Daihatsu YRV 2001 Sealladh farsaing
Bha DAIHATSU uair na rìgh air naoidheanan beaga bìodach. Mus deach luchd-dèanaidh chàraichean à Korea a mharbhadh, b’ e an Charade a b’ fheàrr a reic, an soirbheachail Feroza XNUMX × XNUMX, agus an sedan Applause a bha a’ reic as àirde.
Ach nuair a chaidh na càraichean sin à sealladh bho na seòmraichean taisbeanaidh agus na Koreanaich a’ tighinn a-steach le càraichean na bu shaoire, na bu shaoire, chaidh gnìomhachas Daihatsu sìos an cnoc. Taobh a-staigh dà bhliadhna, dhràibh e le loidhne trì càr, Cuore buidseit, hatchback beag grinn Sirion, agus SUV dèideag Terios, agus thuit reic bho chòrr air 30,000 ann an 1990 tràth anns na 5000n. gu beagan a bharrachd air XNUMX an-uiridh.
Ach tha a’ bhliadhna a dh’ fhalbh air a bhith gu math trang don neach-dèanaidh chàraichean, a tha fhathast ga ainmeachadh fhèin mar “prìomh chompanaidh chàraichean beaga Iapan.” Ghabh Toyota Astràilia thairis riaghladh làitheil gnìomhachd ionadail, a’ toirt cothrom dha Daihatsu faighinn gu goireasan rianachd nach robh rim faighinn roimhe seo. Tha a’ chompanaidh mu thràth air an Cuore agus Sirion ùrachadh, a’ toirt a-steach dreach cumhachdach den GTVi a chuir ris, agus tha reic suas beagan.
Ach is e an carbad Daihatsu a thathas a’ sealg an carbad beag stèisein YRV, a tha iad a’ creidsinn a chuireas meud ùr ris an loidhne aca. Cha bu toil le Astràilianaich na cuairtean beaga bogsaidh a bha timcheall air sràidean làn sluaigh Tokyo, agus chaidh càileachd ach coltas clunky Suzuki Wagon R + agus Daihatsu Move beag bìodach à sealladh bho na seòmraichean taisbeanaidh às deidh toraidhean briseadh-dùil.
Ach faodaidh an YRV sin atharrachadh gu sìmplidh leis a’ chrann bhrèagha ann an cumadh geinn agus an liosta fhada de ghoireasan àbhaisteach agus feartan sàbhailteachd. Tha Daihatsu ag ràdh gu robh fios aig na dealbhadairean nach robh stoidhle aig farpaisich an YRV, agus mar sin chuir iad fòcas air sealladh sònraichte a thoirt don chàr a bhiodh tarraingeach do thaobh a-muigh Iapan. Am-bliadhna, dh’ ainmich a’ chompanaidh na bha iad an dùil le bhith a’ cur dreach riochdachaidh air bhog aig bùth dealbhaidh ann an Geneva.
Is e am feart as sònraichte a th’ aig a’ chàr na h-uinneagan dà-thaobh a tha a’ cur cuideam air na suidheachain ann an stoidhle theatar a-staigh. Tha an càr air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair 1.3-liotair Sirion, a tha Daihatsu ag ràdh a tha mar an trèana-uisge as cumhachdaiche sa chlas aige.
Tha e a’ nochdadh àm bhalbhaichean in-ghabhail caochlaideach gus an cumhachd as motha a mheudachadh agus eaconamaidh connaidh a leasachadh, a bharrachd air torque ìosal gus sgaoilidhean sgaoilidh a lughdachadh. Bidh an einnsean a 'leasachadh 64 kW aig 6000 rpm agus 120 Nm aig 3200 rpm gu math ìosal.
Bidh an càr dràibhidh-cuibhle aghaidh a’ tighinn le tar-chuir làimhe còig-astar mar an àbhaist, ach tha gluasad fèin-ghluasadach ann an stoidhle F1 ann cuideachd le putanan cuibhle stiùiridh gus gluasad suas is sìos agus scrion comharra didseatach taobh a-staigh dials an ionnstramaid.
Tha Daihatsu ag ràdh gu bheil sàbhailteachd na phrìomh phàirt de dhealbhadh an YRV, agus gu bheil sònaichean crùbach ann, bagaichean-adhair àbhaisteach draibhear is luchd-siubhail, agus criosan-suidheachain pretensioner. Ma thachras tubaist, thèid na dorsan fhuasgladh gu fèin-ghluasadach, thèid na solais a-staigh agus na h-innealan-rabhaidh a chuir air, agus thèid an solar connaidh a ghearradh dheth gus an cunnart bho theine a lughdachadh.
Tha an YRV a’ tighinn gu ìre le fionnarachadh-àile, siostam claisneachd ceithir-luchd-labhairt, stiùireadh cumhachd, uinneagan cumhachd agus sgàthan, glasadh sa mheadhan agus inneal gluasad einnsean.
Dràibheadh
Tha comas mòr aig a’ chàr seo. Air pàipear, tha na h-àireamhan coileanaidh agus feartan àbhaisteach a 'coimhead glè mhath - gus am faic thu a' phrìs. Is e bàta baile beag a th’ ann an YRV làn uidheamachd. Ach tha a phrìs àrd a’ ciallachadh gum bi e a’ farpais ri modalan mar na Ford Lasers agus Holden Astras, aig a bheil barrachd àite, einnseanan nas cumhachdaiche agus a tha nan càraichean aig ìre cruinne.
An coimeas ris na farpaisich nàdarra aige, tha corp an YRV ann an cumadh geinn air aon den fheadhainn as tarraingiche sa chlas aige. Tha an taobh a-staigh aige ùr-nodha agus tarraingeach, ach tha an dash lùbte ann an cumadh ball goilf air a dhèanamh de phlastaig cruaidh nach gabh sgrùdadh an-diugh, eadhon an taca ri farpaisich nas saoire.
Tha na h-ionnstramaidean furasta an leughadh, ach tha barrachd phutanan air an t-siostam fuaim CD na cockpit inneal-adhair, agus tha toll dall eadar na fionnaichean far am bu chòir rudeigin a dhol gu follaiseach. Tha na suidheachain cùil 75 mm nas àirde na an aghaidh.
Tha na suidheachain an ìre mhath comhfhurtail agus tha àite gu leòr ann airson casan an neach-siubhail aghaidh, agus tha suidheachan an draibhear ag atharrachadh gu math airson suidheachadh dràibhidh comhfhurtail. Gu meacanaigeach, tha an YRV beagan briseadh-dùil leis a’ chom-pàirteachas aig Daihatsu le Toyota.
Chan eil an einnsean air leth math, ach dh'fhaodar a ràdh gur e seo am feart meacanaigeach as fheàrr sa chàr. Tha e reusanta sàmhach fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach agus bidh e a’ dol air ais gu rèidh agus gu saor mar thoradh air àm bhalbhaichean caochlaideach. Air an làimh eile, thug eadhon seachdain de dhràibheadh mòr-bhaile le stadan tric gu caitheamh connaidh reusanta beagan a bharrachd air seachd liotairean gach 100 km.
Ghluais an fèin-ghluasadach ceithir-astar sa chàr deuchainn againn gu ìre mhath rèidh, ach rinn an tar-chuir làimhe àbhaisteach còig-astar a’ chuid as fheàrr den einnsean gun chumhachd. Tha putanan gluasad le cuibhle stiùiridh nan gimmick ann an càr mar seo, agus aon uair ‘s gu bheil an rud ùr a’ crìonadh, chan eil coltas ann gun cleachd thu iad a-rithist.
Bidh an crochadh a’ faireachdainn math air rathaidean asphalt de chàileachd foirfe, ach nì na cnapan as lugha an slighe tron bhothan air rudeigin a bharrachd air cho rèidh sa tha bòrd amar. Chan eil làimhseachadh dad sònraichte, agus tha gu leòr de rolla bodhaig, stiùireadh fuzzy, agus putadh aghaidh aghaidh fhad ‘s a bhios na taidhrichean a’ gluasad a-null leotha fhèin agus iad a ’reubadh tron stuth toinnte.
An loidhne bun
2/5 Deagh choltas, rùm cinn. Càr beag le cus prìs le droch choileanadh, gu sònraichte a’ beachdachadh air a’ chlàr a bh’ aig Daihatsu roimhe.
Daihatsu YRV
Prìs san deuchainn: $19,790
Einnsean: ceithir-siolandair 1.3-liotair le dà chamshafts os an cionn, ùine bhalbhaichean caochlaideach agus siostam in-stealladh connaidh.
Cumhachd: 64 kW aig 6000 rpm.
Torc: 120 Nm aig 3200 rpm.
Tar-chuir: fèin-ghluasadach ceithir-luath, draibhear cuibhle aghaidh
Corp: ad còig-dorais
Meudan: fad: 3765 mm, leud: 1620 mm, àirde: 1550 mm, bonn cuibhle: 2355 mm, slighe 1380 mm / 1365 mm aghaidh / cùl
Cuideam: 880kg
Tanca connaidh: 40 l
Caitheamh connaidh: cuibheasachd de 7.8 l / 100 km air deuchainn
Stiùir: raca cumhachd agus pinion
Crochadh: stiallan aghaidh Mhic a’ Phearsain agus giùlan torsion leth-neo-eisimeileach le fuarain coil.
Breicichean: diosc aghaidh agus druma cùil
Cuibhlichean: 5.5 × 14 stàilinn
Taidhrichean: 165/65 R14
