Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S.
Clàr-innse
Smaoinich air ais chun sinnsear. Caol, àrd, le bolg àrdaichte, cumadh neo-tharraingeach, deagh dhràibhear ceithir-chuibhle agus taobh a-staigh a bha, mar thoradh air cho cumhang agus na stuthan a chaidh a chleachdadh air turasan fada, nas motha de dh ’èiginn na seòrsa còmhdhail falaichte. A ’cruthachadh nobhail, rinn na h-Iapanach barrachd oidhirp agus ghèill iad don ghluasad a bhith a’ meudachadh na h-àireamh de chuirp chàraichean. Mar sin, fhuair Therios 21 ceudameatairean de dh'fhaid (nas àirde na ceithir meatairean) agus 14 de leud. Tha na ceudameatairean mu dheireadh sin nas nochdte anns a ’chaban, far nach fheum an draibhear a bhith draghail tuilleadh mu bhith a’ bualadh air a ghlùin don neach-siubhail nuair a bhios e a ’gluasad ghèaraichean. A-nis tha mòran rùm ann, agus is dòcha nach eil leisgeul sam bith airson a bhith a ’bualadh air casan an neach-siubhail.
A dh ’aindeoin cho mòr‘ s a tha e, tha Terios air fàs, ach tha e fhathast mar an fheadhainn as freagarraiche airson ùpraid a ’bhaile. Cearcall tionndaidh a tha ag amas air astar nas lugha na deich meatairean (eu-coltach ri SUVan bog clasaigeach, far am bi e a ’toirt leth heactair de fheur tionndadh a bharrachd air dà shlighe agus dà stad bus), thathas den bheachd gur e aon de na cuirp cumhang as luaithe a chaidh a dhealbhadh airson slocan pàircidh beaga aig astar 20-ceudameatair bhon abdomen bhon talamh, thèid na lùban uile a ghluasad gun bhuaidh sam bith. Ged nach eilear an dùil a bhith. ...
Is e an aon rud as urrainn faighinn a-steach air bagaichean a luchdachadh a-steach do stoc 380-liotair a tha sa mhòr-chuid (airson a chlas) am mullach stoc. Bidh iad a 'fosgladh chun an taobh, agus mar sin feumaidh tu an stoc a luchdachadh bhon taobh chlì, oir tha an doras a' fosgladh an taobh eile, agus eadhon "a-mhàin" 90 ceum, a tha a 'cur casg air an doras bho bhith a' faighinn a-steach do chàr eile. Air sgàth an taidheir shàmhach a tha iad fhathast a’ giùlan, tha iad cuideachd beagan nas truime agus mar sin chan urrainn dhuinn smaoineachadh gum fosgail e. Bidh an stoc a ’pasgadh a-steach gu bonn còmhnard ann am beagan ghluasadan (a’ pasgadh a ’bheing chùil, air a sgaradh ann an trì, a dh’ ionnsaigh na suidheachain aghaidh), agus a’ saoradh eadhon barrachd àite. Mar thoradh air an dealbhadh far-rathaid, tha e furasta a thuigsinn gu bheil an oir luchdachadh nas àirde, ach le bhith a’ cruachadh a-steach don stoc bidh an ìre ìosal is oir gu math nas aotroime, ga dhèanamh nas fhasa an stoc fhalamhachadh no a lìonadh ann am bothan fìon-lios.
Air, ge bith a bheil e eabarach, le cabhsair, feurach, sneachda, faodaidh Terios a leithid de dhràibhear cuibhle a dhol aig àm sam bith. Le deagh dhràibheadh cuibhle maireannach (leis na taidhrichean ceart), agus ma bhriseas e am badeigin, eadhon le glasadh meadhan 50:50 air, tha na Terios comasach air mòran oiseanan a dhìochuimhnich a ghabhail. Air rathaidean cumhang, eadhon nas fheàrr air slighean coille, tha e na bhuannachd dhaibh a bhith nas cumhainge na cha mhòr a h-uile SUV bog. Cho fad ‘s a tha cnapan“ bog ”eile mu thràth a’ deàrrsadh thairis air na meuran, faodaidh tu cumail a ’gluasad le Terios gun suathadh. Dìreach air eagal, ma ruigeas cuid de mheur fhathast Daihatsu, tha gnìomh dìon aca - dìon plastaig de na stairsnich, fenders agus bumpers. Tha am bonn cuideachd air a dhìon le plastaig.
Bha einnsean peatrail 1 liotair aig Daihatsu a tha, le 5 each-chumhachd, mar an dreach as cumhachdaiche de na Terios air a’ mhargaidh. Is toil leis a’ bhaidhc a bhith a’ snìomh, agus le bogsa gèar còig-astar àireamhachadh goirid (an còigeamh fear as fhaide, faodar a chleachdadh bho 105 cilemeatair san uair gu “deireadh”), is e an dachaigh aige sràidean a’ bhaile, far a bheil na Terios’ tha buannachdan a chaidh ainmeachadh cheana a’ tighinn am follais. Ach, aon uair ‘s gu bheil mòr-rathaidean agus earrannan de rathaidean air an cur an àite sràidean, bidh draibheadh a’ fàs na chràdh barrachd is barrachd. Tha an einnsean àrd agus aig astar 50 cilemeatair san uair (tha an tachometer a 'sealltainn 130 rpm) tha sealladh a' choimpiutair air bòrd agus an caitheamh connaidh a tha air a thaisbeanadh an sin (mu dheich liotairean gach 3.500 cilemeatair) a 'milleadh an gàire eadhon nas motha.
Fiù ‘s aig astaran ìosal, tha an stiùireadh a tha gu math mionaideach agus reusanta fiosrachail a’ toirt nas lugha de mhisneachd agus dìreach a ’dearbhadh gur e càr baile-mòr a th’ anns an Terios a bheir ort smaoineachadh dà uair a bheil feum agad air slighe àrd-rathaid. Gu sònraichte ma thèid an rathad suas an cnoc agus ma tha eallach nas truime air a’ chàr, a bharrachd air an draibhear, is dòcha trì luchd-siubhail eile. Bidh Terios luchdaichte gu sgiobalta a’ toirt seachad nuair a thèid e suas an cnoc, agus bidh an t-snàthad luath-astar a’ tuiteam nas luaithe mar a dh’ èiricheas e. Chan eil ach 140 Nm de torque fhathast aithnichte! Tha luathachadh tuairmseach 14-diog bho neoni gu 100 cilemeatair san uair a’ dearbhadh nach eil Terios na lùth-chleasaiche eadhon airson astaran goirid. Air na slighean gheibh thu agairt airson seòrsa air choreigin de turbodiesel (seach gu bheil feum aig an Roinn Eòrpa air SUVan bog le dìosail, tha dìth turbodiesel Daihatsu na ana-cothrom mòr) no co-dhiù einnsean ioma-torque leis gu bheil dol seachad a cheart cho tearc, mar phlèanaichean fada gun chàraichean a’ tighinn air adhart.
Tha an chassis nas cruaidhe, mothachail air neo-riaghailteachdan fadalach goirid agus neo-riaghailteachdan rathaid, a tha air an gluasad gu roinn an luchd-siubhail tro chreathadh, a ’toirt a-steach mar thoradh air a’ chrann-cuibhle ghoirid.
Bidh an Taic Seasmhachd a ’dèanamh cinnteach nach cuir e iongnadh ort aig a’ chùl a tha ag aodion, agus a bharrachd air dà bhaga-adhair aghaidh agus dà bhaga-adhair cùil, tha sàbhailteachd cuideachd air a thoirt seachad le ABS agus siostaman anti-skid. Leis nach e càr spòrs a th ’anns an Terios, cuideachd air sgàth teilt a’ chuirp, chan eil neo-ghnìomhachadh an t-siostam stèidheachaidh na ana-cothrom mar sin.
Taobh a-staigh, a bharrachd air barrachd àite (gu leòr airson a ’chinn, a-nis airson na guailnean), na bi dùil ri dad sònraichte. Cha deach an deas-bhòrd a dhealbhadh le stiùiridhean dealbhaidh ann an cuimhne agus chan e seud a th ’ann a thaobh ergonomics (chan eil cuid de na putanan air an soillseachadh), a tha air a dhearbhadh nas fheàrr leis a’ phutan air astar (air fhàgail fon chuibhle stiùiridh) airson smachd a chumail air a ’choimpiutair air bòrd. , aig a bheil an ana-cothrom seo cuideachd leis gum bi e a ’tilleadh gu taisbeanadh a’ ghleoc nuair a thaghas tu paramadair sònraichte (gnàthach, caitheamh cuibheasach, raon ...). Chan eil eadhon an taisbeanadh àirde (anns a ’choimpiutair air bòrd), a sheall 2.500 meatair air an rathad mòr faisg air Celje, ri mholadh ...
Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh gu sìmplidh agus gu h-eaconamach. Ach ciamar eile a mhìnicheadh tu na h-aon phutanan airson smachd a chumail air fionnarachadh reusanta èifeachdach agus fionnarachadh-àile làimhe mar an Toyota Yaris? Uill, chan eil iasadachd phàirtean neo-chumanta ann an gnìomhachas nan càraichean, co-dhiù am measg fo-chompanaidhean leithid Toyota agus Daihatsu.
Tha rùm gu leòr aig an Terios airson ceathrar luchd-siubhail inbheach (faodar trì a bhrùthadh a-steach air a ’chùl), agus faodar an teilt sleamhnachaidh san dàrna sreath de sheataichean a mholadh cuideachd. Taing dha na suidheachain caran rèidh agus àrd, tha faighinn a-steach agus a-mach comhfhurtail, dìreach thoir aire do na stairsnich salach.
Tha Terios na chàr baile-mòr agus SUV. Bailteil air sgàth an einnsean agus na tomhasan, agus SUV air sgàth comas draibheadh gu taigh sam bith agus fìon-lios agus domhainn a-steach don choille am measg balgan-buachair agus connlaich gun leòn agus siubhal le làimh. Agus is dòcha gu bheil seo inntinneach do luchd-ceannach a bhios a’ siubhal air na slighean sin, oir air dhòigh eile chan eil sinn a’ faicinn adhbhar sam bith airson cuideigin (co-dhiù) 20 mìle a thoirt air falbh airson pasgan a bhios mar as trice ag ithe (bailtean-mòra, mòr-rathaidean, slighean luath), a bhios ag ithe cus connaidh agus nas lugha. comhfhurtail leis an t-sruth de chàraichean clasaigeach nas ruigsinneach. Chan eil Terios a’ dearbhadh ach gur e wallet aon de na buannachdan a th’ ann nuair a cheannaicheas tu càr dràibhidh cuibhle.
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S.
Prìomh dàta
| Reic: | DKS ooo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.280 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.280 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - gluasad 1.495 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 140 Nm aig 4.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh ceithir-chuibhlichean maireannach (le eadar-dhealachadh ionad glasaidh) - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Comas: | astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0-100 km / h: gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, sailean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, sailean croise, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl - radius dràibhidh 9,8 m - tanca connaidh 50 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.190 kg - làn chuideam ceadaichte 1.720 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sealbhadair: 43% / Taidhrichean: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Leughadh meatair: 12.382 XNUMX km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,5 bliadhna ( 139 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 155km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,0m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (280/420)
Ma chuireas tu am fear ùr ri taobh an t-seann fhear, nochdaidh cuid de na h-eadar-dhealachaidhean a latha is a dh’oidhche. Bidh an nobhail a’ cumail deagh mheacanaigean an fhear a bh’ ann roimhe agus a’ ceartachadh (ged nach eil gu tur) cuid de na h-uireasbhaidhean aige. Tha sàbhailteachd agus farsaingeachd nas fheàrr, tha ergonomics fhathast beagan bacach. Leis gur e co-rèiteachadh a tha seo, tha trì na fhìor sgòr dha.
Taobh a-muigh (11/15)
Gu foirmeil, rinn Terios ceum air adhart mar thoradh air na tomhasan nas motha. Tha càileachd togail math.
Taobh a-staigh (90/140)
Tha an eadar-dhealachadh as motha an coimeas ris an sinnsear ri fhaicinn air an taobh a-staigh, far a bheil barrachd àite ann air sgàth an leud nas motha. Dh'fhaodadh ergonomics agus stuthan a bhith nas fheàrr.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Tha an aonad àrd aig astaran àrda agus ro lag (torque) nuair a thèid an Terios a luchdachadh, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’draibheadh suas an cnoc. Bidh an luamhan gèar ag obair gu dòigheil agus gu rèidh, agus tha am bogsa gèar air a ghleusadh airson dràibheadh baile.
Coileanadh dràibhidh (67
/ 95Earbsach sa mhòr-chuid air sgàth dràibheadh cuibhle gu lèir agus deagh stiùireadh, faireachdainn breiceadh nas fheàrr.
Coileanadh (24/35)
Chan eil an einnsean air a dhealbhadh gus clàran astair a shuidheachadh. Ni mò astar no luathachadh. Airson draibhearan socair a bhios a ’dol seachad air beagan.
Tèarainteachd (24/45)
Bha iad a’ gabhail cùram mòran na b’ fheàrr de shàbhailteachd - bagaichean adhair aghaidh is taobh air beulaibh, bagaichean adhair cùirtearan, electronics seasmhachd. Tha cuiseanan air a h-uile suidheachan cùil.
An Eaconamaidh
Thoir sùil air ìrean sruth àrd a tha loidsigeach airson cumadh a ’chuirp ach a tha fhathast cus. Mar sin tha e leis a ’phrìs. Tha dràibheadh ceithir-chuibhle a ’cosg beagan a bharrachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
einnsean aig rpm nas ìsle agus luchdan nas ìsle
comasan far-rathaid (carbad far-rathaid)
neo-mhothachadh achaidh
caol a-muigh
deas-ghnàth
coileanadh ìosal aig astaran àrda
caitheamh connaidh
chan urrainnear an giùlan tumaidh a chuir dheth nuair a tha an einnsean a ’ruith
taobh a-staigh plastaig agus neo-ergonomic
motair glainne
coimpiutair air bòrd
còigeamh gèar fada
