Deuchainn dràibhidh Volvo XC40
B ’e na Lochlannaich a’ chiad fheadhainn a thàinig suas le siostam ballrachd chàraichean, agus gu cinnteach thig seo gu bhith na ghluasad anns na bliadhnachan ri teachd. Ach tha an crossover ùr-nodha airidh air aire a bharrachd air roinneadh chàraichean - chan fhaca sinn a leithid de Volvo fhathast.
Tha an smeòrachadh leis a bheil Volvo air an luchd-èisteachd aige ath-nuadhachadh anns na bliadhnachan mu dheireadh na fhìor mhisneachd. Bho màileidean ceàrnagach airson daoine a tha air an dreuchd a leigeil dhiubh, thionndaidh càraichean Lochlannach gu sgiobalta gu bhith nan innealan eireachdail agus teicneòlasach, leum iad a-steach don mhargaidh crossover agus stèidhich iad iad fhèin gu daingeann ann an roinn a dh ’fhaodadh nach eil co-ionann ris an dithis de fhuamhairean Gearmailteach, ach a tha gu math misneachail nan seasamh an àiteigin gu math faisg.
Gus an tòimhseachan margaidh a chruthachadh gu h-iomlan, tha e soilleir nach robh ach luchd-èisteachd òg aig a ’chompanaidh, agus dh’ fhàilnich air a ’chiad inntrigeadh don roinn seo leis an t-sreath Volvo C30 neo-àbhaisteach. Bha an t-uchd V40 nas traidiseanta nas cruinne, ach ghabh a ’mhargaidh ri coileanadh far-rathaid Cross Country eadhon nas fheàrr. Mu dheireadh, tha mean-fhàs air na Suainich a thoirt gu àite tarsainn XC40 làn-chuimsichte, a chaidh an talamh a shuidheachadh airson ùine mhòr. Mar thoradh air ùidh ann an càraichean mar sin, faodaidh an XC40 coileanadh gu math, mar sin tha e buntainneach, a ’tòiseachadh bhon bheachd fhèin.
Tha na Suainich, gu dearbh, mothachail nach eil an ginealach as òige ag iarraidh uallach a chuir orra fhèin le togalaichean, is fheàrr leotha a bhith a ’fuireach ann am flataichean air màl agus a’ cleachdadh roinneadh chàraichean. Tha an dàrna fear a ’bagairt a bhith na cheann goirt mòr dha luchd-saothrachaidh a dh’ fheumas atharrachadh. Ciamar? Mar eisimpleir, mar a thàinig na Suainich suas: na càraichean aca a thabhann air màl le ballrachd. Nas mionaidiche, chan e buileach na Suainich - chaidh modal den aon seòrsa a mhaighstireachd leis na h-Ameireaganaich bho General Motors, ach is e Volvo a ’chiad fhear san t-saoghal a bhrosnaicheas modal seilbh màil airson càr sònraichte.
A bharrachd air an sin, faodar an XC40 a cho-roinn gu fìor le caraidean le bhith a ’toirt iuchair dealanach dhaibh, agus faodar a chleachdadh cuideachd mar sheòladh luingeis. Smaoinich gum faod teachdaire le parsail no grosairean bathar fhàgail ann an càr a tha air a phàirceadh faisg air an taigh agad, agus togaidh tu iad aig àm goireasach sam bith. Mar sin, tha seo uile ag obair a-nis, agus gus an t-seirbheis a riaghladh, chan fheum thu ach fòn cliste. Tha an àm ri teachd air tighinn, agus tha an inneal air a thighinn gu bhith na ionnstramaid aige.
Tha aon rud inntinneach anns a ’mhodail de chruinneas iomlan agus roinneadh: tha daoine fhathast a’ gabhail cùram dè na seòrsa rudan a bhios iad a ’cleachdadh agus na bhios iad a’ rothaireachd. Sin as coireach gu bheil an compact XC40 cho sònraichte agus cho tarraingeach. Gu cinnteach cha b ’fhiach an obair airson càr a chruthachadh dha nigheanan - bidh corp àrd, teann air fhighe, loidhne chumhachdach den chochall, leathad cas den ghrille radiator agus bumpers curvy a’ cruthachadh sealladh gu math fiacail, le cuideam bho trapeziums an stampaichean taobh, agus ri taobh loidhne gualainn an teaghlaich, agus ri taobh deireadh nan sgeirean ainmeil leis na lannan lanntairean air an robh iad eòlach mar-thà.
Tha e coltach gu bheil eadhon cruth connspaideach glainne doras cùil, a tha a ’meudachadh colbh a’ chuirp gu lèirsinneach, na eileamaid iomchaidh de dh ’earbsachd, agus a’ coimhead gu sònraichte math le mullach ann an dubhar eadar-dhealaichte.
Tha salon minimalistic ann an stoidhle taobh a-staigh Lochlannach le clàr traidiseanta an seo coltach ri àite sam bith eile - chan fheum daoine òga cus, agus tha iad nas fhasa a riaghladh le fònaichean sgairteil na le iuchraichean gu àros. Tha a h-uile prìomh obair air bòrd falaichte air cùl na sgrìn, a ’toirt a-steach eadhon suidheachain teasachaidh, agus gu cinnteach cha toir seo diùltadh am measg an luchd-èisteachd cuimsichte.
Tha an deas-bhòrd cuideachd na thaisbeanadh agus tha e cuideachd gnàthaichte. Ach is e an rud a tha a ’cur iongnadh air a’ mhòr-chuid dè cho faiceallach ‘s a tha gach cùil den taobh a-staigh sìmplidh seo air obrachadh a-mach agus cho fionnar sa tha na stuthan air an taghadh: tha càileachd agus dealbhadh anns a h-uile àite an seo às aonais an sealladh as lugha de kitsch.
A thaobh tomhasan, tha an Volvo XC40 gu tur co-chòrdail ris an BMW X1 agus Audi Q3, ach tha e a ’coimhead nas brùideil agus nas cinntiche na an dà cho-fharpaiseach - cho mòr gus nach bi e ag adhbhrachadh comainn boireann sam bith. Tha a ’phuing, is dòcha, cuideachd ann am pasgan bodhaig cruaidh, agus cuibhlichean cumhachdach a’ tomhas suas ri 21 òirleach. Agus tha cuideachd 211 mm math de ghlanadh talmhainn, agus ann an dreuchd an ro-aithris as fheàrr, is e Volvo a bhios a ’coimhead as fheàrr. Ged a tha aig cridhe a ’chàir tha àrd-ùrlar aotrom ùr CMA le einnsean transverse agus bearradh Haldex, nach eil gu tur freagarrach airson carbadan far-rathaid a thogail.
Tha a ’chiad turas far-rathaid ga dhèanamh soilleir nach eil an XC40 comasach air fìor chomas thar-dùthcha a nochdadh. Eadhon le geoimeatraidh sàr-mhath agus glè bheag de thar-chuirp. Tha na stròcan crochaidh beag ann an dòigh luchd-siubhail, agus tha e cho furasta ri bhith a ’rùsgadh piorran gus na cuibhlichean a thoirt far an talamh, a’ ceadachadh crochadh trastain. Aig an aon àm, bidh smeòrachadh an einnsean gu lèir a ’dol a-steach gu cuairteachadh bàirneach nan cuibhlichean gun luchdachadh.
Tha an electronics a ’feuchainn ri slaodadh a dhèanamh, ach chan eil seo a’ toirt buaidh mhath. Is e an t-iongnadh gu bheil algorithm sònraichte far-rathaid aig an t-siostam airson modhan obrachaidh nan aonadan a thaghadh, agus tha e tòrr nas fhasa leis mar-thà: tha an-dràsta air a roinn gu cothromach eadar na h-aisealan, agus tha an electronics gu mòr nas gnìomhaiche a ’slaodadh sìos an a ’sleamhnachadh cuibhlichean, a’ toirt a-mach an càr.
Tha e soilleir gur e asphalt a th ’anns a’ phrìomh uachdar airson an XC40, agus tha am mileage àrd-astar goirid air salachar neo-chòmhnard a-mhàin a ’dearbhadh an fhìrinn fhollaiseach seo. Thathas an dùil gu bheil casg a ’chàir gu math làidir, ach chan fheumar bruidhinn mu dheidhinn comhfhurtachd far rathaidean rèidh - tha an crossover a’ leum le ball thairis air cnapan, ag iarraidh gun slaod e, ach aig an aon àm gun a bhith a ’tuiteam às a chèile nuair a thèid e . Ach air uachdar cruaidh, tha e mu thràth fìor mhath.
Tha faireachdainnean mar an XC40 cho aotrom agus sùbailte ann an gluasad gun urrainn dhut smachd a chumail air mar leudachadh air do làmhan. Mar as trice cha tèid a leithid de bheachdan a thoirt seachad ach le càraichean teann le deagh chassis. Tha e na thoileachas a bhith a ’draibheadh air slighean rèidh, lùbach, bidh thu a’ faireachdainn a ’chàr le do chorragan, agus tha a’ chuibhle stiùiridh trom gu dòigheil le seata de luaths - aotrom ann am modhan pàircidh, bidh e spòrsail nuair a thèid thu nas luaithe. Ann am modh fiùghantach, tha coltas gu bheil an "cuibhle stiùiridh" chassis eadhon nas teann - cha mhòr an aon rud ris an fheadhainn a gheibhear air càraichean spòrs.
Aig an aon àm, tha a h-uile dad taobh a-staigh chrìochan reusanta agus fo stiùireadh electronics, mar sin, gu cinnteach cha obraich e gus beachdan a chuir air adhart le bhidio leis a ’cheann" Rachamaid air gach taobh air XC40 ". Ach airson a ’chuibhle stiùiridh fhilmeadh, a’ tionndadh gu clì is gu deas - gun fheum - feuch.
Tha an siostam Taic Pìleat air a ghnìomhachadh leis an aon phutan air a ’chuibhle stiùiridh, a bhios a’ gnìomhachadh an astar astair agus smachd atharrachail, a ’cumail ri comharran an t-sreath agus an càr air a bheulaibh, agus a’ cumail an t-sreath fhèin, ag iarraidh air an dràibhear co-dhiù uaireannan a chuir. a làmhan air a ’chuibhle stiùiridh. Is urrainn don XC40 an t-sreath a chumail eadhon air arcs rathaid aig astar àrd, agus ann an trafaic gu math dùmhail bidh e ga dhràibheadh fhèin gun duilgheadas.
Gu ruige seo, chan eil ach dà einnsean anns an raon: dìosail D190 4-each-chumhachd agus einnsean gasoline T5 247-each-chumhachd. Tha an dà chuid air an cur còmhla ri “fèin-ghluasadach” 8-astar a bhios ag obair gu sgiobalta mar inneal-fuadain ro-roghnach math.
Tha an einnsean turbo gasoline na roghainn gu math tòcail, a ’toirt caractar meadhanach biorach don crossover. Bidh tarraing chun na cuibhlichean a ’tighinn gu sgiobalta, gun dàil, agus ann am modh spòrs bidh an càr a’ fàs beagan ionnsaigheach agus eadhon gu neo-chùramach a ’losgadh far an fhras. Ach chan eil coltas gu bheil an XC40 T5 frostbitten idir, agus às deidh luathachadh dian gus sùil a chumail air astaran bidh e a ’rothaireachd le iomall, ach às aonais an diabhal.
Tha dìosail nas buige, agus san fharsaingeachd tha e a ’freagairt gu math nas fheàrr air a’ phàtran caitheamh reusanta. Tha, tha e teann, beairteach fortanach, ach chan eil e a ’lìbhrigeadh faireachdainnean sònraichte. Agus chan eil e a ’dol mar phrìomh phrìs, ged a chluinnear an rumail tomhaiste seo a-mhàin bhon taobh a-muigh. Le iomallachd fuaim an seo, chan eil a h-uile dad dona idir, agus airson còmhraidhean mu theicneòlasan adhartachaidh air Instagram, tha an taobh a-staigh farsaing den XC40 gu math freagarrach.
Tha ceathrar nach eil fo uallach am broinn air an cur gu comhfhurtail a-staigh, leis nach eil an luchd-siubhail a ’cur nàire air a chèile leis na glùinean aca air sgàth tighinn air tìr nas dìriche. Cha bhith duilgheadasan sam bith ann le suidheachain cloinne. Ach, cha robh e às aonais tunail air an làr.
Tha na cathraichean fhèin curvy agus dùmhail, cha mhòr Gearmailteach, agus eadhon a ’coimhead gu math brèagha. Tha an fheadhainn aghaidh cha mhòr air leth freagarrach airson an draibhear a tha an sàs anns a ’phròiseas stiùiridh, tha an fheadhainn chùil air an deagh chumadh agus tha ceàrn claonadh àbhaisteach aca, nach eil a’ toirt air an draibhear ath-chuairteachadh. Tha an deagh rùm air an dà shreath a ’togail dhraghan mu mheud bròg, ach air cùl a’ chòigeamh doras tha 460 liotair reusanta agus an Suaineach Simply Clever ri bròg.
An toiseach, druim nan cathraichean air an luchdachadh as t-earrach, a bhios ann an aon ghluasad a ’tuiteam gu làr gu math rèidh. Tha siostam eòlach ann cuideachd le sgaradh sgeilp, a bhios, nuair a thèid a thogail, a ’brùthadh leis na dubhan as freagarraiche airson pocannan. Fon làr tha àite sònraichte anns am bi sgeilp a ’chùirteir a’ freagairt gu dìreach, agus beagan a bharrachd àite gu h-ìosal, anns an dreach Ruiseanach bidh cuibhle teasairginn. Fìor, tha iad a ’gealltainn an àite a shàbhaladh airson a’ chùirteir.
Tha na prìomh fharpaisich anns an uidheamachd bunaiteach a ’cosg beagan nas lugha na dà mhillean, ach tha na Suainich san dùthaich againn, mar a tha san Roinn Eòrpa, an dùil tòiseachadh le atharrachaidhean nas cumhachdaiche air an D4 agus T5, agus mar sin tha e a’ cosg 28 dolar fòcas a chuir air. As t-samhradh, bidh atharrachaidhean sìmplidh ann an dràibheadh cuibhle aghaidh, agus an uairsin an trì-siolandair bunaiteach.
Bidh e comasach a dhol a-steach don mhargaidh gu soirbheachail orra - chan eil coltas fiacail agus dath dà-tòna an urra ris an t-seòrsa aonadan. Is e an aon eadar-dhealachadh gum feum sinn fhathast HYIP a cheannach an toiseach, oir chan eil an oifis riochdachaidh air an siostam ballrachd a chuir an gnìomh fhathast. Uill, cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith ann le roinneadh chàraichean, leis gu bheil an OnCall ainmeil air a bhith ag obair còmhla rinn bho fhòn-làimhe airson grunn bhliadhnaichean.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Cuibhle mm | 2702 | 2702 |
| Cuideam cuideam | 1733 | 1684 |
| seòrsa einnsean | Dìosail, R4 | Gasoline, R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1969 | 1969 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 190 aig 4000 | 247 aig 5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 400 aig 1750-2500 | 350 aig 1800-4800 |
| Transmission, drive | 8-st. АКП | 8-st. АКП |
| Maksim. astar, km / h | 210 | 230 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Meud stoc, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Prìs bho, USD | Cha deach ainmeachadh | Cha deach ainmeachadh |
