Premium Daewoo Kalos 1.4

Tha e fìor gu bheil a h-uile rud gu h-àrd fìor agus gu bheil an uidheamachd clàraichte nas motha na gu leòr airson beatha mhath le càr, ach rinn an leasachadh a rud fhèin, a bhrùth a ’chrìoch de“ beatha ”beagan nas àirde. Mar sin, gheibh sinn grunn ùrachaidhean air na h-innealan agus goireasan ainmichte eadhon anns a ’chlas chàraichean beaga, a tha, às deidh a h-uile càil, a’ toirt a-steach Kalos.

Feuch an tòisich sinn le sàbhailteachd: ann an Kalos, am measg rudan eile, tha na bagaichean adhair àbhaisteach a chaidh ainmeachadh mar-thà an sàs ann an seo, agus tha "dìreach" dhà dhiubh ann. “A-mhàin” a dhà oir tha fios againn air co-dhiù aon farpaiseach aig a bheil ceithir bagannan-adhair san dreach as bunaitiche aca.

Tha e ionmholta gun deach criosan-suidhe trì puingean a thoirt dha na còig luchd-siubhail, ach gu mì-fhortanach dhìochuimhnich iad mun neach-siubhail meadhanach anns an t-suidheachan cùil nuair a roinneadh iad na cluasagan. Thathas a ’cumail sùil air an aon rud nuair a thèid na glainneachan a chuir a-mach gu dealanach. Agus ma tha sinn ag aontachadh gu tur gu bheil dealan gu leòr aig an dithis luchd-siubhail aghaidh, chan urrainn dhuinn aontachadh agus a thighinn gu ìre nach tug Daewoo roghainn co-dhiù airson tar-chìs airson gluasad impulse uinneag an draibhear. ...

Às deidh na h-uile, tha cuid de luchd-dùbhlain a ’tabhann seo mar ìre àbhaisteach, agus is dòcha gum bi thu cuideachd airson beachdachadh air fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rud nach eil comasach leis an Daewoo Kalos. Ach mar a tha fios agad, thig taga prìs air a h-uile rud, agus bidh Daewoo cuideachd a ’suidheachadh prìs gu math ruigsinneach a rèir beairteas ìrean trim. Le 1.899.000 tolar tha e gu cinnteach buannachdail agus nas ìsle na a h-uile farpaiseach Eòrpach. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil uidheamachd (gu sònraichte sàbhailte) aig an fhear mu dheireadh.

Gu dearbh, anns a ’mheasadh mu dheireadh, chan e a-mhàin gu bheil stoc uidheamachd agus a’ phrìs cudromach, ach cuideachd mòran fheartan eile.

Is e aon de na ciad, gu dearbh, comas cleachdaidh. Aig an ìre seo, tha Lepotek (Kalos a ’ciallachadh brèagha ann an Greugais) airson a bhith a’ toirt a chreidsinn sa mhòr-chuid le drathair mòr feumail ach gu mì-fhortanach fosgailte air beulaibh luamhan an gèar, le mogal comhfhurtail air cùl cathair an neach-siubhail agus slot goireasach suidhichte air làrach an draibhear doras, abair, airson cairt creideas. Ach cha bhith dìreach trì àiteachan stòraidh a tha an ìre mhath feumail a ’sàsachadh feumalachdan an neach-cleachdaidh cuibheasach. Bu mhath le seo barrachd no. pòcaidean nas fharsainge air na dorsan aghaidh (cumhang a th ’ann mar-thà agus mar sin glè fheumail cleachdadh) agus co-dhiù taobh a-staigh nas farsainge, a dh’ fhaodadh a bhith “glaiste” cuideachd.

Tha beagan sùbailteachd ann an roinn nam bagannan agus mar thoradh air sin, nas lugha de chleachdadh. An sin is urrainn dhuinn cùl-taic an t-suidheachain chùil a roinn le treas cuid, ach gu mì-fhortanach chan eil seo air a leasachadh le roinn roinnte an t-suidheachain. Mar sin, ann an leithid de chùisean, feumaidh tu a ’bheing chùil gu lèir a phasgadh, a’ fàgail rùm gu leòr airson dìreach an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. An dèidh dhuinn dìreach iomradh a thoirt air an luchd-siubhail, stadaidh sinn airson mionaid aig na suidheachain a tha air an solarachadh dhaibh.

Cha bhith e comasach don luchd-siubhail gearan mu àirde an t-seòmair, leis gu bheil gu leòr dheth ann, ach air a ’bheing chùil chan eil àite gu leòr ann airson cinn an luchd-siubhail le àirde nas motha na 1 meatair mar thoradh air an ìsleachadh. den mhullach. ... Gus fàs cleachdte ri seo, feumaidh luchd-siubhail a ’bheing a chuir air ais ro chòmhnard, a chruthaicheas suidheachadh suidhe caran mì-nàdarrach.

Tha dìon-fuaim cha mhòr iongantach èifeachdach. Anns an sgìre seo, tha Daewoo air ceum mòr a ghabhail bho fhear-riaghlaidh Kalos, na Lanos. Mar sin, chan eil mòran fuaim einnsean anns a ’chaban, agus tha am fuaim eile gu leòr cuideachd gus insulation fuaim a chumail taobh a-muigh a’ chaban gus an urrainn do luchd-siubhail bruidhinn ri chèile gun cuideam mòr sam bith.

Is e an aon rud beag eisgeachd an àrdachadh ann am fuaim einnsean os cionn 5000 rpm einnsean. Os cionn na roinne seo, tha an ìre fuaim ag èirigh gu ìre as fhiach iomradh a thoirt air, ach nach eil ro èiginneach. Às deidh na h-uile, tha e glè ainneamh gum bi RPMan cho àrd aig luchd-cleachdaidh àbhaisteach Kalos ann an cleachdadh àbhaisteach. Gu h-onarach, chan eil an Lepotec eadhon air a dhèanamh airson crith-thalmhainn agus turasan spòrsail. Is fheàrr leis gu mòr turas socair agus socair, far am bi am fuaim comhfhurtachd cuideachd air a neartachadh le bhith a’ toirt a-steach cnapan rathaid èifeachdach is comhfhurtail.

Ach, nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, tha fiaclan rim faicinn ann an structar a’ chaise. Seo nuair a thòisicheas an Kalos a ’dol fodha, rud a tha gu tur àbhaisteach airson carbadan draibhidh cuibhle aghaidh. Tha teilt follaiseach a ’chuirp agus a’ chuibhle stiùiridh sàmhach a ’dearbhadh nach eil Kalos dèidheil air a bhith a’ ruith oiseanan idir. Ach tha a ’phuing air a chur ris na seataichean. Chan eil greim taobh aig luchd-siubhail, mar sin feumaidh iad leantainn air puingean acair a tha rim faighinn agus cumail air mullach is làmhan nan dorsan. Ach cuiridh sinn cuideam a-rithist: tha Kalos air a thogail airson turas rèidh, gun rampage agus ruaig. Mar sin, bheir e seirbheis dhut nas motha na gu math.

Tha cuid de dhroch bhlas fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, eadhon socair, fhathast air sgàth nach eil siostam breiceadh ABS aig an Kalos Premium. Tha e fìor gu bheil na breicichean gu math èifeachdach às aonais (a ’beachdachadh air astar stad) agus a’ leigeil leat a bhith a ’faireachdainn am peadal breic math gu leòr, ach chan eil an siostam ABS a’ gortachadh a dh ’aindeoin sin.

Gu teicnigeach, tha gluasad 1 liotair, ceithir siolandairean, ochd bhalbhaichean, cumhachd as àirde de 4 kilowatts no 61 "each-chumhachd" agus 83 meatair Newton den torque as àirde. Gu dearbh, chan eil na h-àireamhan sin a ’riochdachadh cho mionaideach sa tha comasan sprint lùth-chleasachd, a tha cuideachd follaiseach air an rathad. Chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn geansaidhean iongantach an sin, agus bidh feum agad cuideachd air plèana fada fada damnaidh gus a dhol aig astar as luaithe. Feumaidh Kalos “taing” a thoirt dha na h-innleadairean aig Daewoo (no is dòcha GM) airson an sùbailteachd glùine, oir thug iad eadar-dhealachadh fada (ro) dha, a bheir buaidh cuideachd air a ’chòigeamh gèar nach deach a chleachdadh. Mar sin, tha an càr a ’ruighinn a astar as àirde anns a’ cheathramh gèar, agus anns a ’chòigeamh gèar tha tòrr rèabhlaidean crankshaft ann an stoc. Tha e cuideachd, gu dearbh, fìor gu bheil an seòrsa tar-chuir seo a ’sàbhaladh airgead aig àm dràibhidh àbhaisteach. Aig a ’cheann thall, tha rpm einnsean nas ìsle a’ ciallachadh caitheamh connaidh nas fheàrr. Anns an deuchainn, bha e iomchaidh 123 liotair aig 8 cilemeatair.

Is dòcha nach robh am falt beagan nas liath air adhbhrachadh leis a ’chaitheamh connaidh as motha a chaidh a thomhas tron ​​deuchainn, agus anns a’ chùis as miosa bha 10 liotair gach cilemeatair. Is e suidheachadh lasachaidh na cilemeatairean a bhios a ’dol seachad sa mhòr-chuid ann an suidheachaidhean seasmhach baile-mòr. Air an làimh eile, nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​astaran fada agus le cas aotrom air a’ pheadal gas, faodaidh caitheamh tuiteam gu 1 liotair ceudameatair de gasoline gun chead.

Mar sin, dè na prìomh fheartan aig Kalos a bu chòir toirt a chreidsinn ort mu cho feumail sa tha an ceannach? Tha a 'chiad fhear gu cinnteach a' draibheadh ​​​​comhfhurtachd (eadar-theangachadh cofhurtail agus èifeachdach de chnapan rathaid agus dìon fuaim èifeachdach air roinn an luchd-siubhail), an dàrna fear agus, gu dearbh, a 'bhuannachd prìse as motha den cheannach. Às deidh na h-uile, air taobh grianach nan Alps, bidh e gu math duilich càr eile a lorg a tha mar-thà a ’tabhann deagh chumhachd each 80 fon chochall, fionnarachadh-àile, glasadh meadhanach, inneal-gaoithe dealain agus dà phoca adhair, uile airson nas lugha na dà mhillean tolars. .

Tha an roghainn gu math beag, agus is e sin as coireach gun robh Daewoo a-rithist na cheannach aig prìs ruigsinneach agus aig prìs ruigsinneach, nach eil, gu dearbh, gu tur foirfe. Ach is dòcha gu bheil fios agad air an ràdh: beagan airgead, beagan ciùil. Le Kalos, chan eil seo gu tur, oir gheibh thu cha mhòr a h-uile sgeadachadh a tha ann an càraichean an-diugh airson cnap beag airgid. Tha e mar-thà fìor gum faodadh co-dhiù aon accessory ABS eile a bhith aige, agus bhiodh am pacaigeadh gu math foirfe, ach an uairsin cha bhiodh a ’phrìs cho“ foirfe ”. Tha fios agad, bidh thu a ’faighinn rudeigin, bidh thu a’ call rudeigin.

Pàdraig Humar

Dealbh: Aleš Pavletič.

Premium Daewoo Kalos 1.4

Prìomh dàta

Reic:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prìs modail bonn:	7.924,39 €
Cosgais modail deuchainn:	8.007,80 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	61 kW (83 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,1 s
Astar as àirde:	170 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,5l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 cilemeatair, barantas anti-meirge 6-bliadhna, barantas gluasadach
Atharraich ola a h-uile	15.000 km.
Ath-sgrùdadh eagarach	15.000 KM

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 77,9 × 73,4 mm - gluasad 1399 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 61 kW (83 hp.) aig 5600 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 13,7 m / s - cumhachd sònraichte 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - an torque as àirde 123 Nm aig 3000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,550 1,950; II. 1,280 uair a thìde; III. 0,970 uairean; IV. 0,760; v. 3,333; cùl 3,940 - eadar-dhealaichte 5,5 - rims 13J × 175 - taidhrichean 70/13 R 1,73 T, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 34,8 aig XNUMX rpm XNUMX km / h.
Comas:	astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse, rèilichean fad-ùine, stàball - cas aiseil chùil, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte- druma fuarach, cùil), breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, tionndadh 3,0 eadar cinn, radius marcachd 9,8 m.
Maise:	carbad falamh 1070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1500 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1100 kg, gun bhreic 500 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1678 mm - slighe aghaidh 1450 mm - slighe cùil 1410 mm - cead talmhainn 9,8 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1410 mm, cùl 1400 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 45 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l)

Ìre iomlan (266/420)

• Tha mòran bhuannachdan agus eas-bhuannachdan aig an troika. Tha ceannach aig prìs ruigsinneach a ’tabhann rèiteachadh carbaid beairteach gu leòr airson beatha mhath fhaighinn leis. Tha sinn a ’moladh a bhith a’ draibheadh ​​comhfhurtachd agus dìon-fuaim, ach a ’càineadh coileanadh (eadar-dhealaichte) agus dìth cuid de uidheamachd sàbhailteachd.

• Taobh a-muigh (11/15)

  Tha e na chùis blas co-dhiù a tha e brèagha no grànda, agus ann am prionnsabal, cha bhith Kalos a 'seasamh a-mach bhon t-sluagh. Tha càileachd coileanadh os cionn na cuibheasachd.

• Taobh a-staigh (90/140)

  Tha dìon-fuaim math, mar sin tha an comhfhurtachd rothaireachd iomlan. Mì-chinnteach le cho saor ‘s a tha na stuthan taghte agus cho furasta a chleachdadh.

• Einnsean, tar-chuir (24
  
  
  / 40

  Chan e seud a tha san einnsean gu teicnigeach, ach bidh e a ’dèanamh an obair gu dìcheallach. Tha an tar-chuir ro fhuar airson seasamh an aghaidh gluasad. Tha gèar eadar-dhealaichte ro throm.

• Coileanadh dràibhidh (59
  
  
  / 95

  Tha freagairteachd an uidheamachd stiùiridh a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, tha an càr tlachdmhor nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sàmhach agus sgìth nuair a bhios e a ’ruith.

• Coileanadh (19/35)

  Tha sùbailteachd einnsein a ’fulang le co-mheasan tar-chuir ro àrd, a bheir buaidh air luathachadh cuideachd. Bidh an astar deireannach a ’freagairt air a’ mhòr-chuid de fheumalachdan.

• Tèarainteachd (38/45)

  Tha còig criosan sàbhalaidh trì puingean air an droch phasgadh le dìreach ceithir bagaichean adhair. No ABS agus bagaichean adhair taobh aghaidh. Tha meòrachadh air siostaman ASR agus ESP utopian.

• An Eaconamaidh

  Tha ceannach Kalos aig prìs ruigsinneach, tha gealltanas cinnteach a ’toirt dhut sunnd, agus tha an call ann an luach beagan a bharrachd.
  
  
  eagallach. Gabhar ri caitheamh connaidh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

a 'phrìs

èifeachdas slugadh

fuarachadh fuaim

Sùil ùr

barantas

gèar fada san eadar-dhealachadh

pòcaidean cumhang san doras

neo-làthaireachd cuid

(ath) suidheachadh cathair cùil air ais