Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Trioblaid tòiseachaidh bog. A bheil uireasbhaidh factaraidh aig a’ motair seo?

Tha sealbhadairean charbadan Volkswagen Group (VW, Audi, Skoda, Seat) uidheamaichte le einnsean peatrail 1.5 TSI ann an co-bhonn ri tar-chuir làimhe gu tric air gearan a dhèanamh mun “buaidh Kangaroo” ris an canar.

Nochd an einnsean 1.5 TSI ann an carbadan Volkswagen Group ann an 2017. Gheibh thu e, mar eisimpleir, ann an Goilf, Passat, Superba, Kodiaqu, Leon no Audi A5. Tha an powertrain seo na leasachadh cuideachail air a’ phròiseact 1.4 TSI, a choisinn mòran de luchd-taic grunn bhliadhnaichean às deidh a’ chiad turas, a dh’ aindeoin duilgheadasan teicnigeach tùsail. Gu mì-fhortanach, thar ùine, thòisich luchd-cleachdaidh baidhsagal-motair ginealach ùr a 'comharrachadh an duilgheadas nach b' urrainn dhaibh tòiseachadh gu rèidh.

Bha barrachd is barrachd cheistean air fòraman eadar-lìn, le luchd-seilbh a 'gearan gun do thòisich an càr aca ro dhoirbh agus nach b' urrainn dhaibh casg a chuir air gu tur. Nas miosa buileach, shrug na seirbheisean an guailnean agus cha b 'urrainn dhaibh a' cheist a fhreagairt carson a bha an càr gan giùlan fhèin mar seo. Mar sin, leig dhuinn sùil a thoirt air far a bheil an adhbhar agus mar a dhèiligeas sinn ris.

Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Comharraidhean mì-ghnàthachadh

Ma thagh sinn càr le tar-chuir fèin-ghluasadach DSG, chan eil an duilgheadas a’ buntainn rinn, ged a tha eisgeachdan ann don riaghailt seo uaireannan. San fharsaingeachd, dh'èirich an duilgheadas nuair a thathar a' dèanamh coimeas eadar 1.5 TSI agus tar-chur làimhe. An toiseach, bha na h-innleadairean den bheachd gur e cùis àireamh bheag de leth-bhreacan a bh 'ann, ach gu dearbh, bha draibhearan bho cha mhòr air feadh na Roinn Eòrpa gu cunbhalach ag aithris easbhaidh, agus dh'fhàs an àireamh aca bho latha gu latha.

Chaidh na comharraidhean a mhìneachadh cha mhòr co-ionann gach turas, i.e. duilgheadas ann a bhith a 'cumail smachd air astar an einnsein, a tha aig toiseach tòiseachaidh eadar 800 agus 1900 rpm. nuair nach eil an einnsean fhathast air teòthachd obrachaidh a ruighinn. Bha an raon ainmichte an urra ri modail a’ chàir. Cuideachd, thug mòran fa-near freagairt slaodach mu bhith a 'putadh air a' pheadal luathadair. Mar a thuirt sinn mu thràth, bha toradh seo gu math làidir, ris an canar gu tric “buaidh cangarù”.

Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Duilgheadas factaraidh? Ciamar a dèiligeadh ris?

Mòran mhìosan às deidh a ’chiad aithisgean a chlàradh, thuirt an neach-dèanamh gur e am bathar-bog as coireach ris a h-uile dad (gu fortanach), a dh’ fheumar a thoirt gu crìch. Chaidh deuchainnean a dhèanamh, agus an uairsin thòisich na seirbheisean air an dreach ùr aca a luchdachadh suas gu carbadan. Tha Buidheann Volkswagen air gnìomhan ath-ghairm ainmeachadh, agus tha luchd-ceannach air litrichean fhaighinn le iarrtas dùrachdach a thighinn chun stèisean seirbheis ùghdarraichte as fhaisge gus an uireasbhaidh a chàradh. An-diugh, faodaidh an sealbhadair dearbhadh a bheil an adhartachadh a 'buntainn ris a' chàr aige, agus an uairsin a chàradh aig ionad seirbheis ùghdarraichte taghte. Bidh an t-ùrachadh a 'leasachadh coileanadh an powertrain, ged a lorgas sinn tagraidhean air na fòraman eadar-lìn gu bheil e air fàs nas fheàrr, ach tha an càr fhathast neònach no mì-chinnteach airson tòiseachadh.

Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Dè an duilgheadas a th’ ann?

A rèir teòiridh cuid de dh’eòlaichean, is e am “buaidh cangarù” a tha air a mhìneachadh am prìomh thoradh air an lùb torque agus an eadar-obrachadh le Auto Hold. Aig an àm a chaidh a chuir air bhog, eadar 1000 agus 1300 rpm, bha an torque gu math ìosal, agus thachair jerking le tuiteam agus àrdachadh gu h-obann anns a’ chuideam àrdachadh a chruthaich an turbocharger. A bharrachd air an sin, tha co-mheasan gèar caran “fada” aig na bogsaichean gèar a tha air an uidheamachadh don einnsean 1.5 TSI, a mheudaich am faireachdainn. Gu sìmplidh, stad an einnsean gu litireil airson mionaid, an uairsin fhuair e “sealladh” de chuideam àrdachadh agus thòisich e a ’luathachadh gu sgiobalta.

Leugh cuideachd: Riaghaltas a' gearradh shubsadaidhean airson càraichean dealain

Tha cuid de luchd-cleachdaidh air dèiligeadh ris an duilgheadas seo ro ùrachadh bathar-bog le bhith a’ cur beagan a bharrachd gas ris mus tòisich iad, agus mar sin a’ meudachadh cuideam iomadachd in-ghabhail, a’ toirt barrachd torque ri fhaighinn. A bharrachd air an sin, bha e comasach an clutch a chumail beagan nas fhaide mus deach gas a chuir ris gus Auto Hold a chuir dheth an-toiseach.

Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Dè na càraichean air a bheil sinn a’ bruidhinn?

Cha bu chòir an duilgheadas seo a bhith aig càraichean ùra a tha a’ fàgail luchd-reic an-diugh. Ach, nuair a thogas tu leth-bhreac ùr le einnsean 1.5 TSI, bu chòir dhut dèanamh cinnteach gu bheil a h-uile dad ann an òrdugh aig toiseach tòiseachaidh - airson do shìth inntinn fhèin. Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càraichean a tha air an cleachdadh, faodaidh cha mhòr a h-uile càr leis an einnsean seo an tinneas a tha fo cheist mura deach am bathar-bog ùrachadh ann roimhe. Gu sìmplidh, nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte, feumaidh tu cuimhneachadh, far a bheil 1.5 TSI air a chur còmhla ri tar-chuir làimhe, gum faod “buaidh cangarù” a bhith ann.  

Einnsean Volkswagen 1.5 TSI. Geàrr-chunntas

Chan fheumar a ràdh, bha dragh mòr air cuid de luchd-seilbh chàraichean 1.5 TSI gu robh rudeigin ceàrr air an leth-bhreac aca. Gu tric bha eagal air gu robh uireasbhaidh factaraidh aig an aonad cumhachd agus gum biodh e a ’fàilligeadh gu mòr a dh’ aithghearr, agus cha robh fios aig an neach-dèanamh ciamar a dhèiligeas iad ris. Gu fortanach, tha fuasgladh air nochdadh, agus, an dòchas, leis an ùrachadh thig e gu crìch gu cinnteach. Gu ruige seo tha a h-uile dad a 'toirt iomradh air.

Sgoda. Taisbeanadh na loidhne de SUVs: Kodiaq, Kamiq agus Karoq