Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Clàr-innse
Ged a tha an aon einnsean aig an Dodge seo ris an Goilf, agus ged a bhuineas an Calibre leis an aon chlas de mheud ris an Goilf, chan eil na rùintean aige a-nis faisg air an ìre mhath sin. Ann am faclan eile: tha Calibre a ’coimhead airson luchd-ceannach sònraichte sa chlas seo. Ach chan eil seo gu tur riatanach: faodaidh na ceannaichean a bhith bho àiteigin eile.
Thòisich am poileasaidh seo le ainm; anns a 'phàirt sin de dhragh DC a tha aig an taigh air taobh eile an lòin, chuir iad romhpa an neach a thàinig às a dhèidh a reic ris a' Chrysler Neon fon bhrand Dodge. Tha ciall dha seo gu cinnteach - is dòcha nach do dh’ fhàg an Neon (mar Chrysler) ainm math gu leòr. Ach tha am poileasaidh ainmeachaidh gu math beothail; gu ìre mar-thà san Roinn Eòrpa, agus eadhon nas motha anns na Stàitean Aonaichte. Mar sin chan eil e coltach gun cuir e cus eallach ort.
Gun a bhith a ’faighinn eallach leis na suaicheantasan a tha a’ rangachadh an toiseach ann an cùis Calibre mar luchd-ceannach càr (mar sin), cha mhòr gun teagamh gun dèan iad sgrùdadh air. Fhad ‘s a tha e air a thomhas anns a’ chlas mheadhanach as ìsle, agus ged nach bi e gad phutadh a-mach às a ’chlas sin, is dòcha gum bi an fheadhainn a tha a’ ciallachadh bhan beag limousine dlùth a ’coimhead às a dhèidh, no eadhon an fheadhainn a tha a’ leantainn SUVan, ach dìreach air sgàth an cuid a bharrachd ( far-rathaid) coltas ionnsaigheach. Is toil leis an dithis, ge-tà, suidhe nas fhaide.
Uill, a leithid de Calibre. Tha an corp (co-dhiù aig an aghaidh) nas fhaisge air trucaichean togail Ameireaganach (uachdar dìreach mòr dìreach) na ri sedans spòrs bog, nas mionaidiche de spòrs Eòrpach. Tha poileasaidh dealbhaidh Chrysler gu math ionnsaigheach agus geall air a bhith eadar-dhealaichte bho luachan dealbhaidh Ameireagaidh, agus gu cinnteach chan eil e a ’dèanamh ciall leth-bhreac de aon de na toraidhean an seo a chuir a-steach airson margaidh na h-Eòrpa (a tha an Calibre an dùil sa mhòr-chuid).
Agus a-staigh? Nuair a dh ’fhosglas tu an doras, thig Ameireagaidh gu crìch. Chan eil ach an siostam claisneachd agus àireamhan beaga air an astar-luaths msu a ’cur nar cuimhne gur dòcha gu bheil rudeigin aig a’ chàr seo ris na Stàitean Aonaichte. Tha an deas-bhòrd agus a ’chuibhle stiùiridh gu math dìreach (a bhios an-còmhnaidh càirdeil agus ergonomic) gu math tarraingeach, ach eadhon anns a’ chàr seo, tha an dealbhadh taobh a-staigh co-dhiù ceum air cùl an taobh a-muigh. Agus na dèan mearachd, chan eil seo dìreach mu dheidhinn Dodge, Chrysler, no càraichean Ameireaganach san fharsaingeachd; tha sinn gu math cleachdte ri seo ann an gnìomhachas nan càraichean, agus tha sinn gu sònraichte faiceallach nuair a thèid an sealladh a tharraing chun taobh a-muigh.
Nuair a thèid a thomhas, tha an caltair air a cho-roinn gu math air an taobh a-staigh: chan eil gainnead leud, àirde is faid ann, agus tha am faireachdainn iomlan de “airiness” a-staigh math. Gu sònraichte follaiseach tha an luamhan gèar a chaidh a thogail beagan, a tha aig a ’cheann thall (còmhla ri suidheachadh a’ chuibhle stiùiridh agus na peadalan) a ’ciallachadh suidheachadh dràibhidh comhfhurtail. Is e dìreach am peadal clutch a tha air a ràdh gu soilleir. Air an oidhche, chì thu na raointean gun lasadh air cùl nan canaichean eadar na suidheachain, agus ged nach eil ach dà dhràibhear beag anns na ceithir dorsan (aig a ’bheulaibh), tha àite stòraidh gu leòr ann airson knickknacks (a-rithist air a bheulaibh) , a ’toirt a-steach dà dhràibhear mòr (aon dùbailte) air beulaibh an neach-siubhail. Eadar-ghluasad eile gu mothachairean: tha coimpiutair turas aca cuideachd, a tha, a dh ’aindeoin a’ chombaist, gu math tearc, agus gu ìre mhòr, tha am putan smachd aige, a tha suidhichte ceart eadar na mothachairean, san dòigh, a dh ’fhaodadh a bhith cunnartach fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh . Agus an fheadhainn a tha dèidheil air a ’chuibhle stiùiridh a lughdachadh gu tur chan fhaic iad barrachd air na mothachairean.
Chan eil ach an stoc cuibheasach. Tha a bhonn àrd (tha taidhr a bharrachd fodha, ach is e tomhas èiginneach a tha sin), tha e còmhdaichte le plastaig cruaidh, agus chan eil drathairean feumail ann. Smaoinich dè thachras (mar eisimpleir) don ghoireas ciad-chobhair aig a h-uile tionndadh. Is e dìreach gasket rubair a bharrachd as urrainn cur às don ana-cothrom seo. Uill, faodar an stoc a leudachadh cuideachd, leis gu bheil an Calibre na sedan clasaigeach còig-doras; às deidh an treas cùl-taic (roimhe seo còig suidheachaidhean teilt comasach) a bhith air am pasgadh agus tha an cathair stèidhichte. Tha bonn gu tur rèidh aig an stoc leudaichte a tha fhathast gu math àrd.
Is dòcha beagan fhaclan mun uidheamachd, gu sònraichte leis gu bheil riaghailt neo-sgrìobhte ann gu bheil "Ameireaganaich" air an deagh uidheamachadh. Airson an Calibra, chan eil seo ach gu ìre mhòr fìor, eadhon nuair a thig e chun phacaid SXT, a tha eadhon nas beairtiche na pasgan SE airson solais ceò, cuibhlichean aotrom, smachd turais agus bratan-ùrlair. Rud math bha deuchainn Calibre (àbhaisteach) ESP aige, sgàthan taobh a-staigh fèin-lùbach agus siostam fuaim mòr Boston Acoustics, ach cha robh bagannan adhair taobh, bogsa fuar, preas glaiste, sgàthan vanity soillsichte, a ’stiùireadh doimhneachd an inneal-làimhe, pòcaidean (no lìn) air na cùl-taic agus na roghainnean suidheachain lumbar. Ach, bha solais math a-staigh ann, a ’toirt a-steach lanntair so-ghiùlain a bharrachd (toirt air falbh).
Tha an cothlamadh de mheacanaig gu tur Ameireaganach-Eòrpach. Tha an chassis, mar eisimpleir, gu math bog, a tha ann an sgrìoban a ’ciallachadh crathadh meadhanach fada den bhodhaig aig àm luathachaidh agus breiceadh. Tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd ro bhog, co-dhiù aig astaran àrda, ach tha sin an uair sin a’ ciallachadh beagan a bharrachd comhfhurtachd agus làimhseachadh nas fhasa aig astaran nas ìsle. Tha dìon-fuaim nas fharsainge aig toraidhean Eòrpach cuideachd, a tha ga dhèanamh soilleir nach eil an Volkswagen 2.0 TDI, ris an canar CRD an seo, cha mhòr cho sàmhach ri einnsean. Agus is e an einnsean am pàirt as Eòrpach den chàr seo.
Tha buaidh aig aerodynamics an Calibre: aig astar timcheall air 150 cilemeatair san uair, bidh a ’ghaoth a’ sèideadh gu làidir air a ’bhodhaig, agus tha an einnsean seo a’ riaghladh a ’bhodhaig a luathachadh gu 190 cilemeatair san uair (a rèir an astar-luath, a tha nas lugha na sin an Goilf), ach tha sin gu leòr. Tha an einnsean, mar a tha fios againn mu thràth, beòthail agus eaconamach, eadhon anns a ’chòigeamh gèar (a-mach à sia) bidh e a’ tionndadh air an raon dhearg (4.500 anns an tachometer) agus a ’tarraing gu math nas ìsle na 2.000 rpm. Taing dha na comasan aige, bidh e uaireannan a ’feumachdainn turas nas beothaile, a tha a’ faighinn taic mhòr bho sgaoileadh làimhe le gluasadan luamhan goirid agus mionaideach a tha a ’dèanamh an tar-chuir tlachdmhor agus furasta obrachadh.
Mar sin bu chòir dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd daineamaigs Eòrpach sa chàr seo a ghabhail airson gleusadh chassis socair. Rud eile, bhiodh a’ chuibhle stiùiridh air fuireach mar a bha e, agus bhiodh leathad a’ chuirp air a bhith gu math nas lugha. Fiù ‘s leis an t-suidheachadh chassis seo, faodar iongnadh a dhèanamh air an draibhear leis an astar san oisean aig àm dràibhidh àbhaisteach, agus den a h-uile rud gu h-àrd, is dòcha gur e an rud as miosa a th’ ann an droch sheasmhachd a ’chàir ann an stiùireadh sònraichte, ach chan eil seo fìor. . ro iomagaineach. Ann an suidheachadh sam bith, tha a 'bheachd fhathast gu bheil an Calibre mar-thà na chàr meadhanach fiùghantach leis an einnsean seo, a' gabhail a-steach na breicichean, a tha a 'seasamh gu math grunn thursan ann an sreath.
Mar sin tha seusan seilge Dodge fosgailte, agus gu dearbh feumaidh luchd-ceannach den ghnè seo iad fhèin a lorg; ge-tà, chan eil e dona mura h-eil iad draghail mun tùs Ameireaganach aca, ged nach eil iad cho soilleir. Às deidh na h-uile, tha cuid de fheartan snog aig Calibre fhathast. Bhon eadar-dhealachadh ann an coltas agus nas fhaide air falbh.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Prìomh dàta
| Reic: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.860,46 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.824,24 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 196 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 310 Nm aig 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Comas: | astar as àirde 196 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh fa leth aghaidh, casan earraich, glacadairean clisgeadh gas, stabilizer - crochadh singilte cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain coil, glacadairean clisgeadh gas, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, ABS - cuibhle cruinn 10,8 m - tanca connaidh 51 l. |
| Maise: | carbad falamh 1425 kg - làn chuideam ceadaichte 2000 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 1 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Sealbhadair: 53% / taidhrichean: ContiPremiumContact Continental / Leughadh meatair: 15511 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,2 bliadhna ( 170 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,0 / 10,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,4 / 11,1an |
| Astar as àirde: | 196km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | -dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (323/420)
Ged (a bharrachd air coltas) chan eil e coltach ri Ameireagaidh gu ìre mhòr, tha na rangachadh air sealltainn dìreach: air an làimh eile, tha iad an urra barrachd air comas cleachdaidh na air daineamaigs draibhidh. Tha an càr air a dhèanamh airson daoine nas dàna.
Taobh a-muigh (13/15)
Ann an suidheachadh sam bith, tha an taobh a-muigh dàna agus aithnichte!
Taobh a-staigh (103/140)
Ergonomics math agus roominess, stoc truagh.
Einnsean, tar-chuir (40
/ 40Einnsean mòr agus tar-chuir!
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Dìreach cuibhle meadhanach, ach snog airson dràibheadh.
Coileanadh (29/35)
Tha astar as àirde an einnsean seo gu math ìosal.
Tèarainteachd (35/45)
Chan eil bagaichean adhair taobh ann, ach tha siostam ESP aige mar an àbhaist.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh fàbharach, gu traidiseanta na chall mòr ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
ergonomics math
sgàthanan mòra a-muigh
suidheachadh luamhan gèar
bogsa gèar
einnsean
àiteachan airson rudan beaga
cùl-suidheachain cruaidh
syringe air a ’mhullach
bogsa ann am plastaig plasta
crithidhean bodhaig fad-ùine
tha cuid de uidheamachd a dhìth
caip tanca connaidh turnkey
