A ’dèanamh deuchainn air a’ bhreic losgadh Volkswagen Arteon ùr
Mar as trice, tha modal togail-aghaidh na chothrom don neach-dèanamh an ioma-mheadhan ùrachadh beagan, cuir beagan sgeadachaidhean beaga ris an dealbhadh, agus mar sin dèanamh cinnteach à dhà no trì bliadhna eile de reic rèidh.
Ach, chan eil seo fìor airson an Volkswagen Arteon. Thug a ’chiad ghluasad aghaidh aige einnseanan atharraichte dhuinn, mòran shiostaman ùra agus, nas cudromaiche, modail gu tur ùr: am Arteon Shooting Brake.
Tha an teirm Shooting Brake a ’dol air ais chun 19mh linn gus iomradh a thoirt air carbadan air an tarraing le eich a chaidh an atharrachadh gu sònraichte gus gunnaichean fada a ghiùlan gu sealgairean. Ghluais am beachd an uairsin gu càraichean le brìgh beagan atharraichte: tha am Breic Seilge a-nis na dhreach cùil leudaichte den chàr dà-dhoras le tòrr a bharrachd àite bathair.
Eadar sinn, chan eil an Arteon seo a ’coinneachadh ri cumha sam bith. Mar a chì thu, chan e doras a tha seo gu cinnteach. Agus tha an stoc 565-liter aige, ged a tha e drùidhteach, gu dearbh nas motha na am modal àbhaisteach fastback le paltry dà liotair.
An uairsin carson a tha Volkswagen ag iarraidh a bhith ga ainmeachadh mar Breic Seilg? Leis gu bheil brìgh a 'bhun-bheachd seo air atharrachadh airson an treas uair, mar-thà fo chuideam margaidheachd, agus a-nis tha e a' ciallachadh rudeigin eadar carbad stèisein agus coupe. Is e an Arteon againn an àrd-ùrlar Passat ach le dealbhadh mòran nas ìsle agus nas caol. Tha bòidhchead, gu dearbh, ann an sùil an neach-seallaidh, agus faodaidh tu breithneachadh dhut fhèin ma thogras tu e. Tha sinn gu cinnteach a’ faighinn a’ chàr seo a’ còrdadh ris an t-sùil.
Bhon taobh a-muigh, tha e a 'coimhead gu math mòr, ach tha e an aon fhaid ris an Arteon àbhaisteach - 4,86 meatairean. Tha dreach carbad an stèisein den Passat trì ceudameatairean nas fhaide.
Tha na feartan dràibhidh aige cuideachd co-ionann: deagh chothromachadh eadar comhfhurtachd agus daineamaigs. Tha an crochadh bog atharrachail a’ ceadachadh beagan caol ann an oiseanan, ach tha greim sàr-mhath agus tha an stiùireadh gu math mionaideach. Tha tionndadh teann spòrsail, ach tha an càr seo air a dhèanamh airson tursan fada, cofhurtail, chan e spòrs.
Tha na h-einnseanan air ceum mòr air adhart a ghabhail gus coinneachadh ris na fìrinnean Eòrpach ùra. Anns an dreach bunaiteach tha an 1.5 turbo eòlach bho Goilf agus 150 each-chumhachd. Tha hybrid plug-in ann cuideachd le toradh còmhla de 156 each-chumhachd. Ach, thig a’ mhòr-chuid de reic bho aonadan nas motha - turbo peatrail dà-liotair le cumhachd 190 gu 280 each agus dìosail turbo dà-liotair le cumhachd 150 no 200.
Feartan carbaid
Cumhachd as àirde | 200HP |
Astar as motha | 233 km / h |
Luathachadh bho 0-100km | 7,8 diogan |
Tha sinn a ’dèanamh deuchainn air an dìosail ann an co-bhonn le tar-chuir dà-astar DSG 7-astar agus dràibhear cuibhle 4Motion. Chaidh an seann TDI math ath-dhealbhadh gu radaigeach le mòran optimizations gus caitheamh agus in-stealladh urea dùbailte a lughdachadh airson na sgaoilidhean as ìsle a tha comasach. Tha na Gearmailtich a ’gealltainn caitheamh cuibheasach de 6 liotair gach 100 cilemeatair air a’ chearcall ceangailte.
Bidh sinn a ’faighinn beagan a bharrachd air 7 liotair, ach le tòrr stadan is tòiseachadh, agus le bhith a’ toirt a-steach suidheachain teasachaidh ann an gràinean. Mar sin is dòcha gu bheil am figear oifigeil fìor.
Taobh a-staigh, tha an Arteon glè choltach ris an Passat: grinneachadh, glan, is dòcha eadhon beagan boring. Ach bidh àite gu leòr ann airson còig, anns an t-suidheachan cùil as urrainn dhut suidhe airson ùine mhòr, agus tha àite gu leòr ann airson trifles beaga agus chan e glè bheag.
Tha suidheachan an dràibhear a 'toirt sealladh farsaing. Chaidh pannal didseatach 26cm a chuir an àite na h-ionnstramaidean air a bheulaibh a sheallas dhut na tha thu ag iarraidh, bho astar gu mapaichean seòlaidh. Tha scrion mòr aig na meadhanan cuideachd a tha càirdeil do ghrafaigean, a thig le aithneachadh gluasad-bodhaig agus neach-cuideachaidh guth ann an dreachan nas àirde. Tha an seòladh fhathast a’ faireachdainn caran neo-thuigseach, ach fàsaidh tu cleachdte ris gu sgiobalta.
Gu dearbh, tha fios aig a h-uile siostam sàbhailteachd, a ’gabhail a-steach smachd cuairt-mara atharrachail, a bhios ag obair suas gu 210 cilemeatair san uair, mar a stadas tu agus dràibheadh leat fhèin ann an trafaic.
Is e a ’phrìs tòiseachaidh airson Arteon le einnsean 1,5-liter agus tar-chuir làimhe 57 levs. Chan eil uiread, oir tha an càr seo gu h-annasach beairteach airson an Volkswagen àbhaisteach. Tha e a ’toirt a-steach cuibhlichean alloy 000-òirleach, solais LED le Long Assist, sgàthan taobh a-staigh agus taobh a-muigh fèin-ghluasadach, rèidio le taisbeanadh 18-òirleach agus 8 luchd-labhairt, cuibhle stiùiridh leathair ioma-ghnìomhach agus luamhan gèar leathair, cuideachadh cumail lann agus mothachairean pàircidh aghaidh agus cùl . ...
Bidh an ìre as àirde a ’cur crochaidh atharrachail, suidheachain teasachaidh agus windshield, agus trim fiodha.
Is e an ìre as àirde - an loidhne-R - na chì thu. Le einnsean dìosail dà-liotair, 200 each-chumhachd, tar-chuir fèin-ghluasadach agus draibheadh cuibhle gu lèir, tha an càr seo a’ cosg bho BGN 79 - sia mìle a bharrachd air carbad stèisean Pasat coimeasach. Tha an diofar mòr, leis gu bheil barrachd àite bathair aig a’ Passat.
Ach tha Arteon ga bhualadh ann an dà dhòigh as fhiach e. An toiseach, chan eil e cho farsaing. Agus san dàrna àite, tha e a ’coimhead gu math nas fheàrr.
