Daewoo Espero - am fear as fheàrr le draibhearan tacsaidh
Bha còir aige gur e buille Korean a bh’ ann. Bha còir aige a bhith mar an fheadhainn as saoire agus aon de na càraichean meadhan-chlas a b’ fheàrr a reic sa Phòlainn. Ann an 1999, aig deireadh an reic anns a 'Phòlainn, deagh uidheamachadh Daewoo Espero le einnsean 1.8-liotair a' cosg nas lugha na 34 mìle. zl. Taniocha! Bha còir aige an clas meadhan a thionndadh agus rathaidean na Pòlainn a lìonadh. Bha còir aig Daewoo Espero a bhith na thairgse nach b’ urrainn don neach-dèiligidh Pòlach a dhiùltadh. Bha còir aige a bhith na leigheas airson a h-uile duilgheadas a bha aig branda Korean. Dè a thachair?
Bu chòir dha a bhith air leth math. Chaidh am pròiseact, a chaidh a leasachadh le Bertone Studio, ullachadh le inntinn Citroen limousine meadhan-raon. Ach, cha do thog am bun-bheachd le co-èifeachd tarraing sàr-mhath (Cx = 0,29) ùidh luchd-riaghlaidh na Frainge. Air an làimh eile, thog riochdairean bho Korean Daewoo am beachd sa bhad agus thòisich iad air bun-bheachd inntinneach, nam beachd-san, a shoilleireachadh. Mar sin ann an 1991 rugadh an Daewoo Espero.
Chaidh an càr, a chaidh a thoirt a-mach ann an 1991 - 1997 ann an Korea, agus an uairsin ann an 1996 - 1999 sa Phòlainn aig ionad FSO ann an Zheran, a ghluasad gu dragh Korean Daewoo, gu mì-fhortanach, cha do rinn e buaidh air a ’mhargaidh. Seadh, thionndaidh e a-mach gu bhith mar aon de na càraichean as deònach a chaidh a cheannach anns a ’chompanaidh tacsaidh, ach air dhòigh eile cha do rinn e cùrsa-beatha dòrainneach. Reic bliadhnail dealbhaichte de 20. bha pìosan, gu mì-fhortanach, taobh a-muigh comasan magnate Korean. Bliadhna an dèidh bliadhna, tha an àireamh de Daewoo Esperos a 'fàgail ballachan an fhactaraidh air a dhol sìos. Cuideachd ann am margaidh na Spàinne, far an robh am modail ris an canar Aranos, cha do rinn Daewoo cùrsa-beatha dòrainneach. Carson nach toil le draibhearan an càr inntinneach, saor, làn uidheamaichte agus làn rùm seo?
A 'coimhead air ìomhaigh taobh a' chàir, tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail air cumadh a 'chuirp, gu tur fo smachd riatanasan aerodynamics. Aghaidh cumadh geinn, le cochall còmhnard mar bhòrd dreachdadh, gun stampadh sam bith air na dorsan agus na fenders, loidhne mullaich le leathad - bha seo uile còmhla a’ dèanamh suas slàn tlachdmhor. Is dòcha nach robh Daewoo Espero eireachdail, ach gu cinnteach chan ann às aonais tùsachd. Gu sònraichte an aparan cùil le solais cumhachdach pro-Ameireaganach, air a dhèanamh a rèir nan dealbhaidhean Ameireaganach as fheàrr.
Stèidhichte air àrd-ùrlar Opel Ascona, bha an Daewoo Espero còrr is 4.6 meatair a dh'fhaid. Le leud 1.7 m agus àirde nas lugha na 1.4 m, bha am bodhaig a’ tabhann farsaingeachd gu leòr a-staigh. Cha b 'urrainn do luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh is cùil gearan a dhèanamh mu mhì-chofhurtachd, le taing dha bonn cuibhle gu math cruaidh (aig an àm sin) (262 cm). B 'e an aon eas-bhuannachd a bh' ann an ìre cuibhrichte de rùm (tha an càr gu math ìosal).
Taobh a-staigh trim, gu mì-fhortanach, an t-seann sgoil Korean. Gu mì-fhortanach, cha do sheas plastaig saor is dorcha, dealbhadh deas-bhòrd gun samhail agus gleoc a cheart cho brosnachail. Ged a bha suidheachain farsaing agus reusanta cofhurtail, gu tric air an còmhdachadh le velor, agus uidheamachd coitcheann farsaing a' toirt seachad suidheachaidhean siubhail glè chofhurtail, gu mì-fhortanach cha do shoirbhich le Daewoo sluagh a thàladh ann an salons Daewoo.
Cha robh stiallan Mhic a' Phearsain aig an aghaidh agus gàirdeanan slaodadh le tarraing sùbailte aig a' chùl airson dràibheadh fiùghantach agus spòrsail. Lean a 'bhodhaig gu làidir air lùban, agus mar sin a' meudachadh cuideam luchd-siubhail. A bharrachd air an sin, cha do bhrosnaich na draibhearan gealtachd.
Fon chochall, cha b 'urrainn ach aonadan gasoline obrachadh. Chaidh an tè as lugha agus as ùire dhiubh sin, cam dùbailte os cionn 1.5L DOHC, a chuir a-steach don dreach GLX. Tha an dà eile, 1.8 l agus 2.0 l, air an stàladh air an dreach CD, nan aonadan ochd-bhalbhaichean sìmplidh agus dearbhte.
Thug an fheadhainn as lugha de na h-einnseanan, 90 liotair, 0 hp, coileanadh gann (100-13 km / h ann an nas lugha na 173 diogan agus dìreach 11 km / h) agus dh ’ith e tòrr connaidh - ann an trafaic a’ bhaile faodaidh tu a dhol thairis air gu furasta. 12 no eadhon 100 liotair gach XNUMX km. Loisg einnseanan nas motha eadhon barrachd connaidh airson coileanadh beagan nas fheàrr. Mar sin, tha a 'mhòr-chuid de chàraichean air an uidheamachadh le ionadan gas. Gu mì-fhortanach, cha robh dreach dìosail anns an tairgse. Is dòcha gur e seo dìreach fàilligeadh a ’mhodail anns a’ mhargaidh Eòrpach.
Gu mì-fhortanach cha do rinn Daewoo Espero (Spàinntis a’ feitheamh) cùrsa-beatha dòrainneach. Cha robh bodhaig air a dhealbhadh gu h-inntinneach agus uidheamachd beairteach gu leòr gus toirt a chreidsinn air an luchd-ceannach Eòrpach dùbhlanach. Is dòcha gu robh ainm a’ mhodail a’ moladh gu robh rudeigin na b’ fheàrr fhathast ri thighinn. Agus mar sin thachair e. Cha do chuir call ann an cùis Espero stad air na Koreanaich bho bhith a’ gabhail os làimh pròiseactan a bha san amharc airson luchd-saothrachaidh eile - beagan bhliadhnaichean às deidh sin, chaidh pròiseact càr baile beag, a chaidh a leasachadh le stiùidio stoidhle Eadailteach, a dhiùltadh le Fiat. Dh'atharraich Daewoo a-rithist e gu na cumhaichean aige agus chruthaich e ... Matiz.
