladh piezoelectric. Tha co-mheas teannachaidh neo-àbhaisteach ìosal de dìreach 14,0: 1 airson dìosail. Tha ath-chuairteachadh air a thoirt seachad le paidhir turbochargers de dhiofar mheudan, a tha a ’toirt buaidh mhath air a bhith a’ lughdachadh an dàil ann am freagairt einnsean le bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh. Tha an trèana bhalbhaichean a ’toirt a-steach siubhal bhalbhaichean caochlaideach, a bhios a’ blàthachadh nas luaithe nuair a bhios an einnsean fuar, leis gu bheil cuid de na gasaichean fuarachaidh a ’tilleadh gu na siolandairean. Mar thoradh air tòiseachadh fuar earbsach agus cìreadh seasmhach rè na h-ìre blàthachaidh, feumaidh einnseanan dìosail gnàthach co-mheas teannachaidh àrd, a tha mar as trice anns an raon de 16: 1 gu 18: 1. An co-mheas teannachaidh ìosal de 14,0: 1 airson an SkyActiv Tha einnsean -D a ’ceadachadh ùine a’ phròiseas losgaidh a bharrachadh. Mar a lùghdaicheas an co-mheas teannachaidh, bidh teòthachd agus cuideam siolandair a ’dol sìos aig an ionad marbh as àirde. Anns a ’chùis seo, bidh am measgachadh a’ losgadh nas fhaide eadhon ged a thèid connadh a thoirt a-steach don t-siolandair dìreach mus ruig e am meadhan marbh as àirde. Mar thoradh air cìreadh fada, chan eil ceàrnaidhean le dìth ocsaidean air an cruthachadh anns a ’mheasgachadh a ghabhas losgadh, agus tha an teòthachd fhathast co-ionnan, gus am bi cruthachadh NOx agus sùith air an dùnadh a-mach gu mòr. Le in-stealladh connaidh agus cìreadh faisg air an ionad marbh as àirde, tha an einnsean nas èifeachdaiche. Tha seo a ’ciallachadh cleachdadh nas èifeachdaiche den lùth cheimigeach a tha sa chonnadh a bharrachd air obair nas meacanaigeach gach aonad connaidh na tha e ann an einnsean einnsean dìosail co-mheas àrd. Is e an toradh lùghdachadh ann an caitheamh dìosail agus sgaoilidhean CO2 loidsigeach còrr is 20% an coimeas ri einnsean 2,2 MZR-CD ag obair le co-mheas teannachaidh 16: 1. carbon. Mar sin, eadhon às aonais siostam gluasaid NOx a bharrachd, bidh an einnsean a ’coinneachadh ri ìre sgaoilidh Euro 6 a tha gu bhith ann an 2015. Mar sin, chan fheum an einnsean lughdachadh catalytic roghnach no NOx a ’cur às do catalyst.

Air sgàth an teannachadh ìosal, chan urrainn don einnsean teothachd àrd gu leòr a ghineadh airson a ’mheasgachadh a lasadh aig àm tòiseachadh fuar, a dh’ fhaodadh leantainn gu fìor dhuilgheadas ann an obair tòiseachaidh agus eadraiginn einnsean, gu sònraichte sa gheamhradh. Air an adhbhar seo, tha SkyActiv-D air a uidheamachadh le plugaichean glaodh ceirmeach agus bhalbhaichean teasachaidh VVL stròc caochlaideach. Leigidh seo le gasaichean teasachaidh teth ath-chuairteachadh a-staigh san t-seòmar losgaidh. Tha a ’chiad lasadh le taic bho phlug glow, a tha gu leòr airson na gasaichean fuarachaidh a ruighinn an teòthachd riatanach. An dèidh tòiseachadh air an einnsean, cha dùin a ’bhalbhaid losgaidh mar einnsean inntrigidh àbhaisteach. An àite sin, bidh e fhathast ajar agus bidh na gasaichean teth a ’tilleadh don t-seòmar losgaidh. Bidh seo a ’togail na teothachd ann agus mar sin a’ comasachadh a ’mheasgachaidh an dèidh sin. Mar sin, bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh agus gun bhriseadh bhon chiad mhionaid.

An coimeas ris an einnsean dìosail 2,2 MZR-CD, tha suathadh a-staigh cuideachd air a lughdachadh 25%. Tha seo ri fhaicinn chan ann a-mhàin ann an lùghdachadh eile ann an call iomlan, ach cuideachd ann am freagairt nas luaithe agus coileanadh nas fheàrr. Is e buannachd eile de cho-mheas teannachaidh nas ìsle an cuideam siolandair as àirde nas ìsle agus mar sin nas lugha de chuideam air co-phàirtean einnsean fa leth. Air an adhbhar seo, chan eil feum air dealbhadh einnsean cho làidir, a ’leantainn gu barrachd sàbhalaidhean cuideam. Tha ballachan nas taine aig ceann an t-siolandair le manifold aonaichte agus tha cuideam trì cileagram nas lugha na bha e roimhe. Tha am bloc siolandair alùmanum 25 kg nas aotroime. Chaidh cuideam nan pistons agus an crankshaft a lughdachadh 25 sa cheud eile. Mar thoradh air an sin, tha cuideam iomlan an einnsean SkyActiv-D 20% nas ìsle na cuideam an einnsean 2,2 MZR-CD a chaidh a chleachdadh gu ruige seo.

Bidh an einnsean SkyActiv-D a ’cleachdadh supercharging dà-ìre. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e uidheamaichte le aon turbocharger beag agus aon mòr, gach fear ag obair aig raon astair eadar-dhealaichte. Tha am fear as lugha air a chleachdadh aig ath-sgrùdaidhean ìosal is meadhanach. Mar thoradh air an inertia as ìsle de na pàirtean rothlach, bidh e a ’leasachadh lùb an torque agus a’ cur às don bhuaidh turbo ris an canar, is e sin, an dàil ann am freagairt an einnsean gu leum luathadair gu h-obann aig astar ìosal nuair nach eil cuideam gu leòr anns an fhrasair. . pìob meur airson tionndadh luath den roth-uidheam turbocharger. An coimeas ri sin, tha an turbocharger nas motha an sàs gu h-iomlan anns an raon meadhan-astar. Còmhla, bidh an dà turbochargers a ’toirt lùb torque rèidh don einnsean aig rpm ìosal agus cumhachd àrd aig rpm àrd. Taing don t-solar adhair gu leòr bho na turbochargers thairis air raon astar farsaing, tha NOx agus sgaoilidhean beaga air an cumail cho ìosal.

Gu ruige seo, thathas a ’dèanamh dà dhreach den einnsean 2,2 SkyActiv-D airson na Roinn Eòrpa. Is e an tè as làidire cumhachd as àirde de 129 kW aig 4500 rpm agus torque as àirde de 420 Nm aig 2000 rpm. Tha 110 kW aig an fhear as laige aig 4500 rpm agus torque de 380 Nm anns an raon 1800-2600 rpm, aig a ’char as àirde. is e astar rothlach an dà einnsean 5200. Ann an cleachdadh, tha an t-einnsean ag obair rudeigin slaodach suas gu 1300 rpm, bhon chuingealachadh seo tha e a ’tòiseachadh a’ faighinn astar, agus airson dràibheadh ​​àbhaisteach tha e gu leòr airson a chumail aig timcheall air 1700 rpm no barrachd eadhon airson an feumalachdan luathachadh rèidh.

Einnsean SkyActiv G.

Tha co-mheas teannachaidh neo-àbhaisteach àrd de 14,0:1 aig an einnsean peatrail le miann nàdarrach, ainmichte Skyactiv-G, aig an àm seo an ìre as àirde ann an càr luchd-siubhail mòr-thoradh. Le bhith a 'meudachadh a' cho-mheas teannachaidh a 'meudachadh èifeachdas teirmeach an einnsean gasoline, a tha aig a' cheann thall a 'ciallachadh luachan CO2 nas ìsle agus mar sin caitheamh connaidh nas ìsle. Is e an cunnart co-cheangailte ri co-mheas teannachaidh àrd ann an cùis einnseanan gasoline an losgadh cnag ris an canar - spreadhadh agus an lùghdachadh ann an torque agus cus caitheamh einnsean. Gus casg a chuir air losgadh a ’mheasgachaidh mar thoradh air a’ cho-mheas teannachaidh àrd, bidh an einnsean Skyactiv-G a ’cleachdadh lughdachadh anns an tomhas a bharrachd air cuideam nan gasaichean teth a tha air fhàgail anns an t-seòmar losgaidh. Mar sin, thathas a’ cleachdadh pìob fuadain ann an rèiteachadh 4-2-1. Air an adhbhar seo, tha am pìob fuadain an ìre mhath fada agus mar sin gu h-èifeachdach a ’cur casg air gasaichean fuadain bho bhith a’ tilleadh don t-seòmar losgaidh dìreach às deidh dhaibh a bhith air an leigeil ma sgaoil bhuaithe. Tha an lùghdachadh ann an teòthachd losgaidh gu h-èifeachdach a’ cur casg air losgadh spreadhaidh - spreadhadh. Mar dhòigh eile air casg a chuir air spreadhadh, tha ùine losgaidh a’ mheasgachadh air a lughdachadh. Tha losgadh nas luaithe den mheasgachadh a’ ciallachadh ùine nas giorra nuair a bhios am measgachadh de chonnadh is èadhar gun losgadh fosgailte do theodhachd àrd, gus nach bi ùine aig spreadhadh tachairt idir. Tha am pàirt ìosal de na pistons cuideachd air a thoirt seachad le fosadh sònraichte gus an urrainn dha lasraichean a’ mheasgachadh losgaidh a tha a ’cruthachadh ann an iomadh taobh leudachadh gun a bhith a’ dol thairis air a chèile, agus tha an siostam stealladh cuideachd air uidheamachadh le inneal-stealladh ioma-tholl ùr-leasaichte, a leigeas leis an connadh a bhith air a atomized.

Tha e riatanach cuideachd na call pumpaidh ris an canar a lughdachadh gus èifeachdas an einnsean a mheudachadh. Bidh seo a’ tachairt aig luchdan einnsein nas ìsle nuair a bhios am piston a’ tarraing a-steach èadhar fhad ‘s a tha e a’ gluasad sìos aig ìre an in-ghabhail.Mar as trice bidh na tha de dh’èadhar a’ dol a-steach don t-siolandair fo smachd bhalbha smeòrach a tha suidhichte san t-slighe in-ghabhail. Aig luchdan einnsean aotrom, chan eil feum air ach beagan èadhair. Tha a 'bhalbhaid throttle cha mhòr dùinte, a tha a' leantainn gu bheil an cuideam anns an t-slighe inntrigidh agus anns an t-siolandair nas ìsle na àile. Mar sin, feumaidh am piston faighinn thairis air cuideam àicheil mòr - cha mhòr falamh, a bheir droch bhuaidh air caitheamh connaidh. Chleachd dealbhadairean Mazda in-ghabhail neo-chrìochnach agus àm bhalbhaichean sgaoilidh (S-VT) gus call pumpa a lughdachadh. Leigidh an siostam seo leat smachd a chumail air na tha de dh’èadhar in-ghabhail a’ cleachdadh bhalbhaichean an àite smeòrach. Aig luchdan einnsein ìosal, chan eil ach glè bheag de dh'èadhar a dhìth. Mar sin, bidh an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach a’ cumail na bhalbhaichean in-ghabhail fosgailte aig toiseach na h-ìre teannachaidh (nuair a dh’ èiricheas am piston) agus gan dùnadh ach nuair a tha an ìre de dh’èadhar a tha a dhìth anns an t-siolandair. Mar sin, bidh an siostam S-VT mu dheireadh a’ lughdachadh call pumpaidh le 20% agus a’ leasachadh èifeachdas a’ phròiseas losgaidh. Tha fuasgladh coltach ris air a bhith air a chleachdadh le BMW airson ùine mhòr, a 'gairm an t-siostam seo VANOS dùbailte.

Nuair a bhios tu a ’cleachdadh an t-siostam smachd meud èadhair adhair seo, tha cunnart ann nach bi am measgachadh gu leòr air a bhrùthadh air sgàth cuideam nas ìsle, leis gu bheil na bhalbhaichean inntrigidh fhathast fosgailte aig toiseach na h-ìre teannachaidh. A thaobh seo, chleachd innleadairean Mazda an co-mheas teannachaidh àrd de einnsean Skyactiv G de 14,0: 1, a tha a ’ciallachadh teòthachd agus cuideam nas àirde anns an t-siolandair, agus mar sin tha am pròiseas losgaidh fhathast seasmhach agus tha an einnsean a’ ruith nas eaconomach.

Tha èifeachdas ìseal an einnsean cuideachd air a chomasachadh leis an dealbhadh aotrom aige agus nas lugha de bhriseadh meacanaigeach de phàirtean gluasadach. An coimeas ris an einnsean peatrail 2,0 MZR a chaidh a chuir a-steach, tha einnsean Skyactiv G a ’nochdadh 20% pistons nas aotroime, 15% slatan ceangail nas aotroime agus prìomh Bearings crankshaft nas lugha, a’ leantainn gu lùghdachadh cuideam iomlan de 10%. Le bhith a ’dèanamh leth de reothadh na bhalbhaichean agus frith-bhualadh na fàinneachan piston faisg air 40%, tha lughdachadh meacanaigeach iomlan an einnsean air a lùghdachadh 30%.

Tha na h-atharrachaidhean air fad a chaidh ainmeachadh air leantainn gu gluasad einnsean nas fheàrr aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu meadhanach agus lùghdachadh 15% ann an caitheamh connaidh an coimeas ris an 2,0 MZR clasaigeach. An-diugh, tha na sgaoilidhean CO2 cudromach sin eadhon nas ìsle na an einnsean dìosail 2,2 MZR-CD a thathas a ’cleachdadh an-diugh. Is e a ’bhuannachd cuideachd a bhith a’ cleachdadh gasoline clasaigeach BA 95.

Bidh a h-uile einnsean peatrail is dìosail SkyActiv san Roinn Eòrpa uidheamaichte le siostam i-stad, i.e. siostam stad-stad gus an einnsean a dhùnadh gu fèin-ghluasadach nuair a stad e. Leanaidh siostaman dealain eile, breiceadh ath-nuadhachail, msaa.