Deuchainn deuchainn Citroën SM agus Maserati Merak: bràithrean eadar-dhealaichte
Dà chàr bho àm nuair a bha càraichean sòghail gun samhail
Tha an aon chridhe aig Citroën SM agus Maserati Merak - einnsean V6 eireachdail air a dhealbhadh le Giulio Alfieri le ceàrn banca neo-àbhaisteach 90-ceum. Gus a fhilleadh a-steach air beulaibh an aiseil chùil anns a ’mhodal Eadailteach, tha e air a thionndadh 180 ceum. Agus chan e sin an aon chuthach...
Tha e mar thachair gu bitheanta am measg bhraithrean, gu'm feum a' cheud-ghin a bhi cath air son a shaorsa, agus aon uair 's gu'm faigh e i, gheibh a' chuid eile tlachd de na sochairean a fhuair iad cheana. Air an làimh eile, faodaidh cuspairean le caractaran gu math eadar-dhealaichte leasachadh bho na h-aon ghinean - ceannairceach no meadhanach, socair no an-iochdmhor, lùth-chleasachd no gun a bhith idir.
Dè a tha aig càraichean ris? A thaobh an Maserati Merak agus Citroën SM, tha an samhlachas a ’toirt a-steach, os cionn a h-uile càil, gum buin an dithis aca do àm nach b’ fheàrr le luchd-leantainn fìor dhealasach brand na h-Eadailt bruidhinn mu dheidhinn. Ann an 1968, reic Adolfo Orsi, sealbhadair Maserati, 1967, an ùidh aige ann an Citroën (com-pàirtiche Maserati ’75), a ’toirt a-mach XNUMX sa cheud den chompanaidh Eadailteach don automaker Frangach. Bha seo a ’comharrachadh toiseach àm goirid ach buaireasach ann an eachdraidh chàraichean, air a chomharrachadh le amasan àrd-amasach an toiseach agus an uairsin le duilgheadasan le margaidheachd mhodalan spòrs mar thoradh air èiginn na h-ola.
Ann an 1968, cha do thachair dad mar seo, agus mar sin bha Citroën gu math àrd-mhiannach mu na tha an dàn don chompanaidh Eadailteach. Gu fortanach, tha an dealbhaiche tàlantach Maserati Giulio Alfieri fhathast ann an deagh shuidheachadh aig a ’chompanaidh ùr agus tha e mar dhleastanas air einnsean V-90 ùr a chruthachadh, a’ toirt a-steach cuid de mhodalan Citroën san àm ri teachd. Gu ruige seo, cho math. A rèir na sgeòil, bha Alfieri air a chlisgeadh nuair a leugh e an sònrachadh, a chomharraich an ceàrn eadar na sreathan ... XNUMX ceum.
Is e an adhbhar airson an fheum air ceàrn cho neo-iomchaidh a thaobh cothromachadh nuair a tha e a ’ruith an V6 a chionn’ s gum feumadh an einnsean a bhith a ’freagairt fo na loidhnichean beveled de chòmhdach aghaidh an SM. Dhealbhaich an t-Àrd Dealbhaiche Robert Opron an avant-garde Citroën SM le ceann aghaidh caran ìosal, agus mar sin cha bhiodh V6 meadhan-raon àbhaisteach le ceàrn sreath 60-ceum a ’freagairt air àirde. Aig Citroen, chan eil e neo-chumanta lasachaidhean teicneòlais a dhèanamh ann an ainm cruth.
Bloc V6 Alfieri mar chridhe cumanta
Ach, ghabh Giulio Alfieri ris an dùbhlan. Chaidh aonad alloy aotrom 2,7-liter le cuideam 140 kg a leasachadh, a tha, le taing dha na cinn bhalbhaichean dohc cuideachail agus daor, a ’tabhann 170 hp. Fìor, chan e toradh cho drùidhteach a tha seo, ach cha bu chòir aon a bhith a ’dìochuimhneachadh gu bheil an cumhachd sin air a choileanadh aig 5500 rpm. Faodaidh an einnsean ruith suas gu 6500 rpm, ach bho thaobh teignigeach, chan eil feum air seo. Tha fuaim an einnsean air aithneachadh mar obair an sgrìobhaiche Alfieri, ach tha na feartan sònraichte aige fhèin. Tha fuaim trì cuairtean air a dheagh fhaireachdainn, agus dhà dhiubh a ’draibheadh nan camshafts. Bidh an treas fear, ach gu pragtaigeach a ’chiad fhear a thaobh an t-sreath dràibhidh, a’ coileanadh a ’ghnìomh a bhith a’ tionndadh a ’chrann eadar-mheadhanach, a bhios, an uair sin, a’ draibheadh a ’phumpa uisge, an alternator, am pumpa àrd-bhrùthaidh den t-siostam uisgeachaidh agus an compressor conditioner adhair, agus cuideachd tro na gèaraichean agus an dà shlabhraidh a tha air an ainmeachadh ann an gnìomh ceithir camshafts gu h-iomlan. Tha an cuairteachadh seo fo luchd trom agus gu tric tha e na dhuilgheadas do charbadan ann an droch staid. Ach, gu h-iomlan, dhearbh an V6 ùr gu robh e na chàr an ìre mhath earbsach.
Is dòcha gur ann air sgàth sin as urrainn dha innleadairean Maserati barrachd fhaighinn a-mach às. Bidh iad a 'meudachadh trast-thomhas an t-siolandair le 4,6 millimeters, a tha ag àrdachadh an gluasad gu trì liotairean. Mar sin, tha cumhachd air a mheudachadh le 20 hp agus torque le 25 Nm, às deidh sin bidh an aonad a’ cuairteachadh 180 ceum air an axis dhìreach agus air a chuir a-steach ann am bodhaig Bora beagan atharraichte, a thàinig gu crìch ann an 1972. Seo mar a thàinig an càr gu bhith. ris an canar Merak agus ann an raon a’ bhrand spòrs tha e an urra ri àite a’ mhodail bhunaiteach le prìs (sa Ghearmailt) fo 50 suaicheantasan. Airson coimeas a dhèanamh, tha Bora le einnsean V000 8 comharran nas daoire. Le a 20 h.p. agus 000 Nm de torque, tha am Merak a’ cumail astar urramach bhon Bora, a tha dìreach 190 kg nas truime ach aig a bheil einnsean 255 hp. Mar sin, tha dàn duilich aig Merak - gus socrachadh eadar a dhithis bhràithrean. Is e aon dhiubh an Citroën SM, ris an canadh co-obraichean bho Auto Motor und Sport an “peilear airgid” agus “am fear as motha” leis nach eil a chofhurtachd dràibhidh nas ìsle na an ìre comhfhurtachd. Mercedes 50. Is e am fear eile am Maserati Bora sin, modal spòrs làn-chuimseach le einnsean V310 mòr-ghluasadach. Eu-coltach ris a 'Bora, tha dà sheata cùil a bharrachd aig a' Merak, ged a tha iad beag, a bharrachd air frèaman neo-ghlainne a 'ceangal a' mhullaich ri cùl a 'chàir. Tha iad coltach ri fuasgladh bodhaig nas eireachdail an taca ri bàgh einnsean dùinte an einnsean as motha aca.
Bidh De Tomaso a ’cur às do shlighean Citroën
Tha e doirbh do Merak luchd-ceannach a lorg - tha seo ri fhaicinn leis nach deach ach càraichean 1830 a reic mus deach stad a chuir air cinneasachadh ann an 1985. Às deidh 1975, thàinig Maserati gu bhith na sheilbh don chompanaidh stàite Eadailteach GEPI agus, gu sònraichte, Alessandro de Tomaso, thàinig an tè mu dheireadh gu bhith na neach-seilbh aige. Ceannard, tha am modail a’ dol tro dhà ìre eile den mean-fhàs aige. Anns an earrach 1975, nochd an dreach SS le einnsean 220 hp. agus - mar thoradh air cìs a chuir air càraichean sòghail san Eadailt ann an 1976 - dreach 170 hp. agus gluasad nas lugha ris an canar Merak 2000 GT. Bidh gèaraichean Citroën SM a’ dèanamh àite dha feadhainn eile, agus chaidh siostam breic àbhaisteach a chuir an àite an t-siostam breic le cuideam àrd. Bho 1980 chaidh Merak a thoirt a-mach às aonais pàirtean Citroen. Ach, is e toraidhean teignigeach a ’chompanaidh Frangach a tha a’ dèanamh Merak gu math inntinneach. Mar eisimpleir, tha an siostam breic àrd-bhruthadh ainmichte (barra 190) a’ toirt seachad pròiseas nas èifeachdaiche airson stad a chuir air solais a ghabhas toirt air ais agus a chuir an gnìomh. Tha na feartan sin air an cur còmhla ri giùlan rathaid gun spionnadh agus dìreach - an seòrsa nach urrainn ach càr le einnsean eadar-mheadhanach a thoirt seachad. Fiù 's aig 3000 rpm, tha an V6 a' tabhann cumhachd gu leòr agus a 'leantainn air adhart a' cumail suas tarraing làidir suas gu 6000 rpm.
Nuair a gheibh thu a-steach don Citroën SM agus coimhead air na h-ionnstramaidean agus an deas-bhòrd cha mhòr co-ionann, a’ toirt a-steach consol an ionaid, tha cha mhòr deja vu ann. Ach, tha a’ chiad tionndadh a’ cur crìoch air an t-seòrsaiche cumanta anns an dà chàr. Is ann ann an SM a tha Citroen a’ sgaoileadh a chomas teicneòlach gu a làn chomas. Tha siostam hydropneumatic le comas sònraichte airson clisgeadh a’ dèanamh cinnteach gu bheil am bodhaig, le bonn cuibhle faisg air trì meatairean, a’ dol thairis air cnapan le comhfhurtachd iongantach. A bharrachd air an seo tha an stiùireadh DIVARI gun choimeas le barrachd cuibhle stiùiridh a’ tilleadh don mheadhan agus slighe cùil nas cumhainge de 200 mm, a tha, às deidh beagan fàs cleachdte ris, a’ toirt seachad turas socair agus furasta gluasad. Fìor mhath airson siubhal air astar, tha an SM na charbad avant-garde a bheir air an luchd-siubhail a bhith a’ faireachdainn cudromach agus a tha bliadhnaichean air thoiseach air an àm. Tha am Maserati tearc na chàr spòrs inntinneach a bheir thu maitheanas dha-rìribh airson dearmad beag.
co-dhùnadh
Tha an Citroen SM agus Masarati Merak nan càraichean bho àm far a bheil e comasach saothrachadh chàraichean fhathast. Nuair a bha chan ann a-mhàin a 'cumail smachd teann air luchd-ionmhais, ach cuideachd bha facal làidir aig luchd-togail agus luchd-dealbhaidh ann a bhith a' mìneachadh nan crìochan. Is ann dìreach san dòigh seo a tha càraichean cho brosnachail mar dithis bhràithrean bho na 70n a rugadh.
Teacs: Kai Clouder
Dealbh: Hardy Muchler
