Deuchainn deuchainn Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: trodaichean uile-choitcheann

Triùir aoighean bho na 80an, ann an diofar dhòighean agus spiorad sònraichte den ùine aca.

Porsche Tha aon duilgheadas aig an 924 - chan eil, dhà. Leis gu bheil an Datsun 280ZX agus Ford Capri a’ tabhann barrachd: barrachd siolandairean, barrachd gluasad, barrachd uidheamachd agus barrachd toirmeasg. An e am modail ceithir-siolandair le tar-chuir an caractar as spòrsail?

Tha coltas ann gu bheil sealladh na beinne a ’sruthadh gu fuar a-steach do na buill. An seo, ri taobh Drochaid Münsten faisg air Solingen, faodaidh an t-each agad coiseachd a-steach don abhainn. Tha an drochaid rèile as àirde sa Ghearmailt a ’dol thairis air bogha 465-meatair de Ghleann Wupper agus tha e coltach gu bheil i a’ coimhead thairis air trì de na h-earrannan 80 againn. Airson coimeas a dhèanamh, thug sinn a-steach Porsche 924 ann an 1983, Ford Capri 2.8i den aon aois, agus Datsun 280ZX ann an 1980.

Gu dearbh, is e am fear as sine togail an 924, a tha cuideachd air fàs nas daoire o chionn ghoirid air sgàth fuaim timcheall an 911. A bharrachd air an sin, is e seo an aon mhodail a dh ’fhaodadh a bhith air a cheannach anns na 90n airson sgillinn agus cha robh duine ag iarraidh. Tha an t-adhbhar sìmplidh: chan e 924 a th’ ann an 911, agus is e sin as coireach gun deach an ainmeachadh mar “Porsche airson an luchd-seilbh.”

Einnsean Truck aotrom

An àite bocsair air a’ chùl, tha einnsean ceithir-loidhne aige falaichte fo chòmhdach aghaidh fada. Agus tha, tha am baidhc seo gu ìre mhòr “treas-làimhe”. An toiseach, tha dràibhearan an aonaid dà-liotair Audi 100 agus VW LT ceart, modail aotrom. Ged a tha mòran a 'toirt beachd air an fhìrinn seo, gu dearbh, tha na daoine aig Porsche air am baidhc ath-dhealbhadh ann an spiorad spòrs - gu dearbh, cho mòr' sa ghabhas. Bidh an ceann siolandair ùr agus siostam in-stealladh Bosch K-Jetronic a’ toirt a-mach 125 hp. bho bhloca iarann ​​​​teilgte. Tha cumhachd air fhoillseachadh aig revs ìosal, tha miann ann airson nas àirde - ach fhathast chan e einnsean spòrs rèisidh a tha seo.

Leis a’ chassis, tha cùisean gu math eadar-dhealaichte. Ged a tha e air a thogail bho cho-phàirtean àbhaisteach VW Golf agus turtar, tha e comasach air cumhachd gu math nas àirde a làimhseachadh (suas gu 375 hp anns an 924 Carrera GTR) agus bidh e a’ sàsachadh gach miann spòrs. Is e am facal draoidheachd an seo bogsa gèar. Le bhith a’ suidheachadh an tar-chuir air beulaibh an aiseil chùil, gheibhear cuairteachadh cuideam cothromach de 48:52%.

Chan e lorg Porsche a th’ anns an sgeama dealbhaidh seo. Eadhon anns an linn mu dheireadh, bha togalaichean aig De Dion-Bouton air an aon phrionnsapal. Ann an 1937, chleachd innleadairean Tipo 158 Alfetta aig Alfa Romeo e anns a’ chlas rèisidh as àirde - agus tha an Alfetta fhathast air a mheas mar aon de na càraichean rèisidh as soirbheachail a-riamh. Tha an cothlamadh de uidheamachd àbhaisteach bhon dragh agus chassis spòrs anns an 924 air a neartachadh le taobh a-staigh a tha gu follaiseach air a chumadh leis a’ mhiann airgead a shàbhaladh. Luibhean agus suidsichean Goilf, cha mhòr gun dìon-fuaim, stiùireadh cruaidh - ach fhathast tha an suaicheantas leis an Porsche Crest a’ dùnadh glas roinn na miotag.

Bidh sinn a’ faighinn a-steach don chàr bho na dealbhan a thug Monheim-Car seachad, atharraich na suidheachain spòrs breagha agus draibheadh ​​​​air na rathaidean anns na beanntan. An seo tha an 924 a’ faireachdainn math agus ga roinn leis an draibhear le comharran fuaimneach soilleir. Bidh an t-einnsean ag ath-nuadhachadh gu làidir bho 3000 rpm agus a 'leantainn air adhart ag ath-nuadhachadh suas gu 6000 gun tachartas neo-àbhaisteach sam bith. Dìreach thoir sùil air a’ chuibhle stiùiridh - a-nis tha an stiùir freagairteach agus a’ stiùireadh an 924 anns an t-slighe cheart. San fharsaingeachd, faodar am Porsche seo, am fear as saoire airson a h-ùine, a mhìneachadh mar “prosaic”. Tha a leithid de mhìneachadh cinnteach gun còrd e ris na dealbhadairean aige, a mhol e mar “chàr fad-beatha” agus a thug barantas seachd bliadhna gun mheirge dha. A bharrachd air an sin, aig an àm sin, bha an ùine cumail suas as fhaide aig an 924 - atharrachadh ola gach 10 km, sgrùdadh seirbheis gach 000 km.

Carbad ùr-nodha

Gu tur eadar-dhealaichte ann an caractar a tha an treas ginealach Ford Capri. Bidh e an-còmhnaidh ag iarraidh rudeigin bhuat. Feumaidh a chuibhle stiùiridh a bhith teann agus feumaidh e làmh-treòrachaidh làidir. Tha chassis duilleach air aiseil cùil teann ga fhàgail mar “charbad le dealbhadh ùr-nodha,” mar a tha sealbhadair a ’chàir agus neach-cruinneachaidh Ford Capri Raoul Wolter à Köln ga chuir. Is dòcha gu bheil fios aige nas fheàrr, ach tha e air a bhith a’ draibheadh ​​​​Capri airson 25 bliadhna. Tha am modail a chithear an seo air a chleachdadh le Voltaire airson a h-uile latha - an dà chuid as t-samhradh agus sa gheamhradh.

"'S e sin carson a tha càraichean air an dèanamh." Tha an duine ceart. Tha an cothlamadh dath gorm / airgid cho clasaigeach ris a’ chumadh àbhaisteach le aghaidh fhada agus cùl goirid. Eadhon bhon fhactaraidh, tha àirde an t-slighe Capri seo air a lùghdachadh 25mm, agus tha buillean gas Bilstein a' gabhail cùram de chumail - rud nach eil cho èifeachdach air a' chùl 's a tha iad air aiseil aghaidh coltach ri Mac a' Phearsain.

Faodaidh am feart seo amannan eagal a thoirt dhut, gu sònraichte nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an 2,8-liter V6 agus a ’dol thairis air 4500 rpm. An uairsin bidh an t-einnsean iarainn-teine ​​​​a 'togail cumhachd agus torque gu ìrean ùra, nas àirde - agus gu h-obann bidh an aiseil chùil a' tighinn beò. Bheir a’ chuibhle stiùiridh mothachail a h-uile cothrom don draibhear tionndadh tarsainn no barrachd, tha na suidheachain Recaro còmhdaichte ann an Alcantara a-mhàin ann an 1982/83 ga chumail gu daingeann na làmhan nuair a tha iad a’ tighinn gu co-dhùnadh. Aig amannan mar sin, bidh faireachdainn de cho-fharpais ag èirigh anns a’ chaban càileachd seo. Gu sònraichte nuair a choimheadas draibhear Capri air a ’chruinneachadh de uaireadairean - agus a’ cuimhneachadh air cùrsa-beatha modail Köln. Ach, chaidh a’ mhòr-chuid de dhreachan rèisidh ath-dhealbhadh le fuarain coaxial agus buillean cùil (agus fuaran duilleach fiberglass mar alibi airson atharrachadh).

Tha mòran de luchd-seilbh Capri air an einnsean iarann-teilgte aca a bhiadhadh, le neart stuthan iomchaidh - an seo bidh gleusadh clasaigeach gu sgiobalta a’ leantainn gu soirbheachas. Is e an argamaid as làidire airson an Capri a’ phrìs: fo 20 comharran is e a’ phrìs as saoire a fhuair ceannaiche.

Eu-coltach ri càr spòrs Köln, cha robh an Datsun 280ZX a-riamh saor. Bho thòisich e, tha luach faisg air 30 comharra air. B ’e an dreach turbo as àirde aige le 000 hp, luach 200 comharra, an càr Iapanach as daoire sa Ghearmailt. Fiù ‘s ann an atharrachaidhean àile, fhuair ceannaichean modail le àirneis beairteach le suidheachain 59 + 000 agus coileanadh fiùghantach fìor mhath. Tha eileamaidean mullach stàilinn gun staoin airson na colbhan A, colbhan taobh, uinneagan gaoithe agus cùil, cutairean uisge agus bumpers a ’sealltainn gu robh droch rùn aig na h-Iapanach. Airson cìs a bharrachd de 2 comharra, faodar an raon de thagraidhean a leudachadh leis a ’mhullach targa.

Ann am margaidh mòr nan Stàitean Aonaichte, tha an t-sreath Z gu luath a ’fàs mar an càr spòrs as reic. Ach, chaidh am fear donn-beige meatailt anns na dealbhan againn a lìbhrigeadh agus a reic sa Ghearmailt. Tha raon de dìreach 65 cilemeatair ann agus tha e coltach ri càr aon bhliadhna a dh'aois. “Sheulaich a’ chiad sealbhadair, dotair òg à Berlin, a h-uile uamh den 000 seo dìreach às deidh a cheannach, ”tha an sealbhadair gnàthach, Frank Lautenbach, a’ mìneachadh suidheachadh sàr-mhath a pheata.

Tha e fhèin agus an Porsche 924 coltach ris a’ chàr proifeasanta - chaidh an einnsean inline-sia L28E a thogail a-steach don SUV cuideachd. Nissan patrol. Tha ginean aig a’ bhloc einnsein bho Mercedes-Benz - ann an 1966, fhuair Nissan Companaidh motair a’ Phrionnsa, a rinn le cead agus a leasaich an einnsean M 180.

Tha 280 hp aig Datsun 148ZX. agus 221 Nm de torque. Tha obrachadh rèidh sìoda an inline-sia a’ suidhe gu math air a’ chassis a tha furasta atharrachadh le gluasad stiùiridh aotrom. Leis na suidheachaidhean sin, chan eil na Seapanach a 'fuireach suas ri caractar spòrs an 924, ach san fharsaingeachd, gheibhear dealbh co-chòrdail. Tha an Datsun 280ZX aig a’ char as fheàrr air tursan fada - tha e na fhìor chuairtean grandiose, a’ tionndadh draibheadh ​​luath ach sàmhach gu bhith na eòlas tlachdmhor. Tha an taobh a-staigh, air a sgeadachadh ann an stoidhle àbhaisteach Iapanach agus eadhon a’ sealltainn mean-fhàs de phlastaig, mu choinneimh an draibhear. Bho chonsail an ionaid, bidh ionnstramaidean cruinn a 'coimhead air, a tha ag innse mun teòthachd agus cuideam ola, bholtadh cosgais agus ùine speurail.

Faodar an cùl-taic a phasgadh sìos gus àite a dhèanamh dha bagannan, a bhiodh gu leòr airson saor-làithean dithis a tha a’ dol air turas fada. Is e an àite a tha air a thabhann gu fialaidh càileachd cumanta nan trì modalan, a tha math airson clasaigean làitheil. Leigidh na motaran sùbailte aca leat rothaireachd gun ghluasad tric, ach faodaidh iad cuideachd a bhith ag obair gu eadar-dhealaichte nuair a tha an smeòrach làn fhosgailte. Fìor lùth-chleasaichean cunbhalach a gheibhear fhathast aig prìs gu math math.

co-dhùnadh

Deasaiche Kai Clouder: Tha an trio seo gam lìonadh le dealas. Tha am Porsche 924 a’ cluich pàirt càr seasmhach a chaidh a thogail a rèir adhbharan adhbhar, tha an Ford Capri, le a cheann-cùil dannsa, a’ riochdachadh gu foirfe am briseadh le cuingealachaidhean bourgeois. Chuir an Datsun 280ZX iongnadh orm as motha. Lùth-chleasaiche Iapanach àrd-inbhe le eachdraidh bheairteach - agus àm ri teachd.

Teacs: Kai Cowder

Dealbh: Sabina Hoffman

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, bliadhna 1983
Meud obrach	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Cumhachd cumhachd	148 k.s. (109 kW) aig 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) aig 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) aig 5800 rpm
As àirde torque	221 Nm aig 4200 rpm	220 Nm aig 4300 rpm	165 Nm aig 3500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	9,2 sec.	8,3 s	9,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prìs Base	16 (sa Ghearmailt, comp. 000)	14 € (Capri 000 S sa Ghearmailt, comp. 3.0) 2	13 (sa Ghearmailt, comp. 000)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luchd-sabaid ioma-ghnìomhach