Daewoo Matiz - neach-leantainn Tico

Bha obair dhoirbh aig Matiz - bha aige ri Tico a chuir na àite gu leòr - càr baile làidir, ach nach robh gu math sàbhailte, air a thoirt a-mach le cead bho Suzuki. Cha do cheannaich riochdairean bho bhrand Korean na còraichean airson modal Iapanach eile a leigeil ma sgaoil, ach roghnaich iad rudeigin dhaibh fhèin. Is dòcha nach eil am briathrachas “fhèin” gu tur neo-mhearachdach, leis gu robh grunn chompanaidhean an sàs anns a’ phròiseas togail Matiz, ach gu cinnteach chan e leth-bhreac a th ’ann an càr a’ bhaile bheag, agus bha prìomh phàirt aig Daewoo ann an dealbhadh.

Chaidh am Matiz a nochdadh an toiseach ann an 1997, agus tha obair togail air a bhith a’ dol air adhart bho mheadhan na deichead. Chaidh dealbhadh a’ chuirp a dhèanamh le Giorgetto Giugiaro bho ItalDesign, agus chaidh aire a thoirt do chùisean teignigeach le ionadan leasachaidh Daewoo a tha stèidhichte san RA agus sa Ghearmailt.

Gu teicneòlach, tha an càr stèidhichte air an Tico - tha einnsean beag nas lugha na 0,8 liotair air a thoirt bhon fhear a bh ’ann roimhe, ach bidh e a’ cleachdadh in-stealladh connaidh ioma-phuing. Bidh an einnsean trì-siolandair a’ toirt a-mach 51 hp. aig 6000 rpm agus torque de 68 Nm aig 4600 rpm. Mar thoradh air an àrdachadh ann an cuideam (bho 690 gu 776 kg) an coimeas ri Tico, tha Matiz, a dh'aindeoin an 10 hp a bharrachd, beagan nas slaodaiche na bha roimhe. Gu 100 km / h bha e comasach dha Tico luathachadh ann an dìreach 17 diogan, agus feumaidh am modail ùr dà dhiog a bharrachd. Tha an astar as àirde anns gach cùis timcheall air 145 km / h. Bha an cuideam nas motha cuideachd a 'toirt buaidh air caitheamh connaidh - anns a' chearcall bailteil, bidh feum aig Matiz air 7,3 liotair, agus air an rathad mòr - mu 5 liotair (aig 90 km / h). Le bhith a’ draibheadh ​​aig astaran rathaid àrdaichidh caitheamh connaidh suas ri 7 liotairean. Bha Tico riaraichte gu bheil caitheamh connaidh gu cuibheasach 100 km nas lugha, co-dhiù aon liotair.

Tha corp an Matiz tòrr nas ùire na bha roimhe - tha an càr cruinn, tha loidhne bodhaig na obair fhosgailte, agus tha na solais cruinn a ’toirt sealladh air“ faireachdainn dòigheil ”. Ann an 2000, chaidh an Matiza facelift a dhèanamh, a tha, a bharrachd air a bhith ag atharrachadh aghaidh a 'chuirp, cuideachd a' faighinn einnsean 1.0 ùr le cumhachd 63 hp. Ach, chaidh togail seachad air an dùthaich againn, agus gu deireadh a làithean, chaidh Matiz sa Phòlainn a thabhann anns a ’chruth thùsail aige.

Chan eil e coltach gum bi càr 3,5-meatair a’ freagairt air còignear, ach airson càr àbhaisteach baile-mòr, chan eil e dona. Faodar ceannach a stòradh ann an stoc beag 167-liotair. Air sgàth a 'phrìs ìseal, bha Matiz gu tric air a chleachdadh mar chàr airson riochdairean reic. Anns an dreach leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, bha e a’ tabhann suas ri 624 liotair de rùm bagannan.

Ann an deuchainn tubaist Euro NCAP, fhuair an Korean beag trì rionnagan a-mach à còig ann an roinn sàbhailteachd inbheach. Ach, b’ e seo an dreach SE le dà phoca adhair. Tha eadhon càraichean nach eil uidheamaichte le bagaichean adhair gu math sàbhailte (a ’beachdachadh air aois an structair agus na tomhasan). Tha coltas gu bheil neart structarail agus càileachd nan siotaichean mòran nas àirde na feadhainn Tico. Rè an deuchainn tubaist, b 'e an duilgheadas a bh' ann na criosan-suidheachain cùil, nach do dhìon gu leòr an luchd-còmhnaidh bho bhuaidhean tubaist. Thug Daewoo a-steach fuasglaidhean, agus bho mheadhan nan 2000n, tha criosan nas fheàrr aig Matiz.

A 'coimhead air farpais na h-ùine sin, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil dealbhadh Korean gu math làidir. B 'e aon de na farpaisich as motha aig Matiz gun teagamh am Fiat Seicento, a fhuair dìreach 1 rionnag anns an deuchainn tubaist, agus anns an tubaist aghaidh, chaidh structar a' chàir a mhilleadh gu mòr, agus mar thoradh air sin chaidh dochann mòr a dhèanamh air na dummies. Bha an Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) agus Opel Corsa (1999) co-ionann ris an Matiz. Ann an tionndadh, thug na càraichean Frangach - Peugeot 206 (2000) agus Renault Clio (2000) - barrachd sàbhailteachd - fhuair gach fear dhiubh 4 rionnagan agus thug iad seachad dìon luchd-siubhail coileanta.

A thaobh fulangas lochdan, tha beachd nas miosa aig Matiz na bha roimhe. Tha an liosta de sgàinidhean fada, ach faodar a 'mhòr-chuid de chàradh a dhèanamh aig bùth-obrach sam bith agus tha iad gu math saor. Cuideachd, cha bhi cosgais càr a cheannach àrd, agus tha deagh chothrom ann eisimpleir le deagh uidheamachadh a lorg le mìltean ìosal. Bi faiceallach mu dhreachan den Bhan a tha air a bhith nan carbadan cabhlach, ge-tà, agus gu tric bidh an eachdraidh aca gu math buaireasach.

Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.

Mhair Matiz air Daewoo, a dh’ fhàg a’ Phòlainn ann an 2004, goirid às deidh dha a bhith air a ghabhail thairis le General Motors. Bha e fhathast air a thoirt a-mach fon bhrand FSO gu 2008. Às deidh Matiz, ghabh Shedu thairis an Chevrolet Spark, a chosgas nas lugha na 30 mìle sa mhargaidh againn. PLN, agus anns an dreach LS (bho timcheall air PLN 36 mìle) tha eadhon fionnarachadh-àile mar an àbhaist.