Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Clàr-innse
An àiteigin ann an Iapan tha Therios Kid, a tha leth mheatair nas giorra na Therios, a chì thu anns na dealbhan gnàthach. Is dòcha gu bheil am fear seo coltach ri inbheach, inbheach ri taobh Toddler, ach nuair a thilgeas tu an Teriosa am measg nan càraichean cuibheasach Eòrpach air rathad Meadhan na h-Eòrpa (no Slobhinia), bidh e gu h-obann a ’tionndadh gu bhith na shnìomh. Ceart gu leòr, ceart gu leòr, tha e àrd, ach gu ìre air sgàth mar a chaidh an talamh a ghlanadh, gu ìre air sgàth bodhaig a ’bhan far-rathaid. Rud eile, aig 3 meatairean a dh ’fhaid, tha e goirid, agus 85 meatair de leud, gu math cumhang agus tana. ...
Ma bheir beatha làitheil ort do àiteachan pàircidh a chaolachadh ann am baile tais co-dhiù aon uair, agus eadhon nas motha na grunn thursan san latha, gheibh thu companach càirdeil ann an Therios. Aon uair ‘s gu bheil thu ann an àite pàircidh àbhaisteach, faodaidh tu (cha mhòr) na dorsan uile air gach taobh fhosgladh. Agus faodaidh tu a bhith taingeil dha airson sin.
Ach feumaidh an adhbhar a bhith gu math làidir airson a bhith ag iarraidh fear cumhang. Aig an aon àm, fhad ‘s a tha Therios agad, thèid thu an sàs ann an roinn de shàr-mharaichean socair. Tomhais leud do chorp, cuideachd tomhais guailnean an neach-siubhail as àbhaistiche, cuir an dà thomhas agus an dòchas nach bi an t-suim nas àirde na meatair math. Tha an cumhang transverse, a tha a ’cur nar cuimhne na seann Katrs bho astar, ann an Terios 1 mheatair, a tha a’ ciallachadh gum bi uilinn chlì an draibhear (mura h-eil e dìreach sia bliadhna a dh'aois) a ’suathadh gu daingeann an aghaidh làmh an dorais, agus bidh a làmh dheas coimhead airson an àite air cùl làmh chlì an neach-siubhail.
Agus a-nis airson iongnadh eile: air a ’chùl, far a bheil àite airson triùir luchd-siubhail (trì criosan-suidheachain, cead stàite gus còignear a ghiùlan ann an Therios, ach dìreach dà chluasag!), Tha beagan òirlich nas lugha de rùm ann. Tro na deuchainnean, ann an cleachdadh, chaidh an dà chuid comas ceadaichte an SUV seo a sgrùdadh, agus sheas an luchd-deuchainn (inbhich, ach le tomhasan nas ìsle na a ’chuibheasachd) dìreach ceithir cilemeatair. Ach, a dh ’aindeoin an fhuachd a-muigh, bha iad blàth. ...
Na h-uimhir airson do dhragh. Mura h-eil thu air stad a leughadh, tha thu air an t-slighe cheart. Is dòcha gu bheil thu àrd, ach cha sleamhnaich do cheann air a ’mhullach agus is dòcha gu bheil casan fada agad agus feumaidh tu aideachadh gu bheil thu mu thràth air suidhe ann an càraichean nas motha aig a bheil nas lugha de rùm glùin.
Eadhon bhon chùl. An sin is dòcha gu bheil thu toilichte (uill, mura h-e thusa dràibhear a ’chàir seo) an comas gun gabh an inneal-cùil atharrachadh gu rèidh le leth cha mhòr gu seòmar suidhe na grèine.
A-rithist, chan eil am bròg gu math gleansach, a tha gu bunaiteach a ’gabhail turas meadhanach mòr, agus chan eil an comas leudachaidh misneachail leis nach eil na liotairean as àirde a tha rim faighinn ach 540 liotair. Feumaidh tu a bhith faiceallach nuair a bhios tu a ’pacadh do bhagannan. tha, an toiseach, gu math roghainneil.
Tha Therios air a bhith air an rathad airson faisg air còig bliadhna agus tha sinn mu thràth air deuchainn a dhèanamh air ann an stòr Auto. Bhon uairsin, chaidh ùrachadh gu teicnigeach; tha am motor-baidhsagal ainmeil mar-thà air atharrachadh gu toradh nas ùire, a tha cuideachd ri fhaighinn ann am modal Daihatsu YRV, a sgrìobh sinn mu dheidhinn o chionn ghoirid. Mar sin, tha an einnsean ùr, a ’toirt a-steach am bloc agus na pistons. Tha iad de mheud gus am bi an stròc aca nas motha na an trast-thomhas, a tha mar-thà a ’gealltainn torque einnsean nas fheàrr.
Aig a ’cheann tha siostam smachd bhalbhaichean no camshaft (DVVT) ùr a tha a’ gabhail làn chothrom air na cothroman dealbhaidh teòiridheach, ach a leigeas leis an einnsean tionndadh aig astaran àrda. Mar sin, tha an einnsean seo air an torque a mheudachadh gu mòr: tha barrachd ann, agus tha an luach as motha aige air a ruighinn aig astaran einnsean a tha gu math nas ìsle na roimhe. Mar sin anns a ’mhòr-chuid de shuidheachaidhean (tha mi cuideachd a’ ciallachadh dràibheadh far-rathaid) bidh an t-einnsean a ’tòiseachadh gu foirfe agus bidh an luchd clutch a bha aon uair cluttered a’ dol à sealladh, ach tha ìmpidh mhòr ann a bhith a ’snìomh, deagh shealladh coileanaidh iomlan, ach cuideachd tomhas mì-thlachdmhor (gu ìre bho - airson insulation fuaim bochd) agus mìltean de ghas meadhanach àrd.
Tha, ma roghnaicheas tu SUV crochet airson càr baile-mòr, ge bith dè cho beag, bidh thu a ’spit a-steach don pelvis agad. A dh 'aindeoin cho beag' sa tha e, tha cuideam còrr air tunna aig Terios agus, a dh'aindeoin cho cumhang, tha an uachdar aghaidh gu math mòr. Chan eil an fhactaraidh ag innse co-èifeachd dìon an adhair, ach eadhon ged a tha e na chlàr airson SUVn, tha e fhathast gu math nas àirde na an ìre de chàraichean luchd-siubhail an latha an-diugh. Tha rud sam bith a thig a-mach nas lugha na deich ceud cilemeatair de liotairean coltach ri bhith a’ buannachadh a’ chrannchuir. Agus chan eil àite ann airson gearan.
Bhon deuchainn Terios a bh’ againn roimhe, tha an càr cuideachd air a leasachadh beagan, ach glè bheag dha-rìribh. Fhuair an coltas sealladh eadar-dhealaichte den chochall agus cnap atharraichte (còmhla ri solais-cinn dealbhadh ùr), ach cha mhòr nach deach suathadh air an taobh a-staigh - cha chuir ach leud a ’ghlùin ceudameatair a bharrachd ris, a tha coltach ri spit. mar. Feumaidh tu fhathast iarraidh air an neach-siubhail an glùin a thogail gus gèaraichean atharrachadh, tha am peadal luathadair fhathast ro fhada air an taobh chlì, agus tha e fhathast a’ faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an càr bho na 80an.
Tha ergonomics fhathast na seann conundrum Iapanach; tha a ’chuibhle stiùiridh tana, plastaig agus truagh, agus tha na suidsichean fhathast neònach agus seann-fhasanta; Is e an neach a bhuannaicheas gun teagamh an tionndadh siubhail windshield ann an doras an draibhear. Anns a ’chumantas, chan eil an taobh a-staigh agus a bhith a’ fuireach ann drùidhteach: tha na wipers uile gu math bochd (an dà chuid glanadh agus nighe, nach gabh an toirt còmhla fhathast ann an aon ghluasad luamhan), agus aig 100 cilemeatair san uair tha iad cha mhòr gun fheum; chan urrainn don wiper cùil obrachadh ach gu cunbhalach; chan urrainnear an slot air an torpedo atharrachadh fa leth, ach tha e fhathast a ’sèideadh troimhe; agus ge bith dè an suidheachadh, tha an eadar-dhealachadh mòr ann an gnàth-shìde eadar aghaidh agus cùl a ’charbaid.
Tha eadhon cruinneas Iapanach air fàiligeadh gu ìre (chan eil na claisean a-nis airson pàtran agus tha creak bhon tailgate), tha na sgàthan dorais ro ìosal agus tha am bathar-cruaidh ro ghoirid. Chan eil ach aon solas a-staigh (agus fear eile anns an stoc), dìreach aon sgàthan san t-sealladh, bogsa air an deas-bhòrd gun ghlas, gun sensor teòthachd taobh a-muigh (gun luaidh air coimpiutair air bòrd), gun phìos leathair, no glasadh iomallach iomallach, chan eil. ... Mar sin aig Daihatsu thuit iad nan cadal beagan. Chan eil an dragh air a dhìoladh le grafaigean atharraichte nan cunntairean no le inneal-glacaidh rèidio sìmplidh ach nas riarachail a thaobh coltas agus gnìomh.
Nuair a thèid an cleachdadh anns a ’bhaile, cha bhith a’ mhòr-chuid de na lochdan cho draghail, agus ma thig thu far an rathaid le Therios, bidh iad (cha mhòr) air an dìochuimhneachadh aig an àm seo. Taobh a-muigh, is dòcha gum bi e a ’coimhead leanaibh, ach fon bhroinn tha e gu math SUV. Tha dràibhear cuibhle maireannach aige, ach tha fìor eadar-dhealachadh anns a ’mheadhan, a tha a’ ciallachadh nach eil fealla-dhà ann leis an draibhear: tha e an-còmhnaidh air a ghluasad gu na ceithir cuibhlichean. Ma thèid briseadh sìos, faodaidh glas eadar-dhealaichte ionad dealanach gluasad, a tha a ’ciallachadh anns a’ chùis seo gum bi co-dhiù dà chuibhle a ’cuairteachadh, aon air gach acfhainn. Ma tha thu fhathast na àite, gabh comhfhurtachd leis gu bheil bolg a ’charbaid, còmhla ris na pàirtean gluasadach, trom gu leòr nach bi thu nas buailtiche a bhith air do ghoirteachadh.
Rud eile, mura stad na Terios, faodaidh tu cunntadh air tar-ghoirid ghoirid fàbharach, a tha math airson a ’chnap, gu sònraichte nuair a bheir thu" ionnsaigh "air leathad nas cas. Mar sin, leigidh na Terios leat geamannan far-rathaid cha mhòr a chluich ann am poll, sneachda agus fearann coltach ris, a dh ’aindeoin a chorp fèin-thaiceil (ach air a dhaingneachadh gu reusanta). Dìreach na dìochuimhnich na taidhrichean ceart!
Gu ìre mhòr tha e co-cheangailte ri Therios air turasan fada. An sin bidh feum agad air comhfhurtachd (leud a-staigh, ach rughadh an einnsean, gaoth agus fìdeag a bharrachd de thùs neo-aithnichte) agus coileanadh. Cha bhith an motair a ’tionndadh an sin ach gu astar timcheall air 100 cilemeatair san uair, agus an uairsin a’ tòiseachadh a ’call cumhachd gu math luath; beagan air sgàth an ìre ìosal, beagan air sgàth a ’cheathramh agus a’ chòigeamh gèaraichean. Bidh meacanaigean fìor mhath a ’fàgail deagh bheachd aig astaran ìosal, agus mar sin bidh e a’ dol à sealladh agus faodaidh an t-slighe tionndadh gu bhith a ’cunntadh sìos gu cruaidh.
Gu math duilich. Anns a ’bhaile-mòr, air rathaidean a’ bhaile agus san achadh, tha dràibheadh tlachdmhor agus furasta. Tha sùbailteachd an einnsean ga nochdadh fhèin anns a h-uile suidheachadh gu h-àrd, tha cruinneas an luamhan gèar a ’cur ris a’ bheachd mhath, agus tha an draibhear fìor mhath a ’leigeil leat fuireach ann an neodrach airson ùine mhòr agus an càr a ghluasad gu tur gu cothromach bhon taobh a tha san amharc. , a ghabhas smachd. Tha an sùbailteachd mòr aige cuideachd ri fhaicinn air feadh, gu h-àraidh mar thoradh air a ’chearcall marcachd glè bheag. Anns na cumhaichean seo, tha an Terios dha-rìribh càirdeil do dhràibhearan.
Sin as coireach gu bheil an t-ainm a ’bruidhinn air a shon fhèin: le Therios, bidh thu a’ faireachdainn sgoinneil anns a ’bhaile agus anns an raon, ach ann an àiteachan eile, bidh faireachdainnean nas motha an urra ri slatan-tomhais pearsanta agus an comas maitheanas a thoirt seachad. Rud eile: a bheil thu eòlach air càr air leth?
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Prìomh dàta
| Reic: | DKS |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.215,24 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.215,24 € |
| Cumhachd: | 63 kW (86 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 16,1 s |
| Astar as àirde: | 145 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna no 50.000 mìle |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir air aghaidh gu fada - tolladh agus stròc 72,0 × 79,7 mm - gluasad 1298 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,0:1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) c.) aig 6000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,9 m / s - dùmhlachd cumhachd 48,5 kW / l (66,0 l. bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 120 l - ola einnsein 3200 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5 astar - co-mheas gèar I. 3,769 2,045; II. 1,376 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,838; v. 4,128; cùl 5,286 - eadar-dhealachadh ionad glasaidh (an sàs gu dealanach) - gèar ann an eadar-dhealachadh 5,5 - rims 15J × 205 - taidhrichean 70/15 R 2,01 S, raon rollaidh 1000m - astar ann an gèar 27,3rd aig XNUMX rpm / min XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 145 km / h - luathachadh 0-100 km / h 16,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | Sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - fèin-thaiceil - Cx = N/A - Aghaidh bhan far an rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - buidheann fèin-thaiceil - Cx: N/A - Crochadh Singilte aghaidh, casan earraich, V-Beams, stàball - Rear Rigid, rèilichean fad-ùine dùbailte, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuairt, diosgan aghaidh, druma druma, stiùireadh cumhachd, ABS, cùl breic pàircidh meacanaigeach EBD (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 3,5, XNUMX a’ tionndadh eadar cinn-uidhe |
| Maise: | carbad falamh 1050 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1550 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1350 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3845 mm - leud 1555 mm - àirde 1695 mm - bonn cuibhle 2420 mm - slighe aghaidh 1315 mm - cùl 1390 mm - cead talmhainn as ìsle 190 mm - radius marcachd 9,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1350-1800 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1245 mm, cùl 1225 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 950 mm, cùl 930 mm - cathair aghaidh fada 860-1060 mm, being cùil 810 - 580 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 460 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 46 l |
| Bogsa: | mar as trice 205-540 liotair |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, inbhe odometer = 715 km, taidhrichean: Bridgestone Dueler | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,3 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 145km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 72dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (249/420)
Ma choimheadas tu air na Terios mar chàr luchd-siubhail làitheil, bidh e a ’fàiligeadh ann an iomadh dòigh, gu sònraichte a thaobh ergonomics, rùm agus sàbhailteachd - trì prìomh phuingean. Rud eile, tha meacanaig sàr-mhath aige agus, còmhla ri beagan bhuannachdan eile, faodaidh e a bhith na inneal tlachdmhor airson cruadal làitheil agus tursan Didòmhnaich a-steach don neo-aithnichte. Is e droch thriùir dìreach na tha a dhìth air.
Taobh a-muigh (12/15)
Chan e an toradh as ùire a th ’ann, oir tha e air a bhith air a’ mhargaidh airson faisg air 5 bliadhna. Tha na claisean agus an coltas gu math faisg air ìre sàr-mhath.
Taobh a-staigh (63/140)
An taobh fìor dhona de Therios. Airson a ’mhòr-chuid tha e cuibheasach, glè ainneamh os cionn na cuibheasachd, gu tric nas ìsle na a’ chuibheasachd. A thaobh seasmhachd seòmar, tha e air a cho-dhùnadh a rèir àirde (agus ann am pàirt le leud), tha ergonomics agus stuthan gu math bochd. Chaill e cuideachd air sgàth fuaim agus uidheamachd gu math tearc.
Einnsean, tar-chuir (30
/ 40Chan eil tomhas-lìonaidh aig an einnsean, gu sònraichte aig ìrean àrda. Tha am bogsa gèar ro fhada, ach bidh e a ’gluasad gu brèagha agus gu tur a’ sàsachadh eadhon an draibhear as cruaidhe.
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Air sgàth meacanaigean fìor mhath, fhuair mi mòran phuingean, cha bhith ach peadalan dona a ’seasamh a-mach, agus air sgàth an acfhainn chùil chruaidh, tha e mì-ghoireasach slocan a shlugadh bho bhuaidhean, a tha gu math draghail, gu sònraichte dha luchd-siubhail air cùl a’ bheing.
Coileanadh (23/35)
Tha astar ìosal ìosal a ’tighinn a-steach an seo air sgàth droch choileanadh air slighean luath. Tha sùbailteachd sàr-mhath aig astaran suas ri 80 cilemeatair san uair, ach mòran nas àirde aig astaran nas àirde. Tha overclocking gu dàna nas fheàrr na chaidh a ghealltainn.
Tèarainteachd (34/45)
Tha an astar stad ro fhada airson càr agus iomchaidh airson SUV. Chan eil cluasag aig a’ chòigeamh cathair, ach dìreach crios-suidheachain dà-phuing, chan eil ann ach dà phoca adhair. A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha e steigte sa mhòr-chuid air sgàth sreapadairean lochtach, tha an taobh math math ceithir-chuibhlichean agus, mar thoradh air an sin, suidheachadh math air an rathad.
An Eaconamaidh
Tha cleachdadh na buidhne seo iomchaidh, ach ann an teirmean iomlan tha e gu tur àrd. Chan eil prìs càr ìosal, ach tha cha mhòr a h-uile carbad ceithir-chuibhlichean gu math daor. A bharrachd air an sin, tha am barantas cuibheasach, agus tha an comas ath-reic - leis gur e SUV a th ’ann - gu math earbsach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
neo-mhothachadh achaidh
caol a-muigh
àirde a-staigh
deas-ghnàth
coileanadh aig astaran nas àirde
caitheamh connaidh
dìreach dà bhaga-adhair
wipers
caol a-staigh
taobh a-staigh plastaig agus neo-ergonomic
sgàthan dorais ìosal
casan teann
fuaim a-staigh
