Einnsean Audi, Volkswagen ADR
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan dragh fèin-ghluasadach VAG air aonad cumhachd a leasachadh agus a chuir a-steach aig a bheil grunn eadar-dhealachaidhean bunaiteach bhon fheadhainn a chaidh a dhèanamh roimhe. Chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a-steach do loidhne einnseanan Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean a chruthachadh ann an 1995 agus chaidh a thoirt a-mach gu 2000 in-ghabhalach. Bhathar an dùil na modalan càr uidheamachadh de chinneasachadh an dragh fhèin air an robh iarrtas aig an àm sin.
Chaidh an einnsean a dhèanamh aig factaraidhean VAG.
Tha an einnsean Audi, Volkswagen ADR na einnsean gasoline 1,8-liotair ceithir-siolandair in-loidhne le comas 125 hp. le agus torque de 168 Nm.
Air a stàladh air càraichean:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Tha am bloc siolandair gu traidiseanta air a dhèanamh de iarann teilgte, le cas taiceil aonaichte a bheir cuairteachadh don phump ola.
Fhuair ceann an t-siolandair atharrachaidhean mòra. Tha dà chamshaft ann (DOHC), a-staigh tha 20 iùil bhalbhaichean, còig gach siolandair. Tha na bhalbhaichean air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Tha feart aig an iomairt tìm - tha e a’ toirt a-steach crios agus slabhraidh. Bidh a ’chrios a’ gluasad cuairteachadh bhon chromag chun a ’chamshaft èasgaidh, agus bhuaithe, tron t-seine, bidh an camshaft in-ghabhail a’ tionndadh.
Feumaidh an crios sgrùdadh cunbhalach, oir ma bhriseas e, bidh na bhalbhaichean a ’lùbadh. Thèid ath-chur a dhèanamh às deidh 60 mìle cilemeatair.
Tha an neach-dèanamh air co-dhùnadh gum bi goireas nan co-phàirtean a tha air fhàgail agus na pàirtean den turas ùine 200 mìle km, ach ann an cleachdadh, le obrachadh ceart, bidh iad a’ nursadh fada nas fhaide.
Bidh an siostam lubrication a’ cleachdadh ola le fulangas de 500/501 (gu 1999) no 502.00/505.00 (bho 2000) slaodachd (SAE) 0W30, 5W30 agus 5W40. Tha comas an t-siostam 3,5 liotair.
Injector siostam solar connaidh. Tha e a 'ceadachadh cleachdadh AI-92 gasoline, ach air an aonad chan eil e a' sealltainn a chomasan chun na h-ìre gu lèir.
ECM Motronic 7.5 ME bho Bosch. Tha an ECU uidheamaichte le gnìomh fèin-bhreithneachadh. Faodaidh coilichean lasachaidh a bhith ann an dealbhadh eadar-dhealaichte - fa leth airson gach siolandair no cumanta, le 4 stiùir.
Tha aonad cumhachd Audi Volkswagen ADR air a thighinn gu bhith na bhunait airson leasachadh dreachan ùra, nas adhartaiche de einnseanan 5-bhalbhaichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Audi Hungaria Motor Kft. Lusan Puebla Lusan Salzgitter |
| Bliadhna sgaoilidh | 1995 |
| Meud, cm³ | 1781 |
| Cumhachd, l. Le | 125 |
| Clàr-innse cumhachd, l. s / 1 liotair tomhas-lìonaidh | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud seòmar losgaidh, cm³ | 43.23 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 86.4 |
| Ùine dràibhidh | crios* |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | tha |
| Comas siostam lubrication, l | 3.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | gu 1,0 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 330 |
| Cuideam kg | 110 + |
| Àite: | fad-ùine** |
| Tuning (comas), l. Le | 200 + |
* tha an camshaft in-ghabhail air a uidheamachadh le draibhear slabhraidh; ** dreachan transverse rim faighinn
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
A thaobh cùis earbsachd einnsean losgaidh a-staigh, bha beachdan luchd-seilbh chàraichean air an roinn gu mòr. Gu dearbh, tha einnseanan 20-bhalbhaichean gu math earbsach agus seasmhach. Bidh luchd-obrach seirbheis chàraichean a’ toirt fa-near beatha seirbheis fhada cuid de dh’ einnseanan agus ag ràdh gu bheil ADR comasach air barrachd air 500 mìle km a ghluasad gun obair-càraidh mòr.
Is e an aon rud a dh’ fheumar a dhèanamh gus dèanamh cinnteach gu bheil an motair an-còmhnaidh san t-suidheachadh seo a bhith ga sheirbheis ann an deagh àm agus càileachd. Bidh sàbhalaidhean an seo, gu sònraichte air ola, gu do-sheachanta a’ leantainn gu mì-ghnàthachadh.
Tha an motorist Vasily744 (Tver) a’ mìneachadh an t-suidheachaidh seo: “... tha motair àbhaisteach adr. Canaidh mi seo: mura lean thu, thèid einnsean sam bith a chromadh, agus tha m ’athair air a bhith a’ draibheadh V5 Passat airson 15 bliadhna. Cheannaich mi Passat leis an einnsean seo cuideachd. Tha mìltean mu thràth 426000 mìle km, tha mi a’ smaoineachadh gun ruig e millean".
Uill, dhaibhsan aig a bheil an t-einnsean daonnan a 'briseadh sìos, is e an aon mholadh a bhith a' coimhead fon chochall nas trice, a 'lorg agus a' fuasgladh an duilgheadas ann an deagh àm, agus bidh an einnsean an-còmhnaidh ann an staid obrach.
Tha cuid de dhraibhearan nach eil riaraichte le cumhachd an aonaid. Tha iomall sàbhailteachd ADR a’ leigeil leis a bhith air a sparradh barrachd air dà uair. Seasaidh na nodan agus na co-chruinneachaidhean ri leithid de luchd, ach gu h-obann tòisichidh an goireas a’ tighinn faisg air an ìre as ìsle. Aig an aon àm, lùghdaichidh luach cuid de fheartan teicnigeach.
Chan eil eòlaichean a 'comhairleachadh a dhol an sàs ann an gleusadh. Tha an motair mar-thà sean agus bidh eadar-theachd sam bith ag adhbhrachadh briseadh eile.
Spotan lag
Tha puingean lag anns an einnsean. Ach feumaidh iad mion-sgrùdadh faiceallach. Bidh sealbhadairean chàraichean a’ toirt fa-near cho comasach sa tha an teannachadh slabhraidh, a bhios aig an aon àm mar riaghlaiche ùine bhalbhaichean.
Tha an aonad seo, le ùmhlachd do na molaidhean uile bhon neach-dèanamh, gu furasta a 'nursadh 200 mìle km. Faodaidh duilgheadasan eile èirigh (meirgeadh no bualadh air an t-seine, coltas diofar bhuillean, msaa). Ach tha iad a 'nochdadh a-mhàin air sgàth caitheamh nàdarra nam pàirtean cruinneachaidh. Bidh ath-chur pàirtean caithte ann an deagh àm a’ cur às don duilgheadas.
Is e an ath “phuing lag” an claonadh ann a bhith a’ truailleadh an aonad fionnarachaidh crankcase (VKG). Tha e gu leòr an seo dà cheist a fhreagairt. An toiseach - air dè na motaran nach eil an VKG a’ gleusadh? San dàrna h-àite - cuin a bha an turas mu dheireadh a chaidh an nód seo a nighe? Nuair a bhios tu a 'cleachdadh connadh àrd-inbheach agus bealaidh, gu h-àraid ola, a' cumail sùil air na teirmean a th 'ann, a bharrachd air cumail suas bho àm gu àm, tha an siostam VKG comasach air obrachadh airson ùine mhòr.
Tha fàilligeadh tarraing aonad co-cheangailte ri cruthachadh tasgaidhean ola is sùith air a’ bhalbha smeòrach (DZ). An seo, tha droch chàileachd connaidh a’ tighinn am follais. Chan eil an dreuchd mu dheireadh ann an seo air a chluich le mì-ghnàthachadh a 'bhalbhaid VKG. Bidh glanadh ùineail den DZ agus a 'bhalbhaid a' cur às don duilgheadas.
Adhbhar ghearanan mu bheatha seirbheis ìosal pumpa an t-siostam fuarachaidh. Tha seo àbhaisteach airson pumpaichean uisge le impeller plastaig, Sìonach sa mhòr-chuid. Chan eil ann ach aon dòigh a-mach - an dàrna cuid lorg am pumpa tùsail, no cuir suas leis gu tric a chuir na àite.
Mar sin, chan e puingean lag an einnsean a th’ anns na claonaidhean clàraichte, ach na feartan aige a dh’ fheumas sgrùdadh agus cumail suas faiceallach.
Tha easbhaidhean innleadaireachd ann an leasachadh einnseanan losgaidh a-staigh a’ toirt a-steach iongantas lùbadh bhalbhaichean nuair a bhios an crios ùine a’ briseadh agus beatha seirbheis ìosal a’ cheangail fan viscous. Is e an dà pharamadair seo a dh'fhaodar ainmeachadh mar phuingean lag an einnsein.
Cumail suas
Tha cuid de dhuilgheadasan dealbhaidh aig einnsean Audi VW ADR. Ach chan eil seo a 'cur casg air a bhith air a chàradh ann an suidheachaidhean garaids, agus is e sin a bhios mòran de luchd-seilbh chàraichean a' dèanamh.
Mar eisimpleir, tha RomarioB1983 bho Simferopol a’ roinn an eòlas aige: “... rèitich mi an einnsean cuideachd, rinn mi a h-uile càil mi-fhìn, air a riaghladh ann am mìos gu leth, agus bha mi a’ coimhead airson / a ’feitheamh ris a’ cheann siolandair airson trì seachdainean. Air a chàradh a-mhàin air deireadh-sheachdainean".
Le rannsachadh airson pàirtean a bharrachd airson ath-nuadhachadh einnseanan losgaidh a-staigh, chan eil duilgheadasan mòra ann. Is e an aon mhì-ghoireasachd gum feum thu feitheamh ùine mhòr uaireannan airson na pàirtean a bharrachd òrdaichte.
Nuair a bhios tu a 'càradh, feumar eòlas math a thoirt air na feartan teicneòlais aige (chan urrainnear sealant le silicone, msaa a chleachdadh). Rud eile, dh’ fhaodadh milleadh neo-sheasmhach a bhith air adhbhrachadh don einnsean.
B’ e feart math dha cuid de dhraibhearan an comas cinn dachaigheil a chuir an àite nodan. Mar sin, tha am pumpa stiùiridh cumhachd bho VAZ freagarrach airson ADR.
Chan eil ann ach aon cho-dhùnadh - tha comas àrd aig an einnsean VW ADR agus na tha ri fhaighinn de fhèin-ath-bheothachadh, mar a tha Plexelq a’ sgrìobhadh à Moscow: “... a thoirt don t-seirbheis - na bi a 'toirt spèis dhut fhèin".
Tha cuid de luchd-seilbh chàraichean, airson diofar adhbharan, nach eil ag iarraidh a bhith eallach le obair càraidh agus tagh an roghainn a chur an àite an einnsean le cùmhnant aon. Faodar a cheannach airson 20-40 mìle rubles.
