Einnsean agus slabhraidh ùine - cuin a dh’ atharraicheas tu pàirt càr caithte? Adhbharan agus builean milleadh

Tha an dreach ùine na phrìomh eileamaid den aonad, leis gu bheil e an urra ri eadar-obrachadh mòran nodan. Mar sin, feumaidh e a bhith earbsach agus obrachadh aig bholtadh teann gus nach fàiligeadh an einnsean. Tha dà sheòrsa dràibhidh gan cleachdadh air a’ mhargaidh an-dràsta:

• slabhraidh,
• stiallach.

Tha fuasgladh inntinneach ann cuideachd a chaidh a-steach don mhargaidh o chionn ghoirid agus a chanar ris Bhalbhaiche an-asgaidh. Tha an t-ainm seo a 'falach siostam gun camshaft, a tha a' ciallachadh nach eil fuasglaidhean clasaigeach ann co-cheangailte ri làthaireachd slabhraidh no crios ùine. Tha na bhalbhaichean air an gluasad le compressor giuthais agus chan fheum iad smachd cam. Ach, tha e nas feòrachas na dealbhadh ris am faod thu coimhead air adhart ann an càraichean làitheil a dh’ aithghearr.

Carson nach eil an t-sreath ùine cho làidir tuilleadh?

Is dòcha gu bheil cuimhne agad fhathast air na seann chàraichean Mercedes? An toiseach, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càraichean air an comharrachadh W123. Bha na càraichean sin cuideachd a’ cleachdadh sèine tìm agus bhiodh gluasad an einnsein gu tric nas àirde na 2 liotair. Ach carson a ruith am fuasgladh seo eadhon leth mhillean cilemeatair gun fhàilligeadh? Mar eisimpleir, bha 3.0 hp aig an aonad 80 D. Fo na suidheachaidhean làithreach, faodar seo a mheas mar dhroch thoradh. Sa mhòr-chuid air sgàth an oidhirp ìosal, bha na h-aonadan sin cho armachd.

Gu dearbh, chan e cumhachd a h-uile dad. Cha robh na seann einnseanan gu math eaconamach, agus dh'fhaodadh an càr gu h-àrd barrachd air 9 liotair de chonnadh dìosail a losgadh gach 100 km. Tha fuasglaidhean gus sgaoilidhean fuadain a lughdachadh air einnseanan a dhèanamh nas iom-fhillte. Mar sin, feumaidh an t-sreath tìm (ged a tha e dha-rìribh na shreath thiugh is cumhachdach) a-nis ag obair fo luchdan troma, a’ draibheadh ​​​​barrachd nodan, a’ cleachdadh sleamhnagan agus teannachadh. Roimhe sin, chaidh a chuir ann an dà ghèar agus sin e.

Tha iom-fhillteachd an t-siostaim ri fhaicinn anns an Audi 3.0 TDI le einnsean V6. Tha e uidheamaichte le 3 slabhraidhean tìm, agus chan eil an suidheachadh gu math intuitive. Tha iom-fhillteachd an fhuasglaidh gu lèir a 'toirt buaidh chan ann a-mhàin air cosgais càraidh, ach cuideachd air prìsean pàirtean a bharrachd. A rèir a’ mhargaidh, tha an uidheamachd ath-chuiridh slabhraidh tìm sa chàr seo a’ cosg barrachd air PLN 2. Agus is e sin dìreach na pàirtean.

A 'cur an àite an t-sreath ùine - dè a dh' fheumas tu a bhith eòlach?

Tha an cus luchdan ris a bheil an t-àm-ama fo smachd a’ ciallachadh, a rèir a’ bhrannd, gum bu chòir suidheachadh na sèine tìm a sgrùdadh bho àm gu àm. Tha e fo ùmhlachd caitheamh is deòir, a dh’ fhaodadh a bhith air adhbhrachadh le diofar fhactaran.

Carson a dh’ fhaodas slabhraidh ùine a dhol a-mach?

Tha fios agad mu thràth air a ’chiad adhbhar - na feachdan mòra agus iom-fhillteachd nan aonadan dràibhidh. A bharrachd air an sin, dh’ fhaodadh an t-sreath ùine a dhol a-mach air sgàth:

• lochdan dealbhaidh agus cleachdadh stuthan mì-fhreagarrach. Bidh an teannachadh a’ cuir às do eadar-dhealachaidhean beaga, ach cha bhith e comasach dha cus cluich atharrachadh. Is e toradh an iongantas seo lùghdachadh ann an cumhachd an aonaid. Bidh amannan fosglaidh is dùnaidh nam bhalbhaichean ag atharrachadh, a dh’ fhaodadh, ann an cùis èiginneach, am bualadh leis na pistons;
• a’ cleachdadh ola einnsein ceàrr. Eu-coltach ri crios, tha slabhraidh ùine air a lubricadh le ola agus chan eil e a 'ruith tioram. Tha seo air sgàth cho sònraichte sa tha an obair aige, a tha stèidhichte air conaltradh meatailt-gu-meatailt. Bidh ola lag ag adhbhrachadh sgrìobadh den stuth agus caitheamh nas luaithe;
• gèar easbhaidheach. Gu tric is iadsan an adhbhar airson an t-sreath ùine a chuir an àite. Mar sin, rè obair seirbheis, thèid cuibhlichean ùra a chuir a-steach. Agus tha seo, gu mì-fhortanach, a 'toirt buaidh air suim na h-obrach gu lèir.

Dè a th’ ann an ath-chur slabhraidh ùine?

Tha am pròiseas air fad an urra ri dealbhadh an aonaid. An toiseach, tha nas lugha de shlabhraidhean ùine aig einnseanan in-loidhne nas lugha. Ann an iomadh cùis, tha aon gu leòr airson an dràibhidh gu lèir. Tha seo a 'lùghdachadh cosgaisean càraidh. San dàrna h-àite, suidheachadh a 'chrios ùine. Ma tha e "air beulaibh" an aonaid, chan eil a 'chùis cho duilich. Tha am pròiseas a’ coimhead rudeigin eadar-dhealaichte nuair a cho-dhùin an neach-dèanamh an draibhear tìm “cùl”, a chuir bho thaobh a’ bhogsa gèar. Mar sin ciamar a chur an àite e? Feumaidh an t-einnsean a bhith air a thoirt às a chèile. Tha seo a 'ciallachadh gum faod prìs na h-obrach gu lèir uaireannan a bhith nas àirde na 5 PLN.

Ath-nuadhachadh slabhraidh ùine agus sgrùdadh co-phàirtean

Gu dearbh, chan e an sreath ùine leis fhèin a h-uile dad. Tha an coileanta cuideachd a’ toirt a-steach sgrùdadh air pàirtean eile agus cuir nan àite. Tensioners, sleamhnagan, gèaraichean air an toirt a-steach. Feumar gasgaidean agus ròin a chuir nan àite cuideachd. Agus leis gu bheil an t-seine a’ ruith ann an ola, bu chòir dhut lube ùr fhaighinn cuideachd. Chan urrainn dha a bhith a’ cur an àite phàirtean fa leth leotha fhèin ach cosgais na h-obrach gu lèir àrdachadh, oir cha leasaich stàladh sèine ùine ùr às aonais phàirtean eile gnìomhachd an t-siostam gu lèir. Is dòcha gum feum thu an obair cosgail seo a dhèanamh a-rithist a dh’ aithghearr.

Cuin a tha feum air ath-chur slabhraidh ùine?

Mar neach-cleachdaidh carbaid le sèine ùine, is dòcha gum bi e duilich dhut an ùine ùr a dhearbhadh. Chan eil e a’ dèanamh cùisean nas fhasa nach bi mòran de luchd-saothrachaidh a ’nochdadh gu mionaideach cuin a dh’ atharraicheas iad an t-sreath ùine. Mar sin, ann an suidheachaidhean sònraichte, tha thu leat fhèin. Is e an iuchair a bhith a’ coimhead an draibhidh agus ag èisteachd airson neo-riaghailteachdan. 

Ciamar a dh’ aithnicheas tu slabhraidh ùine millte?

Faodar duilgheadasan slabhraidh ùine aithneachadh le grunn shoidhnichean. An toiseach, bidh e mì-chothromach don aonad. Faodaidh caochlaidhean RPM cuideachd a bhith air adhbhrachadh le mì-ghnàthachadh san t-siostam lasachaidh no in-ghabhail. A bharrachd air an sin, bu chòir tòiseachadh duilich an aonaid rabhadh a thoirt dhut cuideachd. Ma chluinneas tu cnag sònraichte air einnsean fuar a dh’ fhalbhas a dh’ aithghearr, is dòcha gu bheil amharas agad gu bheil teannachadh air caitheamh. Is e rud eile an gnogadh bhon àm, a tha a’ nochdadh ann an co-rèir ri astar an einnsein.

Gu dearbh, chan innis dìreach lorg air na comharran gu h-àrd dhut cuin a chuireas tu an t-sreath ùine an àite. Chan eil iad an-còmhnaidh a 'ciallachadh gu bheil e easbhaidheach. Mar sin, an toiseach, bi faiceallach mu bhith a 'cur an àite ola einnsein gu cunbhalach. Cleachd pàirtean càileachd cuideachd. Leigidh seo leat tachartasan mì-thlachdmhor a sheachnadh air adhbhrachadh le mì-ghnàthachadh einnsean.

B’ e fuasgladh maireannach a bhiodh anns an t-sreath tìm. A-nis chan eil e an-còmhnaidh na shamhla air seasmhachd. Gus faighinn a-mach a bheil crios-tìm no slabhraidh agad, faodaidh tu coimhead suas àireamh VIN a’ charbaid agus fios a chuir chun neach-reic agad. Is e fuasgladh eile a bhith a’ toirt iomradh air mion-chomharrachadh an neach-dèanamh. Thathas cuideachd a ’gabhail ris gu bheil cùis plastaig aig a’ chrios tìm a tha nas fhasa a thoirt air falbh agus gu bheil an slabhraidh meatailt. Ma tha e aig do chàr, thoir an aire don ola cheart agus atharraich e gu cunbhalach.