Sensor TDC / crankshaft

Is e TDC no sensor crankshaft a chanar ris (suidhichte ri taobh flywheel an einnsean), bidh e ag innse don ECU mu staid an einnsean gus am bi fios aige cuin (agus dè an ìre) a dh ’fheumas connadh a thoirt a-steach. Mar sin, nuair a bhios tu a ’beothachadh grunn siolandairean, feumar smachd a chumail air na in-stealladh gus am bi iad ag obair aig an àm cheart. Air einnsean peatrail, bidh e cuideachd ag innse dhut cuin a thèid sradag a ghineadh tro na plugaichean spìosraidh (lasadh fo smachd).

Teòiridh agus obair

Ge bith dè an seòrsa sensor TDC / crankshaft (buaidh inductive no Hall), tha an obair fhathast an ìre mhath an aon rud. Is e an amas comharra a dhèanamh air flywheel an einnsean gus innse don choimpiutair suidheachadh a h-uile pist a tha a ’dèanamh suas an einnsean. Gach uair a lorgas an sensor taga, thèid am fiosrachadh a chuir chun choimpiutair, a bheir air an in-stealladh obrachadh a rèir sin.

Brosnaichidh gach fiacail a thèid seachad air beulaibh an sensor sruth beag dealain (tha tionndaidhean buaidh Hall a ’dol an àite mothachairean brosnachail). Taing dha seo, faodaidh an coimpiutair cunntadh an àireamh de fhiaclan a tha e a ’dol tarsainn agus mar sin lean ruitheam an motair. Às deidh dha am fiosrachadh seo a chuir ris a ’chomharra, tha fios aige air astar agus suidheachadh a h-uile pist. Mar eisimpleir, anns an diagram gu h-àrd, bidh fios ann càite a bheil an TDC de siolandairean 1 agus 4, bho chaidh a ro-chlàradh gu bhith 14 fiaclan às deidh a ’chomharra. Gu bunaiteach, tha an àireamhair a ’tomhas a h-uile càil eile, an urra ri beagan dàta a chaidh a thoirt dha. Ach, nuair a thòisicheas e, bidh feum aig an electronics air sensor camshaft gus faighinn a-mach a bheil TDC den loine dùmhlachadh no sàrachadh ... Mu dheireadh, thoir fa-near nach eil an notch nas lugha de fhiaclan mar as trice, lorgar e uaireannan air an diosc flywheel. le sensor ceangailte air a chùlaibh (air bloc an einnsean).

An uairsin thathas a ’cleachdadh prionnsapal electromagnetism: bidh an flywheel einnsean meatailt le fiaclan (tha fiaclan aige a tha coisrigte don neach-tòiseachaidh) a’ toirt buaidh air magnetachd an sensor, a chuireas an uairsin buillean chun choimpiutair (airson gach fiacail tarsainn). Cho luath ‘s a dh’ fhàsas an eadar-dhealachadh eadar an dà bhuille, tha fios aig a ’choimpiutair gu bheil e aig ìre a’ chomharra (an t-àite far a bheil na fiaclan a dhìth).

Bidh an coimpiutair a ’faighinn an seòrsa lùb seo (eadar-dhealaichte bho na tionndaidhean buaidh Hall, tha na lùban ceàrnagach agus chan eil na h-eadar-dhealachaidhean meud ann tuilleadh) agus mar sin faodaidh iad dearbhadh cuin agus càite an cuir iad connadh a-steach (ach bidh e cuideachd a’ piobrachadh lasadh fo smachd air teisteasan)

Seo an fhìor lùb. Is e an gorm an sensor TDC / crankshaft agus is e an dearg an sensor suidheachadh camshaft.

Nam biodh an flywheel air a dhèanamh le fiodh (mar eisimpleir ...), cha bhiodh e ag obair, oir chan urrainn don stuth seo buaidh a thoirt air an raon electromagnetic.

Diofar sheòrsan

• Fulangach le siostam inductive : chan eil feum air solar cumhachd, tha fìor ghluasad na flywheel ri thaobh a ’toirt a-steach sruth beag alternach. Tha an stòr-dàta ag èirigh mar chomharradh sinusoidal a bhios ag atharrachadh ann am tricead agus leud (àirde is leud) a rèir astar an motair (astar). Tha an seòrsa sensor seo nas mothachail do raointean electromagnetic strae (a ’tighinn bhon taobh a-muigh), ach nas saoire airson saothrachadh. Tha e ann an cunnart.
• Gnìomhach Buaidh talla : Solarachadh cumhachd a dhìth. Airson gach fiacail flywheel tarsainn, bidh e a ’cur comharra 5 bholt chun a’ choimpiutair. Chan e cuar sine a tha seo tuilleadh, ach cuilbheart ceàrnagach a tha coltach ri còd binary. Tha cairt bheag dealanach ann a bheir seachad conaltradh san aon chànan ris a ’choimpiutair. An seo, bidh sruth a ’sruthadh gu leantainneach anns an sensor: nuair a thèid fiacail seachad ri taobh (canar beàrn adhair ris an astar eadar an fhiacail agus an sensor), bidh e a’ cur beagan dragh air an t-sruth a tha a ’dol troimhe. Mar thoradh air an sin, is urrainn dhuinn na fiaclan a chunntadh agus innse don choimpiutair. Tha an seòrsa sensor seo nas daoire ach tha e a ’riochdachadh an ath cheum san t-seann shiostam brosnachaidh oir tha e nas cruinne, gu sònraichte aig astar ìosal.

Comharraidhean sensor PMH HS

Am measg nan comharran as cumanta, tha sinn a ’toirt fa-near tòiseachadh duilich, rattling einnsein (sensor a bhios ag obair bho àm gu àm) no stàilichean gun choimeas fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​... Faodaidh tachometer lochtach a bhith na chomharra de sensor crankshaft neo-obrachail.

Uaireannan is e dìreach ceangal a th ’ann a tha a’ tòiseachadh a ’criathradh beagan, an uairsin is urrainn dìreach fìdhlearachd leis an sensor an ceangal a thoirt air ais. Ach, tha e nas fheàrr na luchd-ceangail a ghlanadh.

Dh ’fhaodadh a’ bheàrn adhair (a ’bheàrn eadar an sensor agus an flywheel) a bhith air gluasad beagan, air sgàth gun do cho-dhùin an sensor suidheachadh an crankshaft gu ceàrr.

An diofar le mothachadh camshaft / iomradh siolandair?

Tha an sensor iomraidh siolandair a ’leigeil, a bharrachd air an sensor TDC, faighinn a-mach dè an ìre anns a bheil gach siolandair, is e sin, anns an ìre teannachaidh (far am bi e riatanach in-stealladh agus lasachadh a thoirt a-mach airson einnseanan gasoline) no cuir a-mach (chan eil dad ann) ri dhèanamh, dìreach leig leis na gasaichean a dhol a-mach tro na bhalbhaichean teasachaidh). Mar sin, nuair nach eil pumpa connaidh (pumpa cuairteachaidh) aig an einnsean, feumar innse don choimpiutair dè an ìre anns a bheil gach loine, agus mar sin feumar sensor AAC. Barrachd fiosrachaidh an seo.

Atharraich mothachairean bhidio AAC agus PMH

Luchd-mothachaidh PMH ùr agus suidheachadh AAC (bhithinn nam laighe nan robh mi ag ràdh gu robh e EASY)

Do bheachdan

Seo an fhianais air sensor PMH lochtach (air a thoirt a-mach gu fèin-ghluasadach bho na teisteanasan as ùire agad a chaidh a phostadh air liostaichean deuchainn na làraich).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, diosgan 20; Cayenne s 385ch : Aig 300 km sensor brathaidh spark plug PMH bidh hose stiùiridh a ’cuideachadh pumpa uisge kalorstat

Clas-Mercedes Mercedes (2005-2013)

Thoir sùil air einnsean an seo S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : duilgheadasan leis an dealanach mar thoradh air uèirichean lochtach air PMH, agus smachd giuthais air glasadh dorais (teine ​​sa bhloc).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Gasket ceann siolandair - Meatair sruthadh - Sensor PMH- Raca stiùiridh - Synchromesh bogsa gèar caithte - uinneag cumhachd cùil HS (cùis aithnichte le branda) - glas stoc HS (cùis aithnichte le branda) - Claonadh a tharraing chun taobh cheart

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH agus pumpa bruthadh àrd

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH agus pumpa àrdachadh. Hose plastaig de chat an t-siostam LDR! Cuir am plastaig air a bruich anns an teas! Bi faiceallach, falamh am bogsa gèar, mura h-eil e le jerks, no eadhon nas dualtaiche gèaraichean a ghluasad sa chàr!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, peatrail 98 HP, sgaoileadh làimhe, 180 km, 000, taidhrichean 2004/175 R65, : Ma tha duilgheadas aige tòiseachadh, feumaidh tu an sensor a ghlanadh an toiseach PMH a bhios a ’fàs salach le dust meatailt (tha seo gu math furasta a dhèanamh, coimhead airson clasaichean air an eadar-lìn), aig an taigh, a dh’ fhuasgail an duilgheadas. Mura h-eil a ’bhalbhaid èadhair ag obair, thoir sùil air casan an neach-siubhail, tha fàinne plastaig ann a bhriseas, a dhaingnich e, mar eisimpleir, le surflex (faic stiùireadh air an eadar-lìn), glas an stoc agus tailgate an draibhear.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Tha caitheamh ola colossal, co-dhiù 2 liotair gach 1000 km. PMH agus bu chòir an camshaft atharrachadh gu cunbhalach, 4 tursan gach bliadhna. Einnsean a stad gu cunbhalach gus am fàs e blàth.

1.8 h.p. : Caitheamh ola gigantic de 2 liotair gach 1000 km sensor Camshaft as ìsle agus PMH feumar atharrachadh gu cunbhalach, 4 às deidh 15000 km. Stuth cathair cugallach.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 crìoch luath : chaidh an càr a cheannach airson 169000 km, cha do sheas e barrachd air bliadhna, bha comhla egr agam, sensor camshaft, sensor PMH, solais inneal-adhair càr, drèanadh (àbhaisteach), cairt tòiseachaidh hs, cha bhith siphon dìosail a ’dùnadh, droch fhàilteachadh rèidio, beinn einnsean, damper a thuit thar oidhche, mu dheireadh shluig an toirt seachad mo chàr aig cearcall-rathaid le còrr air 2000 ¤ de chàradh càr a bharrachd taobh = sgrapped

Spark Chevrolet (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : a bharrachd air an duilgheadas tòiseachaidh capricious airson grunn mhìosan (air fhuasgladh mu dheireadh le bhith dìreach a ’cur an àite na mothachairean PMH agus camshaft) chan eil fìor bhriseadh ann. breicichean cùil ath-dhealbhaichte aig 95000 km / s gus a dhol seachad air MOT, taidhrichean, plugaichean spìosraidh (beagan duilich air sgàth gu bheil iad rim faighinn), padalan aghaidh, atharrachaidhean ola, sìoltachain, msaa, cumail suas clàraichte nas giorra. prìs ruigsinneach de phàirtean a bharrachd air an eadar-lìn (ach a-mhàin taidhrichean de mheudan neo-àbhaisteach).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP Tar-chuir làimhe 407 Premium Pack, 6 aithisgean, 157000 km, Cèitean 2008 le 17-òirleach, : Bho chaidh am mìle mìle 40 km a thaisbeanadh le piogsail marbh nuair a dh ’atharraicheas iad na mìltean, tha pàirt ùr 000¤ + m-½ 89¤. Cosgaidh 40 km de shreap àrd an einnsean ri taobh an einnsean, caitheamh ro-luath den phàirt rubair a-staigh 115 + m-½uvre 000¤. agus spreadh e air mo cheann fhad ’s a bha e ag ath-fhilleadh a-steach) 20¤ modal teannta + sgiobachd no 10 neach gu h-iomlan a’ caitheamh a-mach ro-ùine faisg air deireadh a bheatha seirbheis. Bidh thu a ’faireachdainn fuaim cliogaidh a thig gu bhith na fhàileadh losgaidh dìreach mus fhàg e (gu sònraichte ma bhios tu a’ draibheadh ​​mòran anns a ’bhaile-mhòr), tha e a’ cosg 120¤ agus chan eil mi a ’moladh an aon clutch tùsail a chuir na àite. A ’dol an àite ceangal bar anti-roll 000 km ceart (a bhiodh sagged, a’ caitheamh a-mach às a ’chuibhle chùil ro-luath) ¤2 iomlan 244 km ath-nuadhachadh sensor PMH crankshaft (bidh an càr a 'dèanamh mòran stròcan agus uaireannan a' tionndadh air 3 siolandairean an àite 4 ..) cosgais iomlan 111¤ Cuideachd, tha mì-ghnàthachadh einnsean agam a tha a 'nochdadh 2 gu 6 tursan sa bhliadhna, bidh a h-uile càil a' tòiseachadh gu h-obann, agus às dèidh sin tha an teachdaireachd "gu sònraichte" siostam lochtach ”agus an uairsin gun dad, bidh an càr a’ draibheadh ​​​​mar as trice leis an t-solas rabhaidh einnsean a thèid a-mach às deidh 1-2 latha aig a ’char as àirde, agus gu ruige seo cha deach aig duine air adhbhar a’ locht a lorg (sgàineadh uèirleas no aonad servo einnsean ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 seanalan MPI 75 : cuairt ghoirid sa chuairt, a ’sreangadh ris an einnsean

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : Sensor PMHCondenser conditioner adhair Ceangal seasmhach Fàirdeal thairis air 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Meacanaigeach 6-272 km - 000 : uinneagan cumhachd (air atharrachadh 3) Sensor PMH (tha e do-dhèanta fear ùr fhaighinn, feumar cairt tòiseachaidh atharrachadh), oir chan eil 60 millean km ag obair gus na dorsan fhosgladh, eadhon às deidh fear ùr a cheannach, às deidh sin rebelotte 30 millean km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Leabhar-làimhe / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “maireannach” : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor Flywheel (200000 km / s) Injectors a tha fhathast fosgailte (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Chaidh 60 km an àite einnsean flywheel, aodion A / C, duilgheadas cus teasachadh einnsean, is dòcha co-cheangailte ris an radiator ath-chuairteachadh gas, dh ’fhàg an càr mi an sin grunn thursan às deidh na rèisean, cha robh dad ri dhèanamh ach an cochall fhosgladh agus ùrnaigh, deutsche Qualität !! Solas rabhaidh ìre ola ìosal a thig air adhart air mòr-rathaidean gun adhbhar sam bith, ath-shuidheachadh sensor PMH aig àirde 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP spòrs air ais bho 2012 114000 km : EGR comhla Xs Tha mi a ’fàs fuar. Clutch no flywheel? Thèid mi dhan gharaids gus sùil a thoirt air an sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Tar-chuir làimhe, 237000km, 2004, cuibhlichean 14 ″ 175, trim? bonn! Gun roghainn! Gun àile! : Duilgheadasan beaga leis na coilichean lasachaidh ... Yellowing of the headlights in the early years. Barrachd air 10 bliadhna às deidh sin, an sensor PMH, solas rabhaidh baga adhair Às deidh 230000km, gasket ceann siolandair, sùlairean clisgeadh aghaidh.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 - 84000km - 2006 : - Coil lasachaidh (80.000 km) - Colbh stiùiridh (65000 km fo bharrantas OUF) - Sensor PMH (83000km) - Sensor teodhachd (88000km) - Motor wiper aghaidh (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 peatrail 75 hp, tar-chuir làimhe, 80 km, 000s : meacanaigeach; pàirt dealain (sensor PMH) riaghladair idling an motair dealain.

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Osman 18000 (Ceann-latha: 2021, 04:23:03)

Tha einnsean Polo 2000 1.4 agam le dà camshafts.

Problem: tha an càr a ’tòiseachadh agus an uairsin nach eil,

Teachdaireachd coimpiutair: duilgheadas astar einnsean '

Tha an sensor astar einnsean ann an deagh staid.

Tha solder air a ’chuimhne.

Tha an Я. 2 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Lean na beachdan (51 à 65) >> brùth an-seo

Sgrìobh beachd

Dè am prìomh adhbhar a cheannaicheadh ​​tu càr dealain?