An t-einnsean-Honda H22A

Ann an 1991, chuir Honda air bhog an ceathramh ginealach den Prelude coupe ceithir-suidheachain aice, a bha uidheamaichte leis an H22A ICE ùrachadh. Anns na SA, thàinig an aonad seo gu crìch ann an 1993 mar an H22A1, às deidh sin thàinig e gu bhith na einnsean ainm-sgrìobhte Prelude gu deireadh a chinneasachaidh ann an 2000. Chaidh atharrachaidhean a chuir a-steach air Accord SiR airson margaidh Iapanach agus an Accord Type R airson margaidh na h-Eòrpa.

Ann an 1994, chaidh an H22A, air a lùghdachadh gu 2.0 liotair, a chleachdadh mar einnsean Formula 3. An uairsin, bho 1997-2001, chaidh an H22 atharrachadh le Mugen Motorsports agus chaidh ainmeachadh mar an F20B (MF204B). Bho 1995-1997, chùm Honda Team MSD, a bha a’ farpais ann am Farpais Càr Cuairt Eadar-nàiseanta BTCC, suidheachadh làidir anns a’ Chòrdadh le cumhachd H22A. A thuilleadh air an sin, ann an 1996-1997, chleachd Honda an aon aonad air a 'Chòrdadh anns an t-sreath rèisidh nàiseanta aca "JTCC" agus choisinn e dà bhliadhna ann an sreath.

Gu ruige 1997, bha bloc alùmanum ceithir-siolandair dùinte le àirde 22 mm aig a h-uile einnsean gasoline H2.2A le gluasad 219.5 liotair, agus às deidh sin, agus gu deireadh an toraidh, bha iad fosgailte. Chaidh taobh a-staigh a 'bhloc a chuir a-steach: crankshaft le stròc piston (trast-thomhas 87 agus àirde teannachaidh - 31 mm) - 90.7 mm; slatan ceangail, 143 mm a dh'fhaid agus slatan cothromachaidh.

Chleachd an ceann siolandair H22A dà-shaft le 4 bhalbhaichean gach siolandair siostam làn VTEC, ag obair aig 5800 rpm. Is e trast-thomhas na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh 35 agus 30 mm, fa leth. Às deidh 1997, chaidh 345cc a chuir an àite an injectors 290cc. Bha a h-uile atharrachadh air an H22A (ach a-mhàin am mullach H22A Red) air a uidheamachadh le damper 60 mm.

Ann an co-shìnte ri ionadan cumhachd loidhne H, chaidh sreath de einnseanan den teaghlach F a dhèanamh. Cuideachd, air bunait H22A, chaidh H23A ICE 2.3-liotair a chruthachadh. Ann an 2001, chuir Honda stad air an einnsean H22A àrd-choileanadh aige, an àite a thòisich an Aonta air an K20 / 24A a chuir a-steach.

H22A ann an roinn einnsean an Honda Accord

H22A le tomhas-lìonaidh de 2.2 liotair, le cumhachd suas ri 220 hp. (aig 7200 rpm) agus an torque as àirde de 221 Nm (aig 6700 rpm), air a chuir a-steach air an Accord, Prelude agus Torneo.

Gluasad einnsean, cm ciùbach	2156
Cumhachd, h.p.	190-220
Torc as àirde, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5.7-9.6
seòrsa einnsean	in-loidhne, 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, còmhnard, DOHC
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	87
Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Co-mheas teannachaidh	11
Stròc loine, mm	90.7-91
Modalan	Aonta, Prelude agus Farpais
Goireas, taobh a-muigh. km	200 +

* Tha àireamh einnsean air a stampadh air àrd-ùrlar a’ bhloc siolandair.

Buannachdan agus duilgheadasan H22A

Gus duilgheadasan leis an H22A a lughdachadh, feumar sùil a chumail air a staid agus a sheirbheis gu cunbhalach, agus cuimhnich cuideachd gun cleachd thu an ola a tha an neach-dèanamh ag òrdachadh, air neo faodar beatha an einnsein a lughdachadh gu mòr.

Einnsean H22 A7 Honda Accord Seòrsa R SGRÙDADH BU ENGINE HONDA H22

Плюсы

• Alùmanum ceithir-siolandair BC le ballachan siolandair còmhdaichte le FRM.
• Tog càileachd.

Минусы

• Caitheamh àrd agus aodion ola.
• Aoidion san t-siostam fuarachaidh mar thoradh air pìobaireachd a mhaireas ùine ghoirid.
• Freagairt dàil air putadh air a’ pheadal luathadair.

Tha "Maslozhor" gu math cumanta airson einnseanan mar sin, agus anns a 'chùis as miosa, tha feum air muinchill BC no ceannach einnsean losgaidh ùr a-staigh gus cuir às do chaitheamh àrd ola. A thaobh aoidion ola, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an adhbhar as trice ann an gasgaidean an fhuaradair ola no an siostam VTEC, a bharrachd air anns an DDM no anns a ’phlug camshaft.

Ma bhios antifreeze a’ sruthadh, bu chòir dhut sùil a thoirt air a’ bhalbhag EGR, is coltaiche gu bheil an duilgheadas ann agus feumaidh an KXX dìreach a bhith air a ghlanadh.

Dh’ fhaodadh gum bi dàil ann a bhith a’ putadh air a’ pheadal luathadair mar thoradh air an neach-cuairteachaidh, mothachairean teodhachd, ocsaidean, no spreadhadh. Cuideachd, is dòcha gum feumar na bhalbhaichean no an teannachadh crios atharrachadh.

Tha atharrachadh bhalbhaichean air a dhèanamh às deidh 40-50 mìle km. Beàrnan fuar: inlet - 0.15-0.19 mm; ceumnachadh - 0.17-0.21 mm.

H22A Euro-R

Honda H22A gleusadh an t-einnsean

Ceithir-siolandair H22A le 220 hp faodaidh tu “falamhachadh” eadhon nas motha, agus chan eil e gu diofar dè an atharrachadh air an einnsean seo a bu chòir a ghabhail mar bhunait, oir feumaidh tu fhathast na claisean atharrachadh agus ceann an t-siolandair atharrachadh.

Gus seann H22 ath-bheothachadh, faodaidh tu manifold blackhead Euro R, toirt a-steach fuar, smeòrach 70mm, iomadachadh 4-2-1 agus inneal-sgaoilidh 63mm a chuir a-steach. Is dòcha nach fhiach tuilleadh gleusadh (a tha air a mhìneachadh gu h-ìosal), mura h-eil miann ann airgead a chosg gu h-ionmhasail.

Ma ghluaiseas sinn eadhon nas fhaide a thaobh gleusadh, is fhiach beachdachadh gu bheil eadhon air mullach dearg H22A7 / 8 Red H11A2 / 2 a dh’ fheumar a dhèanamh. Chan urrainnear bhalbhaichean agus slatan ceangail atharrachadh, ach feumaidh tu an solar ola a chuir dheth agus slatan cothromachaidh a chuir a-steach. An ath rud tha pistons Type S (dlùthadh 2), treòrachadh umha, poppets titanium, camshafts Skunk360 Pro250, gèaraichean, fuarain bhalbhaichean SkunkXNUMX, in-stealladh XNUMXcc, agus brains Hondata. Às deidh an atharrachadh mu dheireadh, bidh an “cumhachd aig an flywheel” timcheall air XNUMX hp.

Gu dearbh, faodaidh tu a dhol eadhon nas fhaide agus snìomh 9000+ rpm, ach tha seo uile gu math daor agus dha mòran bidh e nas saoire an càr atharrachadh gu fear ùr.

Turbo airson H22A

Às deidh sleagh èigneachail a ’bhloc siolandair, tha cruthachadh airson co-mheas teannachaidh de 8.5-9 air a chuir a-steach ann, slatan ceangail aotrom le inneal crank gleusaidh giùlan sìmplidh, preasan umha airson bhalbhaichean agus fuarain bho Supertech, gun a bhith a’ cothromachadh shailean. Bidh feum agad cuideachd air: ioma-fhillte airson an roth-uidheam, studs ARP àrd-neart, pumpa connaidh Walbro 255, rèididheachd trì-sreath air a chàradh le intercooler aghaidh, rèile connaidh le riaghlaiche agus injectors le comas 680 cc, a bhalbhaichean blowoff, pìobaireachd, inneal-losgaidh air pìob 76 mm, ShPZ, mothaiche cuideam iomlan agus portadh ceann siolandair "brains" Hondata +. Air co-chruinneachadh coltach ris, faodar an roth-uidheam Garrett T04e àrdachadh fo 350 hp. aig 1 bhàr.

Turbocharged "ceann dearg" H22A ann an roinn einnsein an Honda Prelude

co-dhùnadh

Tha an H22A gu math airidh air aonad spòrs le na duilgheadasan aige fhèin. Bidh a 'chiad dhuilgheadasan a' tòiseachadh aig àrd mhìltean, an dèidh 150 no barrachd mìle km. Aig an aon àm, tha a 'chiad shoidhnichean de "losgaidh ola" a' nochdadh, agus air sgàth caitheamh coitcheann an einnsein, tha a daineamaigs air chall.

A thaobh seasmhachd, is fhiach a ràdh nach e an t-sreath H an fheadhainn as freagarraiche a thaobh seo, a bharrachd air cha mhòr an loidhne F-einnseanan gu lèir, dìreach ann an cùis an H22A tha e nas duilghe motair ùr a lorg, a bharrachd air pàirtean tearc agus chan e na pàirtean a bharrachd as saoire.

A thaobh cho math ‘s a tha e airson gleusadh, tha an loidhne H san dàrna àite a-mhàin don t-sreath B agus tha am prìomh eadar-dhealachadh an seo anns na buidseatan. Às deidh na h-uile, faodaidh tu H300A 22-each a dhèanamh, ach bidh cosgais a leithid de ghleusadh dà uair nas motha na an toradh deireannach air einnseanan sreath B coltach ris.