dè a th 'ann airson agus a' soidhnigeadh mì-ghnàthachadh
Is e inneal beag a th ’ann an bearradh a tha a’ dol thairis air, no mar a chanar ris cuideachd, ulóg gineadair inertial, leis an deach beatha seirbheis crios ùine mhath àrdachadh bho 10-30 mìle cilemeatair gu ceud mìle. Ann an artaigil an latha an-diugh air Vodi.su, feuchaidh sinn ri dèiligeadh ris a 'cheist carson a tha feum air bearradh gineadair a tha a' dol thairis air, dè an adhbhar a bhios e a 'coileanadh san einnsean.
Adhbhar bearradh thar-ruith an gineadair
Ma chunnaic thu gineadair càr a-riamh, tha thu air aire a thoirt don ulgaid aige - pìos cruinn ann an cruth siolandair meatailt no plastaig, air a bheil an crios tìm air a chuir air. Is e pìos aon-phìos a th’ ann an ulagan sìmplidh a tha dìreach air a sgrìobadh air rotor a ’ghineadair agus a’ cuairteachadh leis. Uill, sgrìobh sinn o chionn ghoirid air Vodi.su mun chrios ùine, a bhios a’ sgaoileadh cuairteachadh a’ chromag chun ghineadair agus camshafts.
Ach ann an siostam obrach meacanaigeach sam bith tha leithid de rud ann ri inertia. Ciamar a tha e air a thaisbeanadh? Bidh an crios a’ sleamhnachadh nuair a stadas cuairteachadh an crankshaft no nuair a dh’ atharraicheas am modh aige, mar eisimpleir, nuair a thèid an astar àrdachadh no ìsleachadh. A bharrachd air an sin, chan urrainn don motair ruith gu sreathach agus gu seasmhach. Fiù ‘s ma tha thu a’ draibheadh aig astar cunbhalach, bidh an crankshaft a ’dèanamh dhà no ceithir ar-a-mach anns a h-uile siolandair rè cearcall inntrigidh is falmhachaidh iomlan. Is e sin, ma bheir sinn air falbh obrachadh an einnsein agus a sheallas e ann am modh gu math slaodach, chì sinn gu bheil e ag obair mar gum biodh e ann an geòlagan.
Ma chuireas sinn ri seo àrdachadh anns an àireamh de dhiofar luchd-cleachdaidh dealain, bidh e soilleir gu bheil feum againn air gineadair nas cumhachdaiche, agus mar sin nas mòr, aig am bi eadhon barrachd inertia. Air sgàth seo, bidh luchdan glè làidir a 'tuiteam air a' chrios ùine, oir, a 'sleamhnachadh air a' phul, tha e a 'sìneadh. Agus leis gu bheil na criosan air an dèanamh de rubair ath-neartaichte sònraichte, nach bu chòir a shìneadh san fharsaingeachd, thar ùine bidh an crios dìreach a ’briseadh. Agus na tha am briseadh aige ag adhbhrachadh, thug sinn cunntas air ar portal eadar-lìn.
Tha an ulbag inertia no clutch overrunning air a dhealbhadh gu sònraichte gus an inertia seo a ghabhail a-steach. Ann am prionnsabal, is e seo a phrìomh adhbhar. Le bhith a 'leudachadh beatha a' chrios, bidh e mar sin a 'leudachadh beatha aonadan eile air an robh buaidh roimhe le sleamhnachadh. Ma bheir thu seachad na h-àireamhan, tha an luchd air a 'chrios air a lùghdachadh bho 1300 gu 800 Nm, air sgàth' s gu bheil leudachd nan teannachadh air a lùghdachadh bho 8 mm gu dà mhìlemeatair.
Ciamar a tha an clutch overrunning air a rèiteachadh?
Tha e air a rèiteachadh gu nàire gu sìmplidh. Tha an abairt "uamhasach" air a chleachdadh le diofar bhlogaran gus sealltainn nach eil dad sònraichte mun ulbag inertial. Ach a dh’ aindeoin sin, bha innleadairean bhon chompanaidh ainmeil INA, a tha mar aon de stiùirichean an t-saoghail ann a bhith a’ dèanamh giùlan sìmplidh agus rollaidh, a’ tomhas mus deach a chruthachadh a-mhàin anns na 90n.
Tha an clutch air a dhèanamh suas de dhà chriomag - taobh a-muigh agus a-staigh. Tha an taobh a-muigh ceangailte gu dìreach ri cas armature gineadair. Tha an taobh a-muigh ag obair mar phul. Eadar na cèidsichean tha giùlan snàthad, ach a bharrachd air rolairean àbhaisteach, tha e cuideachd a 'toirt a-steach eileamaidean glasaidh le earrann ceart-cheàrnach no ceàrnagach. Mar thoradh air na h-eileamaidean glasaidh sin, chan urrainn don chàraid gluasad ach ann an aon taobh.
Faodaidh na rèisean a-muigh agus a-staigh gluasad gu sioncronaich leis an rotor gineadair ma tha an carbad a’ gluasad gu cunbhalach. Ma cho-dhùnas an draibhear am modh dràibhidh atharrachadh, mar eisimpleir, gus slaodadh sìos, mar thoradh air inertia, bidh an criomag a-muigh a ’leantainn air adhart a’ tionndadh beagan nas luaithe, air sgàth ‘s gu bheil am mionaid inertial air a ghabhail a-steach.
Comharraidhean air fàilligeadh clutch agus a chur na àite
Ann an cuid de dhòighean, faodar prionnsapal obrachadh a ’chluasag a tha a’ dol thairis air a choimeas ris an t-siostam breic an-aghaidh glas (ABS): chan eil na cuibhlichean a ’bacadh, ach scrollaich beagan, agus mar sin tha an inertia air a chuir às nas èifeachdaiche. Ach seo far a bheil an duilgheadas a 'laighe, leis gu bheil an luchd a' tuiteam air na h-eileamaidean glasaidh den phìob inertial. Mar sin, gu cuibheasach, chan eil an goireas obrach aige nas àirde na 100 mìle cilemeatair.
Is fhiach a ràdh ma bhios an clutch a ’falach, obraichidh e dìreach mar ulgaid gineadair àbhaisteach. Is e sin, chan eil dad ceàrr air seo, ach a-mhàin gun lùghdaich beatha a 'chrios. Comharraidhean fàilligeadh clutch:
- ròp meatailteach nach gabh a mheasgadh le rud sam bith;
- tha crithidhean sònraichte aig astaran ìosal;
- aig astaran àrda bidh an crios a’ tòiseachadh a’ feadaireachd.
Thoir an aire ma tha an clutch briste, bidh luchdan inertial ag àrdachadh air a h-uile aonad eile a bhios a’ stiùireadh a ’chrios tìm.
Chan eil e duilich a chuir na àite, airson seo feumaidh tu dìreach an aon fhear a cheannach, ach fear ùr agus stàlaich e an àite an t-seann fhear. Is e an duilgheadas a th 'ann, gus a thoirt às a chèile, gu bheil feum air seata iuchraichean sònraichte, nach eil aig a h-uile motair. A bharrachd air an sin, feumaidh tu an crios ùine fhèin a thoirt air falbh agus, is dòcha, atharrachadh. Mar sin, tha sinn a’ moladh gun cuir thu fios chun stèisean seirbheis, far an tèid a h-uile càil a dhèanamh ceart agus bheir iad seachad gealltanas.
A ’luchdachadh…
