Dacia Logan MCV dCi 85 Loidhne Dubh (7 мест)
7 Tha na toraidhean Ròmanach seo glè chaoimhneil. Anns an 21mh linn, nuair a tha gnìomhachas chàraichean na cruinne a ’leasachadh agus a’ cur an gnìomh mòran theicneòlasan eadar-dhealaichte co-cheangailte ri draibheadh gorm, lùth tar-chinealach, socaid uaine agus teicneòlasan coltach ris, tha Renault, duilich Dacia, air gabhail ri co-dhiù deich bliadhna (mura h-eil dhà) seann theicneòlas. air an rathad, a' tionndadh mu'n cuairt. ann an staoin shìmplidh agus air a thabhann airson airgead snasail. An turas mu dheireadh a bha sinn airson an Duster fhaicinn beò aig seòmar taisbeanaidh Kranj (tha ùidh mhòr aig neach-eòlais ann a bhith a’ ceannach fear), fhreagair an neach-reic nach robh sampall no càr deuchainn aca - leis gun deach an reic a-mach! Tha an reasabaidh ag obair.
Is e an rud as inntinniche freagairt an fheadhainn a tha a’ dol seachad a bhios a’ suirghe aig Dacia agus a’ faighneachd seo no sin. Chaidh conaltradh le neach-còmhnaidh ionadail, no bha e air saor-làithean ann an Silo na Krka, rudeigin mar seo (eadar-theangaichidh mi seo gu Sloibhinia, oir chan urrainn dha ar nàbaidh a deas ar cànan a bhruidhinn rinn):
“Feasgar math, dè a chosgas e,” thòisich am bodach reamhar.
“Mu 13 iùro, tha mi a’ smaoineachadh, ”fhreagair mi, agus a’ leantainn air adhart a ’coimhead gu socair air an duilleag meatailt, thuirt e gu bheil e glè mhath draibheadh, ach nach eil mòran uidheamachd ann.
“A bheil inneal-adhair ann? Mar sin, ABS? Uinneagan cumhachd agus glasadh meadhanach iomallach? Bha ùidh aige, agus gu dearbh anns an deuchainn bha sin aig Logan. Ach, chan eil aige ach dà bhaga-adhair agus, mar eisimpleir, chan eil smachd ESP agus cuairt-mara ann.
“Mar sin carson a tha feum agam air seo! Chrath e a làmh, chuir e fàilte orm agus dh'fhalbh e.
Tuig? Tha leithid de fhìrinn! Chan eil dragh aig cuid cò ris a tha càr coltach no dè an teicneòlas adhartach a th’ ann. Tha e cudromach càr a dhràibheadh, agus cho saor sa ghabhas. Ann an seo, tha Logan na ghaisgeach.
Tha e air a stiùireadh le turbodiesel 1-liotair nach deach a dhearbhadh a-riamh le Renault no Nissan. Chan fheum thu tuilleadh, creid mi. Chan eil toll-turbo follaiseach ann (tha e nas fheàrr na na DCan nas cumhachdaiche a thaobh sin), faodar a chleachdadh bho 5rpm agus tha astar turais reusanta aige (ath-ghoiridean einnsean anns a’ chòigeamh gèar aig 2.000km/h aig timcheall air 130rpm). / min ) agus nach ith e mòran connaidh Is e so an tomhas-lìonaidh no an droch fhuaim a th' aig a' bhothan. Chan e tractar a th' ann, ach nas miosa na, abair, an Klia. Tha na suidheachain dìreach gu math daingeann agus a’ toirt seachad taic bodhaig làidir ach a-mhàin na taobhan, rud a tha furasta a thuigsinn leis nach e inneal oisean a th’ anns an Logan. A ’dol ann mar gum b’ e geamhradh an t-sreath Barum Briliantis ...
Tha na ceithir uinneagan comasach air an atharrachadh gu dealanach, ach tha na suidsichean air an suidheachadh gu h-annasach: tha paidhir de thionndaidhean uinneig aghaidh air consol an ionaid (ceart gu leòr, tha sinn fhathast a ’cnàmh sin), agus tha na suidsichean airson luchd-siubhail an dàrna sreath eadar na suidheachain toisich, mar sin faodaidh luchd-siubhail cùil obrachadh leis an dà chas (lom). Bho thaobh na h-eaconamaidh, tha seo furasta a thuigsinn, leis gu bheil Dacia a ’sàbhaladh air suidsichean (dìreach ceithir an àite seachd!) Agus uèirleadh (tha, chan eil copar saor). Taobh a-staigh, tha sinn eadhon a ’lorg“ cluicheadair cèiseag ”le cuibhle stiùiridh a leughas discs mp3, agus luchd-labhairt anns na dorsan aghaidh is cùil, nas fheàrr na a’ mhòr-chuid de bhanaichean.
Rè an riochdachadh mu dheireadh, tha uèirichean grànda a tha a ’dol sìos fon chochall agus mearachdan peantaidh a’ bualadh: chaidh snàthad a lorg fon pheant air an doras aghaidh chlì, agus nuair a bhios na siotaichean a ’suathadh air an oir, chithear comharran de spot tàthaidh. mullach.
Ann an ciste na deuchainn "loidhne dhubh" Logan bha beingidh airson dithis luchd-siubhail a bharrachd, nuair nach eil iad air am pasgadh a ’gabhail suas mòran àite agus tha e gu math furasta a shuidheachadh. Tha e duilich faighinn chun t-sreath chùil, ach tha àite gu leòr aig a ’bheing“ èiginn ”seo airson seanair a tha 188 ceudameatairean de dh’ àirde. Chan eil kidding! Nuair a thèid a chuir air beingidh, tha an stoc air a lughdachadh gu meud nach urrainn ach dà phoca-droma beag no beagan pocannan ceannach a chumail.
A bheil thu airson faighinn a-mach ciamar a chuir sinn seachad ar saor-làithean? Chaidh sianar againn chun tràigh agus air ais còmhla, agus cha do rinn Dacia gearan mu dhroch rathaidean (greabhal), air an làimh eile, na slighean nas “gypsy”, nas comhfhurtail.
Seo mo chomhairle: an toiseach feumaidh tu an àireamh ri taobh nan litrichean E, U agus R. An uairsin feumaidh tu mathanas a thoirt dhi airson na buadhan a tha air an liostadh ri taobh nan triantanan dearga inverted agus chan eil agad ach tadhal air seòmar taisbeanaidh Dacia. Nach eil thu troimh-chèile leis an dealbhadh tollaidh agus an deas-bhòrd (a ’toirt a-steach luamhan a’ chuibhle stiùiridh) bhon t-seann Clio? Seo càr.
Matevж Hribar, dealbh: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Loidhne Dubh (7 мест)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.670 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.670 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 63 kW (86 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Astar as àirde: | 163 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm? - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.900 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Comas: | astar as àirde 163 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,8/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 137 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.255 kg - làn chuideam ceadaichte 1.870 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.450 mm - leud 1.740 mm - àirde 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 700-2.350 L |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 12.417 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,2 bliadhna ( 116 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 |
| Astar as àirde: | 163km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
| Clàr AM: | 41m |
| Mearachdan deuchainn: | A ’ceangal a’ chrios-shuidheachain chùil dheis. Briseadh tubaist an neach-labhairt ceart. |
measadh air
Eadhon ged is e an Logan as uidheamaichte a th ’ann, tha e fhathast na charbad airson ceannaichean gun adhbhar, dhaibhsan aig a bheil càr agus gun dad a bharrachd. Is e na buannachdan aige farsaingeachd agus cosgaisean ceannach is cumail suas ìosal, ach tha mòran eas-bhuannachdan ann fhathast an coimeas ri càraichean an latha an-diugh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
prìs ìosal
togail làidir
coileanadh dràibhidh cruaidh
chassis làidir
àite fosgailte
farsaingeachd air an treas being
dìreach paisg an treas being
caitheamh connaidh
motair glainne
obair-obrach nach eil cho ceart
droch uidheamachd sàbhailteachd
cuibhle stiùiridh a-mhàin àirde a ghabhas atharrachadh
stàladh suidsichean airson uinneagan sleamhnachaidh agus smachd fionnarachaidh
fuaim nuair a dhùin am mullach stoc
taidhrichean sreathach lag
solais nach eil furasta fhaicinn air an deas-bhòrd
smachd aon-shligheach air a ’choimpiutair air bòrd
slighe a-steach air a ’bheing cùil
mata rubair gluasadach
