Cam Ceann Fiodha: Singilte no Dùbailte
Clàr-innse
Cuairteachadh einnseanan 4-stròc Pàirt 2
An t-seachdain sa chaidh chunnaic sinn dòighean smachd bhalbhaichean agus an mean-fhàs a dh ’ionnsaigh siostaman a bha a-riamh nas èifeachdaiche. A-nis feuch an toir sinn sùil air an Dual ACT, a tha an-dràsta na einnsean bhalbhaichean quintessential.
Sus gu eadar-mheadhanairean ...
A dh ’aindeoin coltas camshaft os cionn, tha leòidean ann fhathast airson smachd bhalbhaichean, rud nach eil cho math. Le bhith a ’cur 2 camshafts os cionn na bhalbhaichean, faodaidh iad obrachadh le glè bheag de neach meadhanach. Beachd a chaidh a thaisbeanadh aig toiseach an 20mh linn, còrr is 100 bliadhna air ais. Teirm a tha ag eadar-theangachadh gu acronaim DOHC sa Bheurla mar "Dual Overhead Camshaft".
Ainm-sgrìobhte: Air einnsean dùbailte ACT, bidh na caman ag obrachadh na bhalbhaichean a ’cleachdadh teipichean gun a bhith a’ cleachdadh làraidhean dump.
Tha pushers ...
Ach, chan eil às aonais pìos eadar-mheadhanach coileanta, oir tha e cudromach atharrachadh a dhèanamh air glanadh bhalbhaichean (faic am frèam). Mar sin, chaidh teipichean truinnsear tiugh a chuir a-steach gus am fuadachadh atharrachadh. Ach mar as motha de chumhachd a tha sinn ag iarraidh, is ann as motha agus mar sin as luaithe a thachras an camshaft. Pàirt a tha a ’gluasad a’ phuing conaltraidh cam / thrust. Agus mar as luaithe a thèid thu, is ann as motha a bhios an gluasad seo, mar sin mar as motha a bu chòir trast-thomhas an inneal-brùthaidh a bhith. Mar thoradh air an sin, bidh e trom !!! Ifrinn, is e seo dìreach na bha sinn airson a sheachnadh le bhith a ’cur às don rocair. Bidh sinn a ’coiseachd ann an cearcallan.
Clàr rèiteachaidh
Tha an truinnsear rèiteachaidh a ’tighinn a-mach don t-sloc dhubh (aig deireadh an screwdriver). Faodar cuideachd a chuir a-steach fodha, an uairsin tha e nas aotroime, ach feumar an camshaft a thoirt air falbh gus a chuir na àite, ga dhèanamh duilich atharrachadh.
An d ’thuirt thu linget?
Mar sin, is e am fuasgladh deireannach a bhith a ’cleachdadh luamhan beaga bìodach a bhios a’ meudachadh gluasad bhalbhaichean gun a bhith a ’teannachadh gu mòr. Taing don uachdar conaltraidh cruinn, tha gluasad a ’phuing conaltraidh air a lughdachadh, a tha a’ lughdachadh pàirtean agus a ’faighinn cuideam. Seo mullach a ’mhullach, a lorgar air F1, air baidhsagalan dotairean teaghlaich agus air baidhsagalan riochdachaidh as àirde (mar an BMW S 1000 RR) ...
Suidhichte eadar an camshaft agus na bhalbhaichean, bidh na lingivators a ’cur às don t-slat putaidh agus a’ sàbhaladh graman luachmhor airson a bhith a ’cuairteachadh einnseanan àrd-choileanaidh.
Dè a-nis?
An urrainn dhut a dhèanamh nas fheàrr na an siostam ACT dùbailte? Tha agus chan eil, oir an-diugh tha na ceithir amannan àrd-choileanaidh a ’cleachdadh an teicneòlas seo. Ach, mura tèid na ACTs a thoirt air falbh, thèid na fuarain a tha a ’dèanamh suas sàilean Achilles den inneal a thoirt air falbh. Gus na siostaman agad fhaicinn ag obair, feumaidh tu fhathast coimhead ri baidhsagal-motair an dotair teaghlaich, foirmle a h-aon ... no an rathad! Gu dearbh, gus faighinn timcheall air a ’chlisgeadh bhalbhaichean air an deach iomradh a thoirt air a’ mhìos a chaidh, tha na fuarain a ’dol nan àite le rocaidean meacanaigeach, mar a bhios Ducati a’ dèanamh leis na siostaman Desmo aige, no a ’tilleadh air ais. Bha seòrsa de dhreach de chasg Fournalès air a chuir a-steach don einnsean. Cha bhith barrachd briseadh earraich, chan eil barrachd panic, nas lugha de chuideam agus aig a ’cheann thall barrachd cinneasachd. Coisrigte gu astaran fìor àrd (17 / 20 rpm). Ach, bheireadh e taic cuideachd do na laghan cam a bha gu math “cruaidh” ag obair ann am modhan nas ìsle.
uirsgeul: An mean-fhàs mu dheireadh ann an cuairteachadh: ath-ghairm giuthais. Bidh e a ’dol an àite an fhuarain mheacanaigeach le siolandair air a lìonadh le èadhar fo chuideam.
Bogsa: Carson a dh ’atharraicheas tu glanadh bhalbhaichean?
Thar ùine, bidh buaidh na bhalbhaichean an aghaidh an t-suidheachain a ’leantainn gu rèiteachadh. Bidh seo a ’leantainn gu ìsleachadh mean air mhean den bhalbhaiche a-steach don cheann siolandair. Gu dearbh, tha an gas air a thogail agus tha a ’bheàrn tùsail air a lughdachadh gus an tèid e à sealladh gu tur. Mar thoradh air an sin, bidh a ’bhalbhaiche, a leudaicheas le teas, an-còmhnaidh air a bhrùthadh an aghaidh a’ chamshaft agus chan eil i a-nis a ’dùnadh an duct èadhair gu tur teann. Fo na cumhaichean seo, bidh am measgachadh a ’teicheadh aig àm losgaidh, a’ losgadh an t-suidheachain, a bhios a ’caitheamh a-mach gu math luath agus a’ fàs nas lugha de dh ’uisge ... A bharrachd air nach bi a’ bhalbha a ’tighinn air tìr air an t-suidheachan tuilleadh, chan eil barrachd conaltraidh leis an t-saoghal a-muigh gus falmhachadh calaraidhean. Mar sin bidh e a ’fàs nas teotha. Bidh coileanadh einnsean a ’crìonadh, caitheamh agus truailleadh ag àrdachadh aig an aon àm. Bidh tòiseachadh fuar cuideachd a ’fàs gu math duilich. Aig an aon àm, bidh suathadh seasmhach nan teipichean air a ’chamshaft ag adhbhrachadh caitheamh air an cuairteachadh, a nì ceangal mu dheireadh. An uairsin feumar na pushers agus an camshaft a chuir an àite .... Tha e nas fheàrr an dealbh-chluich air na bhalbhaichean atharrachadh mus tòisich an trioblaid!
