Einnsean 1.5 dsi. Dè an roghainn a thaghadh airson obrachadh gun trioblaid?

Gu tric lorgar an einnsean 1.5 dCi leis an t-ainm K9K ann an càraichean Renault cleachdte. Is e draibhear a tha seo a tha air a chomharrachadh le caitheamh connaidh glè ìosal agus cultar obrach math, ach chan ann às aonais eas-bhuannachdan.

Thàinig an motair gu crìch ann an 2001 agus b’ e an rùn aige an tairgse ann an roinn chàraichean bailteil is teann ath-nuadhachadh. Às deidh dìreach beagan mhìosan, thionndaidh e a-mach gun tàinig an dealbhadh ùr gu bhith na neach-reic as fheàrr, gu mì-fhortanach, às deidh beagan ùine, thòisich luchd-cleachdaidh ag aithris air grunn dhuilgheadasan teicnigeach a thòisich a ’cur dragh air an neach-dèanamh agus luchd-ceannach a dh’ fhaodadh a bhith ann. Mar sin feuch an dèan sinn a-mach a bheil na Frangaich air dèiligeadh ri easbhaidhean 1.5 dCi thar nam bliadhnaichean, agus dè a thaghas tu an-diugh airson cadal gu math.

Einnsean 1.5 dsi. Lùghdachadh

Chaidh an 1.5 dCi a chruthachadh gu sònraichte mar fhreagairt don lughdachadh lughdachadh mòr-chòrdte. B 'e sluagh-ghairm a' phròiseict èifeachdas, agus thàinig na h-aonadan dìosail bho na naochadan, a chaidh a chuir a-steach, mar eisimpleir, air an Clio I, gu bhith na bhunait airson na h-obrach, gu bheil an structar ùr èifeachdach agus seasmhach. Mar a chaidh ainmeachadh, fhreagair a 'mhargaidh gu math ris an einnsean ùr, lean reic a' dol suas agus dhearbh e na barailean reic tùsail aig Renault.

Einnsean 1.5 dsi. Faodaidh tu an dath a tha thu ag iarraidh a thaghadh

Bha an dìosail subcompact seo ri fhaighinn ann an dusan no mar sin de dh’ atharrachaidhean, agus thàinig e cuideachd le grunn ùrachaidhean. Cha robh aig an fheadhainn as laige ach 57 hp, agus bha an 1.5 dCi as cumhachdaiche a 'toirt cumhachd do 110 hp. modailean leithid: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic no Kangoo. A bharrachd air an sin, bha e na stòr cumhachd airson Dacia, Nissan agus Suzuki, Infinity agus eadhon Mercedes.

Einnsean 1.5 dsi. Injectors Delphi earbsach.

Bha an t-einnsean uaireannan dona aig an fhìor thoiseach, b 'e na nozzles a rinn a' chompanaidh ainmeil Delphi a 'chiad fheadhainn a dh'fhàillig gu tric (chaidh an cur a-steach ro 2005). Dh’ fhaodadh an locht a bhith air nochdadh aig ìre ìosal de mhìltean, mar eisimpleir aig 60 XNUMX. km agus gu tric air a chàradh fo bharrantas. Gu mì-fhortanach, cha tug stàladh nozzle ùr aig an ASO fois inntinn, thill an duilgheadas gu tric, agus bha aig an neach-ceannach ri pàigheadh ​​​​airson an ath-chàradh fhèin, oir. aig an aon àm bha an còmhdach barantais a’ tighinn gu crìch.

Bha na nozzles gu math fìnealta, nuair a bha iad ag ath-chonnadh le connadh de chàileachd ìosal, dh’ fhaodadh an eileamaid seo fàiligeadh gu math luath, rud a rinn an dòs aige ceàrr. Gu fortanach, chan eil gainnead phàirtean a bharrachd ann an-diugh, agus bidh companaidhean ath-thogail in-stealladh comasach air dèiligeadh ri duilgheadas sam bith gu ìre mhath èifeachdach gun a bhith a’ cosg fortan. Bu chòir cuimhneachadh gum faod a bhith a’ seachnadh sgàinidhean leantainn gu fìor mhilleadh einnsean, leithid pistons loisgte, agus an uairsin feumar ath-sgrùdadh mòr.

Faic cuideachd: Togail rathaidean. GDDKiA ag ainmeachadh tairgsean airson 2020

Às deidh 2005, thòisich an neach-dèanamh air siostaman Siemens seasmhach a chuir a-steach. Taing dhaibh, tha crìochan einnsein air a thighinn air adhart, tha caitheamh connaidh air a dhol sìos agus tha cultar obrach air a thighinn air adhart. Tha in-stealladh nas ùire air còmhdach agus fhathast a’ còmhdach astar 250 cilemeatair le glè bheag de eadar-theachd neo-riatanach bho mheacanaig, agus tha seo air leth soirbheachail. Gu dearbh, anns a 'chùis seo, faodaidh aon eas-bhuannachd nochdadh, is e sin, geataichean thar-shruth permeable. Ach, cha bu chòir obair càraidh eallach mòr a chuir air ar wallet.

Einnsean 1.5 dsi. A’ leudachadh beatha luchd-stealladh Delphi

Dh'fhaighnich sinn do eòlaichean agus luchd-cleachdaidh chàraichean Renault fhèin a bheil dòigh ann air beatha luchd-stealladh Delphi a leudachadh. Dhaingnich buill den fhòram, an toiseach, gu feumar connadh ath-chonnadh le càileachd as àirde. A bharrachd air an sin, bu chòir dhaibh a bhith air an glanadh gach 30-60 km. Ann am pumpaichean connaidh le cuideam àrd, faodaidh giùlan crathadh / caitheamh, agus mar thoradh air an sin thèid sìoltachain meatailt a chruthachadh, a thèid an uairsin a-steach don t-siostam stealladh gu lèir agus a mhilleadh gu h-èifeachdach. Mar sin, feumaidh am pumpa fhèin a bhith air a ghlanadh gu cunbhalach gach XNUMX mìle cilemeatair.

Einnsean 1.5 dsi. Bearraidhean crankshaft

Le ruith de 150-30 cilemeatair, faodaidh na bearings crankshaft tionndadh. Tha eòlaichean ag ràdh gu bheil seo gu ìre mhòr mar thoradh air an ùine atharrachaidh ola leudaichte suas ri 10-15 cilemeatair agus cus dian obrachadh cuid de chàraichean. Is e am fuasgladh don t-suidheachadh seo, an toiseach, atharrachaidhean ola cunbhalach gach XNUMX-XNUMX mìle cilemeatair. Is fhiach cuideachd cus luchdan air an einnsean a sheachnadh nuair nach eil e fhathast air teòthachd obrachaidh a ruighinn. Gu fortanach, chaidh socaidean a neartachadh thar ùine.

Einnsean 1.5 dsi. Duilgheadasan eile

Bu chòir aon phuing eile a thoirt fa-near. Tha an neach-dèanamh a 'moladh an crios ùine atharrachadh 1.5 dCi (ann an einnseanan a chaidh a dhèanamh an dèidh 2005) gach 150 90 km, ged a bha e an toiseach 120 100 km. Tha meacanaig ag ràdh gu bheil e nas fheàrr an ùine seo a lughdachadh gu XNUMX mìle cilemeatair, leis gu bheil fios aca air cùisean de dh’ fhàilligeadh ro-luath air an draibhidh. Cuideachd, tha an sensor cuideam àrdachadh uaireannan neo-earbsach. Tha cuideachd briseadh sìos de turbochargers, ach tha am briseadh sìos gu ìre mhòr mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh. Anns an einnsean a chaidh a mhìneachadh, is urrainn dhuinn cuideachd cuibhlichean dà-mheud a lorg, an toiseach chaidh an stàladh a-mhàin ann an dreachan nas cumhachdaiche, i.e. thairis air XNUMX hp, a tha an ìre mhath seasmhach.  

Einnsean 1.5 dsi. Prìsean tuairmseach airson stuthan consumables

• Criathrag ola, adhair agus caban (seata) airson Renault Megane III - PLN 82
• pasgan tìm airson Renault Thalia II - PLN 245
• clutch (coileanta le cuibhle dà-mheud) - Renault Megane II - PLN 1800
• inneal-stealladh ùr (gun ath-saothrachadh) Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• Injector Delphi ùr (gun ath-nuadhachadh) - Clio II - PLN 590
• plug glow - Grand Scenic II - PLN 21
• turbocharger Kangoo II ùr (gun ath-nuadhachadh) - PLN 1700

Einnsean 1.5 dsi. Geàrr-chunntas

Nuair a thaghas tu càr le einnsean dìosail 1.5 dCi, tha sinn a’ moladh a bhith faiceallach. Is fhiach a bhith a 'coimhead airson suidheachaidhean le eachdraidh seirbheis neo-mhearachdach agus earbsach, chan e an-còmhnaidh mìle beag an iuchair gu soirbheachas, oir mura h-eil dad air a chàradh airson ùine mhòr, dh' fhaodadh tonn de dhuilgheadasan tuiteam oirnn. Thoir aire do sheirbheisean seirbheis sealach agus an t-àite far an deach seirbheis a thoirt don charbad. Cuimhnich gur e einnseanan 2001-2005 le in-stealladh Delphi a dh’ adhbharaich na duilgheadasan as motha. Ann an 2006, tha Renault mar-thà air an aonad atharrachadh beagan. Thug 2010 seòrsaichean èifeachdach 95 hp. agus gèilleadh 110 hp Euro 5, tha deagh chliù aca am measg luchd-cleachdaidh, tha cuid eadhon ag ràdh gu bheil iad gu tur saor bho chumail suas.

Faic cuideachd: Škoda SUVs. Kodiak, Karok agus Kamik. Triplets air an toirt a-steach