Deuchainn dràibhidh Nissan X-Trail
Is e an Nissan X-Trail aon de na tar-chuiridhean midsize as mòr-chòrdte san roinn seo. Agus sheall an geamhradh sneachda gun bhriseadh carson a tha iarrtas mòr air càraichean mar seo.
Gu nàdarra, cha do ghabh duine an àite pàircidh - an-dè chuir mi seachad uair a thìde gus faighinn a-mach às an sin sedan buidseit. A ’cladhach sneachda agus a’ losgadh an clutch. Chaidh Nissan X-Trail a-steach an sin air aon oidhirp, agus an ath mhadainn dh ’fhalbh e a cheart cho furasta, a’ toirt fa-near ceudameatairean a bharrachd de dh'uisge agus barrabhalla sneachda a chaidh a thogail le tractar coitcheann neo-aithnichte. Tha thu ag ràdh gu bheil crossover fasan? Tha seo riatanach don Ruis.
Nuair a nochd an X-Trail a bh ’ann an-toiseach, bha e a’ coimhead annasach gu h-annasach an taca ris an fhear a bha roimhe ann am boxy agus utilitarian, air a mhealladh gu soirbheachail mar SUV. Ach cha b ’e sin ach a’ chiad bheachd. Tha na loidhnichean sruthadh agus sruthadh den Qashqai air an gluasad, agus tha an crossover as sine a ’coimhead eireachdail agus mòr. Ann an suidheachadh sam bith, an aghaidh cùl-fhiosrachadh a ’chiad ghinealach BMW X5, a tha air a phàirceadh faisg air làimh.
Bidh teasachadh dealain gu luath a ’toirt deigh air falbh bhon inneal-gaoithe. Bidh na wipers ag èirigh às aonais an cunnart cron a dhèanamh air oir a ’chochall - fhreagair Nissan gu sgiobalta ri gearanan bho luchd-seilbh agus dh’ atharraich iad dealbhadh nam bruisean. Bidh e a ’fàs blàth gu sgiobalta anns a’ chaban, chan eil ach na corragan a ’reothadh bhon chuibhle stiùiridh - chan eil teasachadh dealain an oir airson an X-Trail air a thabhann eadhon anns an rèiteachadh as motha. A-nis tha an roghainn seo eadhon ri fhaighinn air Solaris agus tha e gu math loidsigeach a bhith an dùil air crossover a chosgas còrr air $ 25. Tha e math ma chuireas iad ris rè an ath ùrachadh. Ann an suidheachadh sam bith, tha cuibhle stiùiridh teasachaidh aig an soplatform Renault Koleos.
Is e bog am facal as fheàrr a tha a ’toirt cunntas air taobh a-staigh an X-Trail. Tha seo a ’buntainn chan ann a-mhàin ri stuthan an stuth mullaich (an seo tha eadhon taobhan an tunail sa mheadhan air an dèanamh bog), ach cuideachd ris na loidhnichean%, tha am pannal aghaidh a’ lùbadh, mar gum biodh e a ’tarraing an luchd-siubhail. Tha e comhfhurtail, a ’toirt a-steach air sgàth nan suidheachain cofhurtail - an fheadhainn le neoni grabhataidh, air an dèanamh a rèir sgrùdadh NASA.
Fuaimean mar inneal margaidheachd, ach a rèir coltais tha fios aig a ’bhuidheann aerospace mòran mu dheidhinn laighe cofhurtail. Bidh coasters le gnìomh teasachaidh a ’cur coziness. A bharrachd air an sin, chan eil cho fada air ais, leasaich e insulation fuaim. Leis, tha an crossover a ’faireachdainn mar chàr nas daoire. Chan urrainn dhut locht fhaighinn air an seo: tha an taobh a-staigh air a chruinneachadh gu h-èifeachdach agus gu ceart. Mura h-eil fuaigheal ùr-nodha agus cuir a-steach snàithleach gualain gleansach air a thionndadh a-mach gu bhith ro mì-nàdarrach. Agus tha an aon uinneag cumhachd draibhear le modh fèin-ghluasadach a ’togail na ceist - am b’ fhiach e a shàbhaladh mar sin?
Bha an siostam taic pàircidh tuigseach ro dhoirbh, mar gum biodh tu a ’cur modal gealaich. Tha an siostam de chamarathan cruinn - an tè chùil cuideachd ga ghlanadh leis fhèin - nas freagarraiche nuair a tha e a ’gluasad. Aig an aon àm, chan urrainnear àite a thoirt don ìre de theicneòlas a tha air bòrd an crossover. Chan eil na dials air am peantadh, ach fìor. Bhon touchscreen - dìreach an touchscreen ioma-mheadhain, ach tha e air a chuairteachadh le mòran phutanan fiosaigeach - an-dè.
Is e an roinn luchd-siubhail a tha làmh an uachdair ann an sealladh X-Trail: chan eil an crossover a ’feuchainn ri bonaid fhada no sgàil-dhealbh spòrsail a thaisbeanadh. Taobh a-staigh, tha e gu math farsaing, eadhon le mullach panoramach. Tha luchd-siubhail cùil nan suidhe àrd, tha seòmar nan casan drùidhteach, agus cha mhòr nach eil tunail sa mheadhan ann. Faodar leth nan cathraichean a ghluasad, agus faodar an druim a chlaonadh. Tha goireasan a bharrachd gann - ductan adhair agus cupan. Chan eil teasachadh ann air an dàrna sreath, agus tha farpaisich cuideachd a ’tabhann bùird fillte agus cùirtearan. A bharrachd air an sin, air an X-Trail, chan eil an doras gu tur a ’còmhdach na stairsnich agus tha e furasta a’ bhriogais a smàladh le ceap salach.
Chan e stoc an X-Trail am fear as motha anns a ’phàirt meadhanach mòr aig 497 liotair, ach tha e rùm agus domhainn. Ma tha na cùl-taic cùil air am pasgadh, meud an luchd a ’trì uimhir, agus airson a bhith a’ giùlan nithean fada, faodaidh tu fhèin a chuingealachadh gu bhith a ’pasgadh pàirt meadhan a’ chùl-taic. Bidh an cùirtear sleamhnachaidh a ’tarraing air ais fon talamh airson cuibhle làn-mheud. Faodar an roinn làr a ghabhas toirt air falbh a shuidheachadh gu dìreach no gu còmhnard le bhith a ’cleachdadh ro-mheasaidhean agus sliotan glic le bhith a’ roinn an raca gu pàirtean. Tha e furasta an luchd a luchdachadh, ach ciamar a nì thu e?
Còmhla ri bruisean nas fheàrr agus iomallachd fuaim nas fheàrr, tha na roghainnean crochaidh X-Trail air atharrachadh. A-nis tha e a ’rothaireachd gu follaiseach nas buige agus nas comhfhurtail, ged a tha e a’ comharrachadh nan joints agus a ’chìr. Dh ’fhàs e na b’ fheàrr a dh ’aindeoin gun do mheudaich na rolagan anns na h-oiseanan. Tha làimhseachadh an crossover air a ghleusadh gu neo-chùramach, ach tha an siostam stèidheachaidh a ’dol an sàs ro thràth agus chan eil e a’ tionndadh gu tur. Airson càr teaghlaich, tha leithid de shuidheachadh iomchaidh - chan eil an dà chuid an draibhear a ’fàs sgìth agus tha an luchd-siubhail sàbhailte. A bharrachd air an sin, tha an X-Trail buailteach a bhith a ’yaw ann an slocan air rathad dùthchail, agus mar sin cha bhith eadar-theachd dealanach belay a’ gortachadh.
Bidh an t-einnsean as àirde 2,5 l (177 hp) a ’freagairt gu sunndach agus gu làidir ri gas, bidh an crossover a’ togail “ceud” bho àite ann an 10,5 s - deagh thoradh airson a ’phìos seo. Bidh an variator fhathast a ’dèanamh luathachadh rèidh agus a’ faireachdainn sìnte. Air rathaidean sleamhainn, tha seo eadhon math, agus faodar am putan Eco a chleachdadh an àite modh sneachda. Caitheamh cuibheasach ann an trafaic throm agus teòthachd fo-neoni - 11-12 liotair.
Tha an einnsean dà-liotair (144 hp) nas eaconomach a-mhàin air pàipear - anns a ’bhaile-mhòr bu chòir dha ithe faisg air dà liotair nas lugha. Ma bhios tu a ’draibheadh aig an aon astar agus le deagh luchd, cha bhith buannachd ann, agus bidh an call ann an dinamics a’ faireachdainn. Airson càr aig a bheil cuideam leis a h-uile roghainn agus le dràibheadh cuibhle gu lèir nas àirde na 1600 kg, tha an roghainn seo fhathast caran lag. Tha einnsean dìosail 130 hp ann cuideachd, ach anns an Ruis tha e ri fhaighinn a-mhàin le “meacanaig” 6-astar - gu soilleir chan eil sin na roghainn airson baile mòr.
Faodar an X-Trail òrdachadh cuideachd le draibheann cuibhle aghaidh, ach leis an einnsean 2,5 liotair aig a ’cheann thall, tha an axis chùil ceangailte ann an suidheachadh sam bith le bhith a’ cleachdadh bearradh ioma-phlàta. Aig àm sneachda, tha e nas comhfhurtail dràibheadh le ceithir-chuibhlichean, gu sònraichte taobh a-muigh a ’bhaile. Agus airson pàirceadh - cuideachd. Gu dearbh, bidh e dha-rìribh a ’tighinn a-steach turas no dhà sa bhliadhna, ach faodaidh tu barrachd chothroman a chruthachadh airson seo.
Airson droch shuidheachaidhean, tha modh Lock ann, a ghluaiseas barrachd smeòrach air ais, ged nach eil e a ’toirt seachad làn ghlas clutch. Aig an aon àm, tha comasan far-rathaid an X-Trail air an cuingealachadh leis a ’chnap aghaidh fhada agus claonadh an CVT a bhith a’ teasachadh tro shleamhnagan fada.
Anns an Ruis, tha fèill mhòr air an X-Trail na Qashqai nas dlùithe, agus san Fhaoilleach chaidh e seachad air crossover mòr-chòrdte eile a bha cruinnichte le St Petersburg, an Toyota RAV4. Tha seo a dh ’aindeoin gu bheil am modail seo ga reic avno, agus chan eil e cho fada feitheamh ris an ùrachadh aige. Bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 18. - tha an dreach cho mòr le draibheann cuibhle aghaidh agus "meacanaig". Chan eil an eadar-dhealachadh eadar einnsean 964L agus 2,5L ach $ 2,0. - is e seo adhbhar as fheàrr leat roghainn nas cumhachdaiche. A bharrachd air an sin, faodar an X-Trail 1-each-chumhachd a cheannach ann an grunn ìrean trim, cosgaidh am fear as sìmplidh le taobh a-staigh beagan a bharrachd air $ 061.
Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd ionad-sgithidh Pàirc Yakhroma airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.
| Seòrsa bodhaig | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4640/1820/1715 |
| Cuibhle mm | 2705 |
| Fuadach talmhainn mm | 210 |
| Meud stoc, l | 497-1585 |
| Cuideam cuideam | 1659/1701 |
| Cuideam iomlan | 2070 |
| seòrsa einnsean | Gasoline gu nàdarra aspirated, 4-siolandair |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 171/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 233/4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, variator |
| Max. astar, km / h | 190 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 10,5 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km aig 60 km / h | 8,3 |
| Prìs bho, $. | 23 456 |
