Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Anns na dealbhan chì thu chan e brannd neo-aithnichte a th ’ann, chan e cuid de mhodail ùr de neach-saothrachaidh à Korea no Iapanach, ach Dacia Sandero gu tur Ròmanach. A thaobh Dacia, leis gur e Renuo a th ’ann, tha e fhathast oirthireach. ...

Mura h-eil Logan, aig a bheil an DNA cha mhòr an aon rud ri Sander (tha crotch air a ghiorrachadh agus còrr air trì chairteal de phàirtean Logan, a ’mhòr-chuid dhiubh, gu dearbh, do-fhaicsinneach), cha tuirt e gur e sampall dòigheil a bh’ ann, tha sgeulachd Sander eadar-dhealaichte. Tionndaidh iad thuige! Tha an cumadh an ìre mhath seasmhach, tha na loidhnichean siùbhlach, ùr-nodha, agus chan eil dad a ’moladh dàimh dlùth le Logan agus MCV.

Co-dhiù gus am fosgail thu an doras agus suidhe air cùl an deas-bhòrd a tha ri fhaicinn mar-thà le mòran eileamaidean Logan-Renault. Is e prìomh bhuannachd gach Dacia a ’phrìs, a tha cuideachd a’ buntainn ris an Sander, leis an eadar-dhealachadh gu bheil barrachd cumadh aig cumadh bodhaig an limousine airson luchd-ceannach chàraichean ùra Slobhinia na sedan Logan. Anns an Tuirc, mar eisimpleir, tha a chaochladh fìor, ach an seo chan eil ùidh againn anns a ’phàirt seo.

Tha ùidh againn ann an cia mheud càr a gheibh an ceannaiche aig a ’phrìs ainmichte de 6.666 EUR. An seo tha Sandero gun samhail. Airson sia mìle, gu dearbh, tha càraichean (math) ann, ach chan eil iad a ’toirt deagh bheachd air a’ cheannaiche a tha a ’coimhead airson maighdeanas (neoni mìle agus gun draibhear eile air a bheulaibh) agus làn bharantas.

Mar a bhiodh dùil, airson 6.666 iùro gheibh thu an Sander, a tha nas fheàrr dheth chan ann air liosta prìsean an EU: chan eil baga-adhair luchd-siubhail, gun bhagaichean adhair taobh, gun rèidio, gun àile, gun uinneagan cumhachd. Ma chleachdas tu an roghainn “no ABS”, lughdaichidh tu a ’phrìs bhunasach cho mòr ri € 210, ach cha bhith sinn a’ moladh ceumannan mar sin.

Chan fhaigh thu mòran de Dacias Sandero bunaiteach, ma tha gin ann, leis nach eil gu leòr dhiubh ann aig toiseach na seantans. Tha eadhon na bhanaichean nas uidheamaichte. Mar sin, tha e ciallach uidheamachd cuibheasach no nas fheàrr a thaghadh (Ambiance and Laureate), a leigeas le taghadh ghoireasan.

Leis an deuchainn Sander, bha na roghainnean uidheamachd gu math ciallach: Laureate plus ann an dath meatailteach, pasgan Laureate Plus (fionnarachadh-àile agus rèidio CD MP3, uinneagan cùil dealain), bagaichean adhair taobh agus pasgan SUV an aon fheadhainn. Cha bhiodh sinn air an Sander seo a thaghadh agus mar sin bhiodh sinn air còrr air 480 iùro a shàbhaladh, a ’ciallachadh gum bi prìs an Sander a thagh sinn fhathast glè fhaisg air deich mìle. Leis a h-uile uidheamachd làimhseachail a dh ’fhaodadh a bhith ann: uinneagan cumhachd, sgàthan dealain, fionnarachadh-àile, rèidio agus ceithir pocannan adhair (gu mì-fhortanach, chan urrainnear na cùirtearan taobh a cheannach, no an siostam seasmhachd, a tha sinn a’ meas mar Dacia mar ana-cothrom mòr).

Air a chruinneachadh san dòigh seo, chan eil farpaisich mòra aig Sandero am measg limousines. Le beagan millimeatairean le ceithir meatairean de dh ’fhaid Sander, tha an Dacia seo a’ ruith an toiseach am measg chàraichean beaga am measg an Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, ged a rèir cuid de fheartan (farsaingeachd, gu sònraichte meud an stoc), tha e a ’toirt aire don an ath leasan.

Tha àite gu leòr ann an Sander airson teaghlach de cheathrar aig àirde cuibheasach. An toiseach, tha àite gu leòr ann le leud, ach an toiseach leumaidh e a-mach air glùinean an luchd-siubhail cùil (a ’chiad minus de chrotch giorraichte Logan). Bidh am bròg 320-liotair a’ dol thairis air a’ chlas bheag, dìreach briseadh-dùil san àrdachadh aige, a dh’ fhaodadh grunn fhalt liath a thionndadh ma tha droch latha agad. Bho chùl an t-suidheachain chùil, feumaidh tu an-toiseach na bacaidhean cinn a thoirt air falbh, agus roimhe sin, tarraing am pàirt den t-suidheachan gu h-ìosal agus gluais air adhart. Chan e sealladh de bheing cho fosgailte an rud as fheàrr air sgàth an foam agus na càbaill a tha rim faicinn, ach tha thu dìreach a’ smaoineachadh gur e cìs aig prìs nas fheàrr a th’ ann an sìmplidheachd.

Problem 1: chan eil ach an cùl-taic air a roinn le treas cuid, chan e cathair a ’bheing chùil. Problem 2: Feumaidh tu an tailgate fhosgladh fhad ‘s a tha thu a’ lughdachadh a ’chùl-taic, oir bidh an cùl-taic a’ dathadh nuair a lùghdaicheas tu an cùl-taic. Amas 3: Nuair a thèid a ’bheing a leagail, thèid ceum a chruthachadh. Problem 4: Nuair a bhios tu a ’pasgadh cathair a’ bheing, dèan cinnteach gum fuirich na slotan crios-suidhe taobh a-muigh. Càite a bheil ceithir làmhan nuair a dh ’fheumas tu iad? Ach cuidichidh beagan foighidinn.

Air sgàth a chorp an ìre mhath àrd, is e àirde luchdachadh na bròg aon den fheadhainn as àirde. Mar sin tha e na shuidhe air beulaibh. Tha faicsinneachd dràibhidh sàr-mhath, le cuibhle stiùiridh a tha ro rèidh agus a ghabhas atharrachadh a-mhàin ann an àirde, bidh mòran dhaoine a ’faireachdainn“ ro àrd ”agus mar sin a’ caitheamh barrachd ùine a ’coimhead airson suidheachadh comhfhurtail. Tha na suidheachain toisich comhfhurtail (tha àirde an draibhear air atharrachadh a bharrachd air a ’phàirt lumbar).

Chan e ergonomics an taobh as fheàrr aig Sander. Bidh an tionndadh atharrachadh àirde ceann-solais (seallaidhean air adhart!) Falaichte os cionn do chasan, chan eil e a’ lasadh suas agus tha e duilich a ruighinn. Tha am putan smachd sgàthan, a chaidh a chuir suas dìreach fon luamhan breic pàircidh, cuideachd ann an droch shuidheachadh. Chan eil na suidsichean HVAC ceart gu leòr cuideachd, leis gu bheil iad air an suidheachadh gu mì-ghoireasach air beulaibh an luamhan gèar, ach ma tha thu airson òrdachadh, cuir beagan mhìltean (a tha gu math mòr airson a ’chlas càr seo) agus ceannaich rudeigin gu tur grinn.

Chan eil Sandero airson a bhith na mhodail dreuchd, ach bidh e a ’riaghladh an obair-obrach (chan e stuthan) agus na suidheachain (tha na suidheachain toisich fhathast ro ghoirid agus chan eil iad a’ cumail a ’chuirp math gu leòr). Tha an coimpiutair turas aon-taobhach, ach fiosrachail leis a h-uile dad ris a bheil dùil, a-mhàin chan eil dàta aige air teòthachd an adhair a-muigh. Shàbhail sinn air uinneagan cumhachd (às aonais a ’ghnìomh“ aon-suathadh ”), chuir sinn na putanan uinneag cumhachd aghaidh air an deas-bhòrd os cionn na suidsichean fionnarachaidh-àile, agus na h-uinneagan cùil ag atharrachadh eadar na suidheachain. Tha e furasta fhaicinn airson ùine mhòr, mar a tha na glasan airson doras is stoc an draibhear fhosgladh. Tha sgàthanan dìreach air sealladh an luchd-siubhail, a ’leughadh solais dìreach air a bheulaibh, agus, gu h-iongantach, tha roinn an luchd-siubhail air a shoilleireachadh.

Tha àite stòraidh gu leòr ann airson a ’chiad fheachd: timcheall air an inneal gearraidh, far a bheil àite airson dà chanastair (no basgaidean is canaichean), tha drathairean anns an doras aghaidh agus pòcaidean air cùl nan suidheachan toisich. Chan eil an rèidio le cluicheadair CD agus MP3 tùsail, faodaidh tu a cheannach anns a ’bhùth (an robh e ri fhaighinn o chionn deich bliadhna?), Le ro bheag de phutanan. Mar thoradh air an antenna fada, bidh e a ’togail triceadan gu math iongantach. Le ceathrar luchd-labhairt, cha bhith Sandero a-riamh na disco.

Chuir sinn barrachd iongnadh oirnn le bhith a’ làimhseachadh an Dacia, tha e gu math sònraichte, is e dìreach teilt a’ chuirp a tha nas follaisiche. Bidh an dràibhear gu sàmhach a 'seachnadh seo (an toiseach, a' cheist a bheil an neach-cleachdaidh Sandera a 'smaoineachadh mu bhith a' draibheadh ​​​​toileachas) le turas nach eil cho beothail agus, còmhla ri luchd-siubhail eile, a 'gabhail a-steach taobh adhartach a' chassis bhog - a 'faighinn tlachd à cofhurtachd. Tha ceartachaidhean cuibhle stiùiridh (fios-air-ais stiùiridh a’ lùghdachadh le astar) iongantach beag eadhon aig astaran rathaid, ach gu h-iomlan tha giùlan Sander air an rathad gu math sònraichte agus gu math nas fheàrr na le Thalia, Logan (

An-dràsta gheibh thu an Sandera le einnsean 1 no 4 liotair. Tha 1 aig an fhear as laige, air an do dhràibh Sander an deuchainn, agus tha 6 “eich” aig an fhear as làidire. Tha an 75 MPI gu math bochd nuair a thathar a’ measadh a shùbailteachd anns a’ cheathramh is a’ chòigeamh gèaraichean (is ann ainneamh a chì sinn toraidhean cho dona), a bharrachd air anns an rèis bho 90 gu 1.4 km / h, a tha eadhon nas follaisiche nuair a bhios sinn a’ dol seachad air agus a’ draibheadh ​​air raon fosgailte. rathad, nuair a tha feum air an Sandera idir ruith beagan. Iomadh uair gun mòran soirbheachas leis gu bheil dìth torque air a’ motair. Is dòcha gum b’ fhiach an t-airgead sin a thilgeil a-steach agus einnsean 0-liotair a thaghadh airson a dhol thairis air rud sam bith ach tractaran agus gluasad suas leathad air leòidean àrd-rathaid gun a bhith a’ gabhail còmhdach am measg làraidhean le càr beagan nas trainge.

Aig astar 130 km / h air an rathad mòr, tha fuaim einnsein agus fuaim gaoithe timcheall a ’chuirp, a tha“ ag ainmeachadh ”aig astar 90-100 km / h, cuideachd nas nochdte. Bha caitheamh san deuchainn gu mòr an urra ris an dràibheadh stoidhle. Ann an obrachadh sàmhach, bha an 1.4 MPI cuideachd toilichte le caitheamh de dìreach 6 liotair gach 4 cilemeatair, agus air an rathad fosgailte agus na rathaidean mòra bha feum air faisg air naoi liotair. Tha an Sandero 100-liter gu sònraichte freagarrach airson cuairtean baile, far a bheil e a ’measgachadh gu math leis a’ chòrr den chòmhdhail. Mholamaid am bogsa gèar le gluasad mionaideach agus na co-mheasan goirid timcheall a ’bhaile.

Tha cuimhne agam air an àrd-sgoil agus air an abairt gur e càr an tasgadh as miosa. Le leithid de grinder, faodar call a chumail cho ìosal. Is e an aon cheist a bheil do dhòigh-beatha ga cheadachadh. Na seall air do nàbaidhean!

Aghaidh ri aghaidh

Alyosha Mrak: Na seall air suaicheantas no loidhne. Chan eil e a ’dèanamh ciall. Tha Sandero a ’dearbhadh mar-thà anns a’ chaban, oir chan eil teagamh nach e an Dacia as brèagha a th ’ann an-dràsta, tha e a’ cur ris le turas gun deuchainn (deuchainn) agus, os cionn a h-uile càil, a ’toirt gàire an aghaidh a’ phrìs. Cho luath ‘s a cheannaicheas sinn càr ùr airson nas lugha na deich mìle iùro, chan eil àite ann airson beachdan picky mu chuid de mhearachdan. Tha e na shuidhe àrd, chan urrainn don einnsean anail a ghabhail ach gu cothromach (mar sin tha mi gu cinnteach a ’moladh 1 liotair ma tha feum aige air peatrail), dh’ fhaodadh stuthan a bhith nas fheàrr, inbhe ABS. Ach heck, ma tha thu ag iarraidh càr ùr gu math saor a dh ’fheumas a bhith seasmhach a bharrachd air deagh chàileachd agus os cionn a h-uile càil cho mòr ris na farpaisich aige (a thaobh prìs) chan eil mòran roghainn agad. B ’e Sandero an co-dhùnadh ceart.

Dusan Lukic: An seo ann an Renault (duilich Dacia) leumaidh iad a-steach don adhar, ach tha Sanadero (aon A barrachd no nas lugha gu diofar an seo, a bheil?) na chàr math airson barrachd no nas lugha de dhùthchannan an treas saoghail. Faodaidh e a bhith na chàr ceann-suidhe gu sìtheil (gu sònraichte airson riaghaltas Chroatia), agus, a bharrachd air an sin, dearbhaidh e a-rithist agus a-rithist ann an dùthaich chàraichean nach eil cho leasaichte gu bheil an sealbhadair aige na neach air a bheil spèis agus meas san àrainneachd aige. Mar eisimpleir, tha am bàr-tùr airson càr briste air a chòmhdach aig an aghaidh (leis nach bi an Sanadero a ’toirt seachad a-riamh) agus fosgailte aig a’ chùl, an-còmhnaidh deiseil airson a shlaodadh, dìreach mar a tha sealbhadair an Sanadero an-còmhnaidh deiseil gus caraid no coigreach a chuideachadh. tha e 20 bliadhna a dh'aois, a dh'aois, leth meirgeach agus air a 'mhionaid cha deach bogsa briste a-riamh fhàgail air an rathad garbh sprùilleach air cùlaibh Dhè. Thig Hop agus Sanadero gu an teasairginn - agus leis gu bheil trim plastaig “far-rathaid” agus sgeadachadh ann, tha e cuideachd glè thlachdmhor don t-sùil. . Cuiridh mi geall gun reic e gu math le ar nàbaidhean mu dheas. Cò nach biodh airson asal a’ chinn-suidhe aca a phutadh a h-uile latha? An do tharraing thu a-steach e anns a’ ghrain?

Vinko Kernc: Tha an càr seo a ’cur nam chuimhne na seann làithean, Stoenke, ged às deidh meòrachadh sòlaimte chan eil e cothromach. Tha Sandero a ’coinneachadh ri riatanasan àrainneachd an latha an-diugh agus àireamh mhòr de na h-ìrean sàbhailteachd as àirde. Gu robh e an uairsin air a dhealbhadh agus air a dhèanamh gus a bhith saor feumaidh fios a bhith agad am badeigin. Nam biodh a h-uile càil a ’dol air adhart air an loidhne leasachaidh àbhaisteach, an-diugh dh’ fheumadh a leithid de Lada agus Zastava a bhith ann, ach chan eil iad. Gu fortanach, tha Renault agus Dacia an seo, agus còmhla riutha Sandero. Tòrr chàraichean airson an airgead seo!

Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	8.090 €
Cosgais modail deuchainn:	10.030 €
Cumhachd:	55 kW (75 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	13,0 s
Astar as àirde:	161 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,0l / 100km
Ath-sgrùdadh eagarach	30.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 79,5 × 70 mm - gluasad 1.390 cm? - teannachadh 9,5: 1 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 39,6 kW / l (53,8 hp / l) - an torque as àirde 112 Nm aig 3.000 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 2 bhalbhaichean gach siolandair.
Gluasad lùth:	bidh an t-einnsean a 'dràibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chur làimhe 5-luath - astaran ann an gèaraichean fa leth de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Cuibhlichean 5,5J × 15 - taidhrichean 185 / 65 R 15 T, cearcall rollaidh 1,87 m.
Comas:	astar as àirde 161 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil cùil, bàr torsion, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl druma, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. q
Maise:	carbad falamh 975 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.470 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: 525 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1.746 mm, slighe aghaidh 1.480 mm, slighe cùil 1.469 mm, glanadh talmhainn 10,5 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.410 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = Suidheachadh 51% / Odometer: 3.644 km / taidhrichean: ContiEcoContact3 Continental 185/65 / R15 T
Luathachadh 0-100km:	15,2
402m bhon bhaile-mhòr:	19,8 bliadhna ( 112 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	36,5 bliadhna ( 140 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	16,3 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h:	40,5 (V.) p
Astar as àirde:	161km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	6,4l / 100km
Caitheamh as motha:	9,3l / 100km
caitheamh deuchainn:	8,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	67,0m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	40,6m
Clàr AM:	42m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	70dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	68dB
Fuaim idling:	38dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (261/420)

• Is e prìs an aon roinn far a bheil Sandero a’ deàrrsadh. Ma tha seo glè chudromach nuair a thaghas tu càr ùr, bidh e comasach dhut a bhith beò gu math leis a ’chòrr cuibheasach.

• Taobh a-muigh (12/15)

  Gun teagamh, an Dacia as brèagha, is dòcha a-riamh. Chan eil beachdan sam bith ann mu chàileachd cur gu bàs.

• Taobh a-staigh (91/140)

  Nas fheumail na càr beag, ach leis an aon roinn luchd-siubhail farsaing. A ’cromadh air cùl na cuibhle, air cùl na cuibhle agus an uidheamachd.

• Einnsean, tar-chuir (27
  
  
  / 40

  Chan eil an einnsean freagarrach ach ma tha thu a ’draibheadh ​​gu slaodach agus sa mhòr-chuid anns a’ bhaile. Kudos chun bhogsa gèar.

• Coileanadh dràibhidh (60
  
  
  / 95

  Tha an chassis air a thogail airson leannanan bog, a tha a ’ciallachadh draibheadh ​​gun dragh bho A gu B.

• Coileanadh (14/35)

  Bha an tomhas sùbailteachd a ’sìneadh a-mach gu faisg air dà latha, agus cha robh an Sandero a’ deàrrsadh eadhon nuair a bha e a ’luathachadh.

• Tèarainteachd (32/45)

  Ge bith dè an airgead: chan eil ESP, no cùirtearan dìon.

• An Eaconamaidh

  Cha cheannaich thu e air sgàth beagan call ann an luach no caitheamh connaidh ìosal agus barantas, ach air sgàth a ’phrìs.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

follaiseachd

crochadh cofhurtail

a 'phrìs

cumail suas (amannan seirbheis ...)

àite earbsach

stuthan air an taobh a-staigh

tha an tanca connaidh air fhosgladh le iuchair

spàirn fon stoc

gus an lampa ceò cùil a thionndadh, feumar a ’chiad fhear a lasadh.

suidheachadh cuid de na putanan agus na suidsichean

seataichean bog (a ’cumail a’ chuirp anns na h-oiseanan)

einnsean a-mhàin

droch ghiùlan cuibhle stiùiridh aig astaran àrda

no ESP, no cùirtearan dìon

droch uidheamachd bunaiteach

gun dàta air teòthachd a-muigh