A bheil an Hyundai Nexo dha-rìribh na chàr làitheil?

Bho àm gu àm, bidh tonn ùr de ionnsaigh air ceallan connaidh a’ briseadh a-mach ann an gnìomhachas nan càraichean. Mu dheireadh dh’ fhuasgail innleadairean duilgheadasan le understeer, tancaichean connaidh a ghabh àite stoc, agus falmhachadh haidridean aig stadan fada, a bharrachd air duilgheadasan le draibheadh ​​​​ann an ìrean fo-neoni Celsius, ach tha an duilgheadas as motha le càraichean hydrogen fhathast gu mòr ann. - chan eil. Stèisean cìsean. Chan eil gin ann an Sloibhinia (chan eil ach 350 bàr aig an fhear a chuir Petrol a-steach o chionn beagan ùine agus thathas ga chumail suas an-dràsta air sgàth dìth iarrtas), ach chan eil e mòran nas fheàrr thall thairis an dàrna cuid: chan eil aig a’ Ghearmailt, mar eisimpleir, ach 50 pumpa far a bheil hydrogen air a dhòrtadh. Agus tha cuid dhiubh gu math falaichte, agus feumar an turas a dhealbhadh cho faiceallach ri obair armachd.

Cò mu dheidhinn a tha e?

Cnap-starra a bharrachd: Gu tric chan eil luchd-ceannach comasach gu tur soilleir mu dè a th’ ann an carbad cealla connaidh hydrogen. Ach chan eil an dòigh-obrach duilich a mhìneachadh, leis gu bheil inneal hydrogen 700 bar nas motha na bataraidh leaghaidh. Tha hydrogen air a dhòrtadh a-steach don phump air a thionndadh gu dealan rè pròiseas ceimigeach. Leis gu bheil tanca connaidh Hyundai Nex air a’ phump àrd-choileanaidh a’ lìonadh ann an dà mhionaid gu leth gu còig mionaidean, faodaidh an draibhear cuideachd briseadh cofaidh nach eileas ag iarraidh a chuir dheth. Rè na h-ùine seo, tha eadhon an teòthachd aig a bheil e comasach tòiseachadh fuar air tuiteam gu 30 ceum fo neoni.

Agus fhathast chan urrainn dha càraichean mar an Toyota Mirai, Honda F-Cell agus Hyundai Nexo an draibhear dealain bataraidh a tha a ’sìor fhàs adhartach a thiodhlacadh. Chan urrainn dha fèin-ghluasadan billeanan de na dealbhaidhean aca a bhriseadh thairis air gach raon leasachaidh. Tha a ’mhòr-chuid den airgead an-diugh fhathast air a chosg air a bhith a’ leasachadh einnseanan gasoline agus dìosail, agus tha tòrr airgid ga chosg cuideachd air a bhith a ’leasachadh powertrains dealain agus, gu dearbh, teicneòlasan bataraidh co-cheangailte. Mar sin, eadhon eadhon na draghan cealla connaidh as motha chan eil mòran airgid air fhàgail (aig an aon àm, tha ruigsinneachd carbadan dealain bataraidh a ’fàs gu luath agus a’ tighinn faisg air an fheadhainn clasaigeach). Faodaidh seo cuideachd mìneachadh gu bheil a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean air leigeil seachad leasachadh cheallan connaidh, agus chan eil ach buidheann bheag de luchd-teicneòlais ag obair orra mar theicneòlas co-shìnte. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, cha robh Mercedes gu leòr airson a bhith a ’toirt a-mach dreach den crossover GLC meadhan-raon le hydrogen powertrain agus teicneòlas tar-chuir plug-in ro dheireadh 2017. Bidh Daimler cuideachd a ’faicinn dreuchd fad-ùine airson ceallan connaidh ann an àite carbaid malairteach. Le an cuideachadh, bidh e comasach dha trucaichean dealain siubhal astaran fada, eadhon le luchdan nas truime.

An iuchair airson comann-sòisealta nas seasmhaiche

“Is e hydrogen an iuchair airson comann-sòisealta nas seasmhaiche. Le toirt a-steach ceallan connaidh ann an Cell Connaidh Hyundai ix35, tha Hyundai mar-thà air e fhèin a stèidheachadh mar stiùiriche ann an teicneòlas cealla connaidh," thuirt Leas-cheann-suidhe Hyundai Motor Corporation, an t-Oll. Un-cheol Yang. “Tha Nexus na dhearbhadh a bharrachd gu bheil sinn ag obair gus blàthachadh na cruinne a lughdachadh leis na teicneòlasan as ùire againn."

Ann an Hyundai, tha cùisean a 'coimhead beagan eadar-dhealaichte. Is fheàrr leis na Koreanaich busaichean baile-mòr agus intercity nuair a bha iad a’ leasachadh gluasad cealla hydrogen, ach thug iad cuideachd dòs nas lugha de hydrogen cealla-connaidh ix35 ann an cleachdadh làitheil do ghrunn luchd-ceannach le ùidh - o chionn mòran bhliadhnaichean. Tha an Nexo a’ feuchainn àireamh a dhà agus fhuair e beagan gaoth a bharrachd air a’ chùl mar thoradh air dealbhadh a’ bhròg. Thug e cuideachd buannachd dha thairis air an Toyota Mirai agus Honda F-Cell, nach eil tarraingeach do mhòran luchd-ceannach leis an stoidhle bodhaig sedan aca (agus chan eil iad fhathast nan bòidhchead clasaigeach a thaobh dealbhadh). Tha an Hyundai Nexo, air an làimh eile, coltach ri crossover gu tur àbhaisteach le àite airson ceithir no còignear luchd-siubhail.

Taobh a-staigh, tha scrion LCD farsaing ag obair mar deas-bhòrd, a’ ruighinn fad na slighe chun neach-siubhail aghaidh. Beagan nas eagraichte tha an leac meadhanach ro fharsaing leis a h-uile modal smachd a dh’ fhaodadh a bhith ann, nach eil idir follaiseach. Ged is e seo càr an ama ri teachd, tha seann shaoghal nan càraichean fhathast ro làthaireach ann, a’ nochdadh gu bheil an Nexo ag amas gu sònraichte air margaidh Ameireagaidh. Tha na h-uimhir de rùm a-staigh ’s a bhiodh dùil agad bho chrois-rathaid 4,70-meatair a dh’ fhaid - bidh àite an-còmhnaidh ann airson ceathrar. Tha an stoc fo na dorsan dealain nas motha na gu leòr - 839 liotair. Cuingeachaidhean mar thoradh air soithichean haidridean dìon-spreadhaidh? Chan eil aon ann.

Cridhe dealain

Tha cridhe an Nex fon chochall. Far am biodh dùil agad mar as trice einnsean dìosail turbo torque àrd no einnsean gasoline turbocharged coltach ris, tha rudeigin coltach ris air a chuir a-steach, ach ann an cruth motair dealain, air a thoirt seachad leis an dealan riatanach bho chill connaidh. Bidh an einnsean a ’leasachadh cumhachd de 120 kilowatts agus torque as àirde de 395 meatairean Newton, a tha gu leòr airson luathachadh ann an 9,2 diogan gu 100 cilemeatair san uair agus astar as àirde de 179 cilemeatair san uair. Tha coileanadh powertrain le èifeachdas drùidhteach de chòrr air 60 sa cheud air a thoirt seachad leis na ceallan connaidh 95 kilowatt agus am bataraidh 40 kilowatt. Bu chòir barrachd ùidh a bhith aig an fheadhainn le ùidh ann an càr a bhios ri fhaighinn san Roinn Eòrpa as t-samhradh anns na comasan aige.

Faodar a ràdh gu cinnteach mar fhògarrach anns an Hyundai Nex ùr. Airson aon ath-chonnadh de thrì soithichean fiber carbon a chaidh a chuir a-steach aig a ’bhonn, tha an Korean ag òl“ 6,3 cileagram de hydrogen, a tha, a rèir inbhe WLTP, a ’toirt dha raon de 600 cilemeatair. Nas fheàrr fhathast, bidh cosgais bho phumpa haidridean a ’toirt dà gu leth gu còig mionaidean.

Coltach ri crossover àbhaisteach

Bidh an Nexo a ’coileanadh a bharrachd air crosadh cunbhalach sam bith ann an draibheadh ​​làitheil. Faodaidh e a bhith beò, ma thogras e, cuideachd luath, agus aig an aon àm, a dh ’aindeoin na daineamaigs gu lèir, bidh e a’ leigeil a-mach dìreach an ceò uisge fìor-ghlan a-steach don adhar. Cha bhith sinn a ’cluinntinn an einnsean a-riamh agus bidh sinn a’ fàs cleachdte ris a ’chuibhle stiùiridh agus breicichean a tha beagan gluasadach. Is e mòran nas iongantaiche an ìre fuaim ìosal agus an fhìrinn gu bheil an einnsean 395 Nm gu trom a ’luathachadh gu astar sam bith mus tig an solas thairis. Bidh luchd-siubhail a ’suidhe gu comhfhurtail agus tha an scrion 12,3-òirleach a’ cur fìor fhìor fhaireachdainn ris an SUV, nach bi ri fhaighinn ach le cuibhle aghaidh air sgàth na tancaichean connaidh mòr fon làr. Ach ma tha pumpaichean haidridean gann, faodaidh iarrtas luchd-cleachdaidh a bhith gu math ìosal. Faodaidh prìs cuideachadh cuideachd. Nuair a thèid an Nexo a reic san Roinn Eòrpa san Lùnastal, bidh e nas saoire na an ix35 a bh ’ann roimhe, ach cosgaidh e fhathast € 60.000, a dh’ fheumas luchd-ceannach a tha mothachail air an àrainneachd a thoirt fa-near. Tòrr airgid airson a h-uile seòrsa uidheamachd àrdteicneòlais agus deagh inbhe.

Chan e a-mhàin gum bi Nexo a ’tabhann seòlaidhean seòlaidh fìor mhath agus teasachadh dealain, ach cuideachd siostam fuaim sàr-mhath agus pasgan de shiostaman taic a chuireas ris na siostaman a bha aithnichte roimhe. Air an àrd-rathad, is urrainn dha gluasad gu furasta aig 145 cilemeatair san uair airson mionaid mhath, gun an draibhear a ’ruighinn airson a’ chuibhle stiùiridh, ged a tha coltas gu bheil gluasadan a ’chuibhle stiùiridh beagan garbh aig amannan.

Duilgheadasan cosgais

Ach cha deach duilgheadasan le cosgais, a dh’ aindeoin na tha ri fhaighinn den chàr gach latha, fhuasgladh fhathast: mar a thug sinn fa-near mar-thà, chan eil stèiseanan cosgais gu leòr ann. Tha Se Hoon Kim, Ceannard Leasachaidh aig Hyundai Nexo, gu math mothachail air an seo: “Chan eil againn ach pumpaichean 11 ann an Korea, agus tha leth dhiubh deuchainneach. Gus a bhith comasach air iomairt reic Nex sam bith a chuir an gnìomh, feumaidh co-dhiù 80 gu 100 pumpaichean a bhith agad san dùthaich. Airson cleachdadh àbhaisteach de chàraichean hydrogen, bu chòir gum biodh co-dhiù 400 dhiubh.” Bidh deich dhiubh gu leòr airson tòiseachadh, agus beagan cheudan sa Ghearmailt a bharrachd air ann an Korea.

Mar sin, fuirichamaid gus faicinn an urrainn dha Hyundai bualadh air margaidh chàraichean stoc leis an Nex. Cha deach cill connaidh Hyundai ix30 a thoirt gu buil ach 200 aonad gach bliadhna, agus tha dùil gum fàs reic Nexo gu grunn mhìltean gach bliadhna.

Riaghladh sgudail

Agus dè a thachras mu dheireadh dha na ceallan connaidh a ghineas dealan fhad ‘s a bhios iad a’ ruith air hydrogen? “Tha beatha còig bliadhna aig na ceallan connaidh anns an Hyundai ix35,” mhìnich Sae Hoon Kim, “agus anns an Nex mairidh iad 5.000-160.000 uairean, no deich bliadhna. An uairsin bidh cumhachd nas lugha aca agus faodar an cleachdadh airson adhbharan eile no ath-chuairteachadh, a tha mi a’ toirt taic cuideachd.” Thèid barantas deich bliadhna no suas ri XNUMX cilemeatair a thabhann don Hyundai Nexo.