Daewoo Corando 2.3 TD
Bha an cruth-atharrachadh do-chreidsinneach dha mòran. Gu do-chreidsinneach. Eadhon an-diugh, bidh mòran dhaoine a ’bruidhinn mu Ssangyong. Chan iongnadh. Chuir Daewooers dìreach na bràistean air a ’bhodhaig agus chuir iad masg beagan eadar-dhealaichte air beulaibh an fhrigeradair. Tha eadhon suaicheantas a ’bhrand a bh’ ann roimhe air a ’chuibhle stiùiridh, a bharrachd air an sgrìobhadh Ssangyong air an rèidio.
Ach air dhòigh eile tha a h-uile dad mar an ceudna.
Ceàrr? Carson? Chan eil Koranda KJ, mar a chaidh a ghairm uaireigin, ag ionndrainn mòran. Tha an taobh a-muigh aige dha-rìribh mar aon den bheagan, mura h-e an aon fhear, a tha anns an roinn far-rathaid, leis an tùsachd, a’ moladh stiùiridhean ùra. Tha an còrr gu math coltach ri chèile - an dàrna cuid leth-bhreacan ceàrnagach, no barrachd no nas lugha dìleas den jeep uirsgeulach. Tha coltas gun samhail aig Korando agus, os cionn a h-uile càil, aithnichte. Is e coltas brèagha a th 'ann a tha ga lùghdachadh gu sùbailte, oir tha e mu cheithir meatairean gu leth a dh' fhaid agus gu math os cionn meatair agus trì cairteal de leud. Chan eil e cho mòr ri Hummer, ach chan e Seicento a th’ ann nas motha.
Gu fìrinneach - ach gun a bhith a’ cur eagal ort - is e obair gu math duilich a th’ ann a bhith a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh. Gu fortanach, tha corp an Korand air a dheagh ghlainne a thaobh follaiseachd, agus tha an gèar stiùiridh air a chuideachadh le stiùireadh cumhachd. Mar sin, is e an aon phrìomh ghreim nuair a thig e gu sùbailteachd an SUV seo an raon dràibhidh caran mòr aige. Ach, cha bhi e cho follaiseach eadhon anns a 'bhaile,' s dòcha barrachd san achadh, am measg nan craobhan, nuair a dh'fheumas tu tionndadh air beulaibh craobh a tha air tuiteam bhon t-slighe cairt.
Chan eil fios agam dè a bhiodh an t-eòlaiche dealbhaidh Gedle againn ag ràdh, ach tha grunn bheachdan ann a tha air an cleachdadh gu glic airson coltas Koranda. Tha na fender aghaidh cuideachd convex, agus eatorra (air feadh fad a ’chàir) cochall fada, a bhios, còmhla ris a’ bhodhaig sa phàirt seo, a ’tapadh air lùb, gus am bi na solais gu tur còmhla.
Tha cuideachd an ceum èigneachail far-rathaid eadar na fender protruding, agus an còrr den bhodhaig an fheadhainn as lugha faireachdainn, ged a tha e cudromach airson a bhith sa chàr.
Tha mòran nas lugha de bheachdan dealbhaidh a tha Korando a ’taisbeanadh sa chaban, a tha sìmplidh gu leòr nach bi e eadhon a’ bodraigeadh gu sònraichte SUVs (san fharsaingeachd, an raon prìsean seo). Tha barrachd dragh orra mu stuthan saor bho cheann ìosal an sgèile càileachd, a tha gu sònraichte fìor airson a ’phlastaig a thathas a’ cleachdadh. Eadhon nuair a thig e gu ergonomics no comhfhurtachd obrachaidh, chan eil an Korando iomchaidh.
Cha do theagaisg e Daewoo dad ùr.
Faodar a ’chuibhle stiùiridh a leigeil sìos gu snog, ach an uairsin tha e cha mhòr gu tur a’ còmhdach na h-ionnstramaidean, tha na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh mì-chofhurtail, tha na putanan sgapte gu mì-chothromach air feadh an deas-bhòrd, agus tha a’ chuibhle stiùiridh ro fhaisg air an draibhear a rèir suidheachadh na na peadalan.
Ach, de na tha gu h-àrd agus nach eil air an liostadh, is e an gluasad gèar uamhasach ifrinneach an rud as miosa nuair a tha thu a ’dràibheadh. Aig amannan, gu sònraichte le ola fuar anns an tar-chuir, feumar a dhol an sàs gu ìre mhath leis, ach nuair a bhios an ola a ’teasachadh suas gu teòthachd obrachaidh, chan eil ach an còigeamh gèar (nuair a bhios e a’ gluasad suas) agus an dàrna gèar (nuair a bhios e a ’gluasad sìos). ) tha e duilich fuireach.
Tha an fhìrinn gu bheil astar seòlta aig an luamhan gèar timcheall air 20 ceudameatairean (agus ann an cearcall) cha mhòr nach gabh aithneachadh nuair a tha e a ’gluasad.
Tha an Korando le cumhachd dìosail fuar fuar mar as trice. Tha teasachadh an t-seòmar losgaidh tuigseach (beagan nas giorra nuair a tha an einnsean blàth), ach an-còmhnaidh ro fhada, agus air làithean fuar geamhraidh (gu sònraichte ma tha thu ann an cabhag airson obair) bidh e a ’crìochnachadh air sìorraidheachd. Ach tha an einnsean a ’tòiseachadh agus a’ ruith gun sgur. An coimeas ris an Korand coltach ris, ris an canar cuideachd Ssangyong agus uidheamaichte le einnsean dìosail (AM 97/14), an turas seo bha einnsean turbodiesel ann.
Gun a bhith uamhasach cumhachdach, ach fada nas fheàrr na dìosail àbhaisteach a tha air a lughdachadh gu nàdarra. Chaidh coileanadh dràibhidh air a thomhas air an rathad a ghiùlan leis an turbocharger a bharrachd. A-nis faodaidh tu draibheadh gu sgiobalta air an àrd-rathad agus uaireannan eadhon a dhol seachad. Tha an einnsean ùr (gu tur eadar-dhealaichte) cuideachd a ’tabhann leasachadh mòr ann an comas cleachdaidh achadh oir chan fheum e a-nis a bhith air a thionndadh a dh’ ionnsaigh an raon dhearg leis gu bheil torque gu leòr ann airson timcheall air 2000 rpm.
Is e an t-atharrachadh mòr a tha air tachairt ann an Korandi bhon deuchainn mu dheireadh againn an turas. Tha e fhathast na dhràibhear cuibhle so-ruigsinneach, ach bidh thu a’ coimhead airson an luamhan cumhachd ri taobh luamhan an gèar gu dìomhain, mar a tha sinn cleachdte ris. A-nis tha an cumhachd air adhart (mar bhon toiseach le Muss) agus tha an cnap beag rothlach airson na h-obrach seo air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh air an deas-bhòrd (tha e math a bhith faiceallach leis gu bheil cnap gu tur coltach ris air taobh clì an deas-bhòrd). cuibhle stiùiridh, ach a-mhàin gu bheil e a’ frithealadh gus an sguabadair cùil a thionndadh!). Tha an gluasad fhèin earbsach, ach tha an dòigh meacanaigeach clasaigeach - agus chan ann a-mhàin le Korandi - fhathast nas fheàrr agus 100% earbsach. Tha fios agad gu bheil na "cuileagan" aig gach siostam mar sin.
A dh ’aindeoin na gearanan uile, tha an Korando na chom-pàirtiche tlachdmhor air agus far an rathaid. Tha locht eile air, ach gu fortanach tha e furasta a rèiteachadh. Is e an taobh sìos rubair, a tha bhon chlas M + S, ach air sgàth sneachda, eabar agus far-rathaid gu h-iomlan cha robh mòran follaiseach ann. Gu dearbh, eadhon air asphalt (gu sònraichte air fliuch) cha do shìn iad gu mòr, ach an sin tha na riatanasan gu tur eadar-dhealaichte agus tha na feartan aca math gu leòr.
Ach, a dh'aindeoin sin, tha Korando na SUV inntinneach. Tha e comasach nach tèid thu gun mhothachadh, nach tionndaidh an turas d’ fhalt liath, agus tha deagh ìre de chàileachd is uidheamachd rothaireachd ann fhathast. Ann an dòigh, os cionn a h-uile càil le a choltas, gu dearbh, dh’ fhaodadh e eadhon a bhith na mhodail dreuchd dha mòran.
Is e dìomhaireachd a th ’ann an rud a bheir an Korean Daewoo a dh’ aithghearr às deidh togail branda Ssangyong agus togail a ’phrògraim carbaid far-rathaid às deidh sin, ach bho thaobh ceannaiche a dh’fhaodadh a bhith ann, chan eil an suidheachadh air atharrachadh gu mòr . Feumar an aon chàr fhaighinn a-mhàin ann an ionadan reic chàraichean eile.
Is e glè bheag de dhaoine a tha feumach air SUV. Bidh a ’mhòr-chuid a’ ceannach chàraichean mar sin air sgàth an ìomhaigh aca, airson toileachas agus toileachas. Ge bith a bheil e dìreach a ’draibheadh carbad far-rathaid no ga dhràibheadh an seo agus an sin (roghainneil) far-rathaid. Canaidh sinn sneachda.
Vinko Kernc
Dealbh: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.896,18 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.896,18 € |
| Cumhachd: | 74 kW (101 KM) |
| Astar as àirde: | 140 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
| Gealladh: | 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair, 6 bliadhna dearbhadh meirge, barantas gluasadach 1 bliadhna |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, dìosail seòmar-aghaidh - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 89,0 × 92,4 mm - gluasad 2299 cm22,1 - teannachadh 1:74 - cumhachd as àirde 101 kW (4000 hp) aig 12,3 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 32,2 m / s - cumhachd sònraichte 43,9 kW / l (219 hp / l) - an torque as àirde 2000 Nm aig 5 rpm - crankshaft ann an 1 bearings - 2 camshafts anns a’ cheann (slabhraidh) - 6,0 àireamh de bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger gas fuasglaidh, inneal-fuarachaidh èadhair in-ghabhail - in-stealladh neo-dhìreach - pumpa sgaoilidh rothlach le cuideam àrd - 12 l ola einnsein - cruinneachadh 95 V, 65 Ah - gineadair XNUMX A |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh air ais no a h-uile ceithir cuibhlichean - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5 astar - co-mheas I. 3,969 2,341; II. 1,457 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 gèar cùil - gèaraichean 2,480 agus 4,550 - 7 eadar-dhealachadh - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S taidhrichean (Kumo Steel Belted Radial 2,21), cearcall rollaidh 1000 m, astar pinn V. 34,3 .XNUMX km / . |
| Comas: | astar as àirde 140 km / h - luathachadh 0-100 km / h (gun dàta) - caitheamh connaidh (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (ola gas); Sreap 40,3 ° - leathad taobh ceadaichte 44 ° - Ceàrn inntrigidh 28,5 ° - Ceàrn fàgail 35 ° - Doimhneachd uisge ceadaichte 500 mm |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig chassis - crochadh singilte aghaidh, cnàmhan miann dùbailte, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - aiseil teann cùil, slat Panhard, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - cuairt dùbailte breicichean aghaidh diosc, druma cùil, stiùireadh cumhachd - breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,7 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1830 kg - cuideam iomlan ceadaichte kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 3500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4330 mm - leud 1841 mm - àirde 1840 mm - bonn cuibhle 2480 mm - aghaidh slighe 1510, cùl 1520 mm - cead talmhainn as ìsle 195 mm - cead talmhainn 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1550 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1450 mm, cùl 1410 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 990 mm, cùl 940 mm - cathair aghaidh fad-ùine 870-1040 mm, being cùil 910-680 mm - Faid an t-suidheachain: cathair aghaidh 480 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 395 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 350/1200 l |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Luathachadh 0-100km: | 19,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 38,9 bliadhna ( 127 km / h) |
| Astar as àirde: | 144km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
measadh air
Le Korand Daewoo, tha a h-uile dad soilleir: chan eil e am measg nan toraidhean coltach ris as fheàrr a thaobh càileachd, ach tha e a ’dearbhadh le dà fheart math - coltas tarraingeach agus prìs inntinneach. Tha e gu math loidsigeach nach eil e gun lochdan. Anns a 'chùis seo, is e an aon cheist dè an ìre agus dè a tha cuideigin deònach maitheanas. Ach a-mhàin am bogsa gèar, faodaidh tu na prìomh sgàinidhean a cheartachadh leis an Korand thu fhèin, ach tha an fheadhainn as lugha furasta fàs cleachdte riutha. Às deidh na h-uile, chan eil duine foirfe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
àite salon
meacanaig achaidh
saothrachadh
coltas taobh a-staigh
bogsa gèar teann
TIRES
blàthachadh einnsean fada
plastaig a-staigh
ergonomics
