Tabhartasan Einnsean Lada

Lada Granta air a thoirt a-mach leis an Volzhsky Automobile Plant bhon Dùbhlachd 2011. Mar a chaidh a ghealltainn le riochdairean Avtovaz, bidh an càr uidheamaichte le einnseanan eadar-dhealaichte, a rèir an rèiteachaidh. Tha an dreach as saoire, a thòisicheas aig 229 rubles, uidheamaichte le einnsean ochd-bhalbha 000-liotair agus 1,6 each-chumhachd. Agus anns an rèiteachadh àbhaisteach, is e a ’chosgais 82 rubles, tha einnsean 256-comhla air a chuir a-steach cuideachd, den aon tomhas, ach mu thràth le cumhachd nas àirde suas gu 000 hp. Ach carson a tha cumhachd einnsean àbhaisteach 8-comhla dìreach 89 each-chumhachd, agus chan e 8 hp, mar, mar eisimpleir, air an aon chàr leis an aon einnsean Lada Kalina.

Ann an saoghal an latha an-diugh, bidh a h-uile duine a ’strì airson sìmplidheachd agus astar rè sgrùdadh teignigeach, mar sin sgrùdadh air-loidhne, cairt breithneachaidh air-loidhne - tha seo na fhuasgladh fìor mhath dhaibhsan a tha a 'cur luach air an ùine aca.

Is e an rud, air càraichean Lada Granta ùra, a ’tòiseachadh leis an rèiteachadh àbhaisteach, gu bheil einnsean le buidheann slat-piston aotrom air a chuir a-steach, air sgàth seo, tha cumhachd einnsean Granta air a mheudachadh le 7 each-chumhachd. Na bheir na seachd eich a bharrachd seo, tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a ’smaoineachadh. Ach gu dearbh, tha an eadar-dhealachadh eadar einnsean àbhaisteach Kalina agus einnsean Granta le ShPG aotrom gu math cudromach.

An toiseach: taing dha na h-atharrachaidhean ann an dealbhadh an einnsean, tha e air fàs nas sàmhaiche na am fear àbhaisteach, agus a-nis chan eil an fhuaim neònach sin ann tuilleadh, a ’gluasad mar einnsean dìosail. Tha an einnsean a-nis a ’ruith nas sàmhaiche agus nas socraiche, agus tha am fuaim fhèin tòrr nas buige agus nas tlachdmhoire. Ged, ma dh ’èisteas tu ri obrachadh an einnsean le cochall fosgailte, tha an fhuaim timcheall air an aon rud ri fuaim einnsean Kalina.

Bidh atharrachadh air na Tabhartasan Lada cuideachd a ’toirt a-steach càr sòghail agus einnsean 98 each-chumhachd bhon Priora. Ach tòisichidh prìs chàraichean mar sin bho 300 rubles, feumaidh tu pàigheadh ​​airson luaths agus daineamaigs, agus bidh an caitheamh connaidh air einnsean Priorovsky 000-comhla beagan nas lugha. Ach a bharrachd air na buannachdan, tha na h-eas-bhuannachdan aig an einnsean seo cuideachd. Tha fios aig a h-uile duine dè an duilgheadas a th ’aig na h-einnseanan 16-bhalbhaichean againn, tha seo a’ buntainn ri einnseanan VAZ 16 2112 1,5-comhla, agus einnseanan Priora 16-comhla, anns na h-einnseanan sin, nuair a bhriseas an crios tìm, bidh an bhalbhaichean a ’lùbadh, agus càradh einnsean gu math daor . A ’cleachdadh an eisimpleir de mhodalan VAZ 16 a bh’ ann roimhe, faodaidh càradh einnsean gun fhios nach bris crios-tìm cosg eadar 2112 is 10 mìle rubles.

Dè as urrainn dhomh a ràdh, feumaidh tu pàigheadh ​​airson a h-uile càil, ma tha thu ag iarraidh comhfhurtachd agus einnsean ùr-nodha air an Tabhartas, feumaidh tu tòrr a bharrachd airgid a phàigheadh, agus air eagal càradh, faodaidh tu cuideachd beagan a bhriseadh. Agus nuair a bhios tu ag obair le einnsean 8-comhla, bidh nas lugha de dhuilgheadasan ann, ach cuideachd nas lugha de chomhfhurtachd, mar a bhruidhneas tu, airson dràibhear socair socair.