DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Am-bliadhna, fhuair PSA an duais airson an einnsean ùr aige, an einnsean peatrail trì-siolandair 1,2-liotair le in-stealladh dìreach, airson an dàrna turas ann an sreath mar Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna sa chlas 1,4-liotair. Coltach ri cuid de mhodalan bhon dà sheann bhrand, Citroën agus Peugeot, rinn an DS 3 gu math cuideachd. Tha fuaim obrachaidh beagan annasach nuair a tha e nas àirde, ach tha fuaim einnseanan trì-siolandair a-nis a’ fàs nas cumanta, leis gu bheil mòran de bhrandagan air einnseanan trì-siolandair a thaghadh mar-thà, a’ coimhead airson fuasglaidhean airson barrachd eaconamaidh agus sgaoilidhean nas ìsle. luachan.
Gu h-inntinneach, chaidh an aon rud a dhèanamh le BMW, a bha ann an com-pàirteachas le PSA, le einnsean peatrail ceithir-siolandair 1,6-liotair beagan nas motha. Faodaidh tu cuideachd buannachdan a ’cho-obrachaidh seo fhaighinn air ais, ach le mòran a bharrachd cumhachd, anns an DS 3. Ach chaidh ceithir-siolandair nach eil cho cumhachdach an àite an einnsean peatrail trì-siolandair a chaidh ainmeachadh roimhe, PSA PureTech. Às deidh beachd na deuchainn ann an DS 3, sgrìobhadh sinn gu robh an ath-shuidheachadh soirbheachail. Gu sònraichte air an DS 3, bha dràibheadh agus luathachadh aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle tlachdmhor, agus nuair a bhios tu a ’cleachdadh torque fìor mhath, tha na h-atharrachaidhean gèar mòran nas lugha. Chaidh seo a ràdh mu thràth, ach sgrìobhaidh mi a-rithist: ann am mòran fheartan, tha an einnsean seo faisg air a bhith ag obair le turbodiesels. Tha toradh feart cudromach eile de einnseanan mar sin cuideachd gu tur a rèir stoidhle DS 3.
Faodaidh caitheamh connaidh cuibheasach a bhith glè bheag, mar a chithear bho na thomhais sinn taobh a-staigh an raoin àbhaisteach (5,8 liotair gach 100 cilemeatair). Ach ma chleachdas tu an cumhachd agus an torque a tha an einnsean a ’tabhann, faodaidh na h-ìrean sruthadh àrdachadh - eadhon suas gu cuibheasachd deuchainn. Dh’ fhaodadh e a bhith nas ìsle, ach an uairsin cha toireadh an DS 3 uimhir de thlachd dràibhidh tuilleadh. Is toil leis rathaidean lùbach agus an seo, le taing dha chassis làidir agus làimhseachadh sàr-mhath, tha e dha-rìribh na eileamaid. Gu dearbh, tha e coltach ri mòr-rathaidean far am feum sinn a bhith gu math faiceallach leis na cuingeadan, an seo air sgàth cumhachd an einnsean ruigidh sinn gu sgiobalta an astar as àirde a tha ceadaichte an seo. Tha am brand DS air a dheagh riochdachadh leis a 'mhodail as lugha aige aig a' chomharra 3. A 'coimhead airson tairgse a bha beagan nas motha, thagh na Frangaich aig PSA uidheamachd nas uaisle, ged a tha seo beagan aig cosgais prìsean nas àirde. Ach airson beagan a bharrachd airgid, gheibh thu beagan a bharrachd càr leis an DS 3. Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mu dheidhinn toileachas dràibhidh.
Is e rud eile a tha e a’ tabhann cuideachd barrachd toirmeasg anns a ’chlas càr teaghlaich beag, rudeigin coltach ris na tha iad cuideachd a’ cunntadh ann am Mini no Audi anns an ìre as lugha aca, an A1. Tha seo cinnteach leis nach eil coimhearsnachd chàraichean Sloibhinia fhathast làn eòlach air brannd DS. "An e Citroen 'un' a tha seo?" Cus tursan air an cluinntinn le daoine a bha a’ dol seachad! Tha, tha sin gu math ionmholta. Co-dhiù mhothaich iad e! Tha fuireach san DS 3 gu cinnteach na phàirt den sgeulachd a shàsaicheas an neach-cleachdaidh. Bidh e cuideachd a’ faighinn taic bho bhathar-cruaidh nas beairtiche, airson an do thagh DS ainm eadar-dhealaichte seach ainm a chleachdar le suaicheantasan nas traidiseanta. Dha na Frangaich, cha robh e duilich: is dòcha gu bheil an leubail So Chic furasta a thuigsinn do cha mhòr a h-uile duine. Faodaidh Accessories a dhol eadhon nas fhaide. Tha greim agus comhfhurtachd nan suidheachan aghaidh, a tha còmhdaichte le leathar mìn, gu sònraichte ri mholadh. Tha am faireachdainn anns a 'bhothan cuideachd a' coimhead tlachdmhor agus freagarrach airson inneal mar sin.
Anns an eachdraidh againn, dh ’fhaodadh sinn a bhith air beagan a bharrachd a mholadh airson càileachd stuthan agus obair-obrach anns a’ chaban, mura biodh beagan mion-fhiosrachaidh air dragh a chuir air an àile mhath seo. Chaidh an scrion cranked sa mheadhan a thoirt air falbh bhon sgeilp le teicneòlaichean Frangach far a bheil co-phàirtean càileachd nas ìsle mar as trice air an stòradh. Toradh: criogaid taobh a-staigh an DS 3. Ro dhona nach robh na bhrosnachadh airson branda DS a bhrosnachadh! Às deidh a h-uile càil, tha seo ann an dòigh neo-iomchaidh ann an càr, agus feumar mòran a bharrachd air a ’phrìs chuibheasach a thoirt air falbh. Bha sin àrd airson an DS 3 a bhith air a dhearbhadh. Ach faodaidh ceannaiche sgileil agus mothachail an DS 3 aca a dhèanamh le einnsean dearbhaidh airson cosgais mòran nas ìsle, dìreach beagan mhìltean os cionn a ’phrìs reic bunait a tha ceart gu leòr de € 20 math ma tha e deònach cochall leathair a chuir an àite nan suidheachan mar as àbhaist agus dìg cuid de na rudan eile a tha inntinneach agus toirmeasgach. Ach an uairsin chan eil e toirmeasgach tuilleadh ... Chan eil an co-dhùnadh furasta!
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 20.770 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 28.000 € |
| Cumhachd: | 96 kW (130 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.199 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 R 17 V (Spòrs Pìleat Michelin 3). |
| Comas: | Astar as àirde 204 km/h - luathachadh 0 s 100–8,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 105 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.090 kg - làn chuideam ceadaichte 1.600 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.954 mm - leud 1.715 mm - àirde 1.458 mm - bonn cuibhle 2.464 mm - stoc 285-980 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 4.283 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,8 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,4 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
measadh air
Càr beag snog a tha a ’tabhann mòran ma tha thu deònach an uimhir sin a phàigheadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
einnsean cumhachdach agus tlachdmhor
greim suidheachain aghaidh agus comhfhurtachd
làimhseachadh agus suidheachadh air an rathad
Uidheam
colbh aghaidh farsaing a ’falach an t-sealladh aghaidh
rudan beaga a bhios a ’milleadh deagh bheachd le càileachd is coileanadh
Smachd cuairt-mara
caip tanca connaidh turnkey
