An t-einnsean 2SZ-FE
Tha an 2SZ-FE na einnsean gasoline losgaidh ceithir-siolandair, in-loidhne, air a fhuarachadh le uisge. Uidheam cuairteachaidh gas 16-bhalbhaiche, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, air an cruinneachadh a rèir sgeama DOHC.
Tha an gluasad cuairteachaidh bhon chromag air a ghluasad gu na camshafts tìm tro dhràibhear slabhraidh. Tha siostam ùine bhalbhaichean VVT-I "smart" air àrdachadh mòr a thoirt air cumhachd agus torque an taca ris a 'chiad einnsean san teaghlach. Rinn an ceàrn as fheàrr eadar na bhalbhaichean in-ghabhail agus fuadain (an litir F san ainm), agus an siostam stealladh connaidh dealanach (litir E), an 2SZ-FE nas eaconomach na bha roimhe.
Feartan 2SZ-FE
| Fad Leud Airde | 3614/1660/1499 mm |
| Comas einnsean | 1.3 l. (1296 cm / ciùbach.) |
| Cumhachd cumhachd | 86 h.p. |
| Torque | 122 Nm aig 4200 rpm |
| Co-mheas teannachaidh | 11:1 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 72 |
| Stròc loine | 79.6 |
| Goireas einnsean mus tèid ath-sgrùdadh | 350 000 km |
Buannachdan agus eas-bhuannachdan
Ghlèidh an einnsean Toyota 2SZ-FE feartan dealbhaidh neo-àbhaisteach a bha nas freagarraiche airson dealbhadh Daishitsu na Toyota. Tràth anns na 2000n, fhuair a’ mhòr-chuid de shreath blocaichean siolandair alùmanum le lìnigeadh, le sgiathan fuarachadh èadhair a bharrachd. Thug na buannachdan gun teagamh a bha aig fuasgladh mar sin - sìmplidheachd, agus mar sin cosgais saothrachaidh ìosal, a bharrachd air cuideam ìosal an taca ri motaran farpaisich, sinn a ’dìochuimhneachadh aon rud. Mu dheidhinn seasmhachd.
Tha am bloc siolandair iarann teilgte 2SZ-FE air a dhealbhadh le neart agus stuth gu leòr gus ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh. Tha an cus teas a thig bho stròc fhada nan pistons air a sgaoileadh gu soirbheachail le taigheadas mòr an einnsein. Chan eil tuaghan fad-ùine nan siolandairean a’ dol tarsainn air axis a’ chromag, a tha gu mòr a’ leudachadh beatha seirbheis a’ phaidhir piston-siolandair.
Tha na h-eas-bhuannachdan gu ìre mhòr co-cheangailte ri dealbhadh neo-shoirbheachail an uidheamachd cuairteachaidh gas. Bhiodh e coltach gum bu chòir do dhràibhear slabhraidh ìre àrd de earbsachd agus beatha seirbheis fhada a thoirt seachad, ach thionndaidh a h-uile dad a-mach ann an dòigh eadar-dhealaichte. Dh'fheumadh fad an draibhidh dà stiùireadh slabhraidh a thoirt a-steach don dealbhadh, agus bha an teannachadh uisgeachaidh iongantach mothachail air càileachd ola. Bidh an sreath dhuilleagan de dhealbhadh Morse, aig a’ char as lugha a’ fuasgladh, a’ leum thairis air na ulagan, a tha a’ leantainn gu buaidh nan lannan bhalbhaichean air na pistons.
Chan e camagan àbhaisteach airson Toyota a th’ ann a bhith a’ cur suas an draibhidh de dh’aonadan suidhichte, ach làn-mara air a dhèanamh air taigheadas a’ bhloc siolandair. Mar thoradh air an sin, chan eil a h-uile uidheamachd aonaichte le modalan einnsean eile, a tha gu mòr a ’dèanamh obair càraidh duilich.
Sgèile an tagraidh
Eu-coltach ris a 'mhòr-chuid de einnseanan riochdachaidh Toyota, tha an 2SZ-FE air a dhealbh airson a chleachdadh ann an dà theaghlach carbaid - an Toyota Yaris agus an Toyota Belta. Bidh an leithid de “luchd-èisteachd targaid” cumhang gu mòr ag àrdachadh prìs an motair fhèin agus pàirtean a bharrachd air a shon. Is e crannchur a th’ anns na h-einnseanan cùmhnant a tha rim faighinn leis an luchd-seilbh, agus tha an buannachadh anns a bheil barrachd an urra ri fortan na air feartan eile, nas seasmhaiche.
Ann an 2006, chaidh an ath mhodail den t-sreath, an einnsean 3SZ, a leigeil ma sgaoil. Cha mhòr gu tur co-ionann ris an fhear a bh 'ann roimhe, tha e eadar-dhealaichte ann an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 1,5 liotair agus cumhachd 141 each-chumhachd.
